Acura mdx

09-06-2019

Prototypen til Acura MDX SUV, kalt MD-X, ble først vist på Detroit Auto Show og vakte stor interesse.

2019 Acura MDX: FULL REVIEW | Flere oppdateringer til det bestselgende Acura

Produksjonen av modellen for det amerikanske markedet begynte høsten 2000 på det kanadiske anlegget i Honda. Under normale forhold er MD-X en forhjulsdrevet bil, firehjulstrekkingen er kun tilkoblet når forhjulene glir. I stedet for den vanlige tyktflytende koblingen brukes platekoblinger som styres av en elektromagnet for dette. Acura MD-X er bygget på plattformen til Odyssey minivan og er først og fremst beregnet på byturer med høy komfort, selv om bilen, takket være VTM-4 firehjulstrekksystem, føles fin under lette terrengforhold.

Den nye Acura MDX er mer som en crossover-SUV med en minivan enn en fullverdig jeep. Men på den andre siden gir dette et stort bidrag til komforten ved å kjøre denne luksusbilen på både generelle formål og offroad-veier. Om mulig ligner interiørtransformasjonene til MDX også en minivan, og instrumentbordet ligner en Acura RL-bil.

Dette er en firehjulsdrevet bil med et tverrgående aggregat, en 5-trinns automatgir og et støttekropp. Bensinmotoren (240 hestekrefter, 3,5-liters, 6-sylindret) med en aluminiumsblokk er utstyrt med et ventiltids- og løftekontrollsystem (VTEC), som lar deg utvide det maksimale dreiemomentet på 95 prosent på 332 Nm fra 2000 til 5000 omdreininger per minutt av en veiv aksel. Akselerasjon til hundrevis av biler krever bare 8,5 sekunder - en flott indikator for en SUV! Men en annen ting er overraskende: Ved dette temperamentet har MDX en veldig moderat appetitt. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket er litt mer enn 10 l / 100 km (vanligvis 3,5-liters jeeper absorberer omtrent 15 l / 100 km). Det nye firehjulsdriftssystemet VTM-4 omfordeler automatisk dreiemomentet mellom akslene, avhengig av feste av hjulene til veibanen. Unike dekk med et universelt slitebanemønster i størrelsen 235/65 R17 gir en utmerket balanse av tålmodighet ved håndtering.

Laconic elegante linjer i kroppen gir bilen et sporty utseende. Interiøret bruker ekte lær, aluminiumsplater og stoffbekledning. Midtkonsollen er stor, setene i andre og tredje rad er brettet, og danner et flatt lasteområde. Klimaanlegg styres uavhengig av både foran og bak seter. Listen over standard interiørutstyr inkluderer: startspor, cruisekontroll, soltak, ombord datamaskin, lydanlegg med syv høyttalere og en CD-veksler. Det er planlagt å produsere, i tillegg til den grunnleggende versjonen, en Touring med forsetene utstyrt med åtte justerbare elektriske stasjoner, et kraftigere lydsystem (200 W), etc.

Modellen er annonsert som et veldig økonomisk og minimalt forurensende miljø, siden den allerede har mottatt et sertifikat for samsvar med California-standarden for utslippstoksisitet og er den første SUV-en som har et system for gjenvinning av gassdamp når drivstoffdriving.

SUV-en er perfekt utstyrt med tanke på passiv sikkerhet. En ny generasjon kollisjonsputer, inkludert sidekollisjonsputer, et organ med energiabsorberende soner, beskyttelsesstenger i dørene - alt dette oppfyller de høyeste krav, noe som tyder på at det i krasjetesten ifølge NHTSA Acura 4x4-metoden kan få en høy femstjernersvurdering. Det er underlig at bilen kan utstyres med en spesiell "vinter" -pakke, inkludert spesielle dekk, oppvarmede seter, kraftigere dyser for glassrensing med ikke-frysevæske, en solid tank for det, forsterkede dørforseglinger.

I september 2013 kunngjorde merkevaren Acura i Moskva sin offisielle inntreden i det russiske markedet. Nå har selskapet til hensikt å etablere seg som en seriøs aktør i luksusmarkedet, i stand til å konkurrere med fremtredende europeiske (og ikke bare) merkevarer. Det er dette oppdraget som i stor grad er betrodd MDX 2014-modellen - en syv-seter crossover av 3. generasjon. Denne bilen er gjennomtenkt, gjennomtenkt, født og oppvokst i USA. For øvrig står MDX for 1/3 av alt Acura-salg i Nord-Amerika. I følge eksperter fra Acura er MDX et godt kompromiss mellom praktisk, drivkraft og prestisje. Denne modellen er rettet mot velstående kunder. Produsenten posisjonerer Acura MDX som en konkurrent til avanserte tilbud i markedet for premium SUV-er: Porsche Cayenne, Audi Q7, Infiniti FX, Volvo XC90.

Til tross for utformingen på 7 seter, ser SUV'en ikke overvektig ut og har en energisk profil. Utvendig MDX 2014 fikk en ny stil, som Acura kalte Executive Aero Sculpture, og bemerket at det var han som var med på å forbedre de aerodynamiske egenskapene til crossoveren med 17%. Fronten er en komposisjon av gitteret og langstrakte LED-lyskaster i flere deler og Jewel Eye ™ kjørelys. Flere metalldeler har dukket opp. Bøyene av avlastningslinjene på panseret er kombinert med bretter på sidene, og metallkanten på glassprofilen er i harmoni med kromtakskinnene.

2019 Acura MDX | CarGurus Test Drive Review

De horisontale baklyktene, som frontlysene, forenes av en kromstrimmel, og en høy diffusor lune et par diamantformede reflekser, også fremhevet av glans av metallet. Det er bemerkelsesverdig at eksosrørene er helt skjult for andres øyne.

Avhengig av konfigurasjon, kan bilen skodres i 18- eller 19-tommers hjul. Bilens kropp er 50 prosent lett. Disse inkluderer høyfast stål, aluminium og magnesium. I denne forbindelse har bilen blitt enklere og tøffere. Den totale lengden på MDX 2014 er 4934 mm, bredden er 1962 mm og høyden på bilen er 1716 mm. Størrelsen på akselavstanden økte i forhold til forgjengeren nådde 2820 millimeter.

Inni bilen blir mye oppmerksomhet rettet mot funksjonaliteten og komforten til passasjerene. Myk, litt røff utseende og behagelig å ta på plast, delikat skinn med profilerte mønstre og innlegg i trefinér. For øvrig er det tre varianter av interiørdesign, men treinnsatsene er de samme i alt - designerne er spesielt stolte av dette innredningselementet, laget manuelt av olivenaske. Vi jobbet også med kontrollene - knappene er veldig godt plassert på midten av konsollen. En del av knappene beveget seg til førerdøren. Som et resultat er ingen av elementene på dashbordet overbelastet, og du kan finne ønsket funksjon på intuisjonsnivået. Et par store skjermer på midtkonsollen, der den øverste er 8-tommers og tjener til å vise informasjon, er bemerkelsesverdig, og bunnen er et 7-tommers touch-kontrollpanel, som laster ut konsollen fra mange kontroller som forrige generasjon.

Førersetet har muligheten til å justere elektrisk i ti retninger. Alle innstillinger på førersetet huskes og lastes avhengig av hvilken av de to nøklene bilen er åpen. Den tredje seteraden har blitt mye enklere å få takket være det faktum at høyden på hytta har økt med 5 cm og bredden med 7,5 cm. Det er en One-Touch Walk-In-funksjon, som den midterste radstolen flyttes fremover med et tastetrykk . Den tredje seteraden tilbyr fra 71 til 80 cm benplass.

Bilens rike utstyr fullfører bildet: et multimediasystem med en egen DVD- og CD-spiller, en enorm skjerm og individuell lyd- og videoinngang for bakre passasjerer, et 529-watts lydanlegg med 12 høyttalere, oppvarmet ratt med helt elektriske kontroller, panoramakameraer for parkeringssystemet, HDMI- inngang og mer, for ikke å snakke om det individuelle klimaet for hver passasjer og oppvarmet baksofa.

Bagasjerommet er på 447 liter. Den kan utvides til 2548,5 liter ved å brette den andre og tredje seterad.

Den forrige 3,7-liters V6-motoren med direkte innsprøytning er erstattet av en representant for den nye Honda Dreams-motoroppstillingen. Den er utstyrt med intelligent variabel sylinderstyring. Under panseret til MDX ligger således en 3,5-liters V6-motor som produserer 290 hk. og 362 Nm maksimalt dreiemoment, som er 10 hk mindre sammenlignet med i fjor.

Motoren er koblet til en sekstrinns automatgir, som fortsatt er det eneste alternativet for denne modellen. Men takket være en nedgang i vekten på bilen og motorstørrelsen, gikk drivstofforbruket noe ned. Tidligere var det 14,7 l / 100 km i byen og 11,2 liter for hver 100 km på motorveien. Acura MDX drivstoffeffektivitet 2014 er estimert til 13,07 l / 100 km i byen og 8,7 l / 100 km på motorveien for firehjulsdrevne modeller. For modeller med forhjulsdrift er strømningshastigheten 11,8 l / 100 km i byen og 8,4 l / 100 km på motorveien. Forhjulstrekkversjonen ble foreslått for første gang. Det var et svar på kundenes krav, siden ikke alle av dem krever en bil med firehjulstrekk. Det er nok bileiere som foretrekker en modell med redusert vekt og forhjulsdrift.

Ingeniørene i Acura ga spesiell oppmerksomhet til utviklingen av det proprietære systemet for intelligent firehjulsdrevet Super Handling. Selve systemet bremser skyvehjulene under dynamisk akselerasjon, og fordeler også dreiemomentet avhengig av den dynamiske aksellasten. I forskjellige situasjoner varierer omfordelingen i forholdet fra 90/10 til 30/70 til for- / bakaksel, og kan også bevege seg fullstendig langs sidene av lengdeaksen. Aggressiviteten til SH-AWD-systemet, så vel som styringsinnsatsen, kan justeres ved hjelp av det integrerte integrerte dynamikkstyringssystemet (IDS), som gir demping. Systemet lar deg jobbe med tre modus: Normal, Sport og Komfort.