Alfa romeo 166

Alfa Romeo 166 kjøpsråd

Premieren på 166 modeller fant sted høsten 1998. Designet ble utviklet av Alfa Romeo Centro Stile sentrum under tilsyn av sjefsdesigner Walter De Silva. Utvendig design av bilen er laget i samme stil som Alfa Romeo 156 - baksiden av bilen kopierer nesten fullstendig den av 156-modellen. Alfa Romeo 166 er imidlertid mye større, fronten på kroppen er litt lavere, noe som gir bilen et sporty bilde. Store pregninger på høyre og venstre side av kroppen er også fremhevet, og den modifiserte frontend-løsningen - selskapstrekanten - ligger i tilknytning til "vingene" i den falske trimmen som kompletterer lyskasterne. Dimensjonene på kroppen forble nesten de samme som forgjengeren - Alfa 164 - lengde 4,7 m., Bredde - 1,8 m.

Interiøret er laget i tradisjonell bedriftsstil: en romslig salong, justerbare sportsseter, et dashbord med runde analoge skiver. Tre trimalternativer tilbys: elegant - i varme beige nyanser; sport - i mørkegrå og svarte farger; klassisk - med en overvekt av lysegrå farger. Du kan også bestille et skinninteriør laget i rødt eller blått. Den blå stilen er utelukkende beregnet på toppversjonene - Super - 2.0 V6 turbo og 3.0 V6 24V med manuell girkasse. ICS styrer elektroniske systemer ombord - under sin kontroll - klimakontroll, turcomputer, lydanlegg, GSM radiotelefon, satellittnavigasjonssystem.

Maskinens indre struktur er også veldig lik Alfa 156. To bensinkraftaggregater med et arbeidsvolum på 2,0 og 2,5 liter, samt den 2,4-liters dieselmotoren Alfa Romeo 166 lånt av en yngre bror. Dieselmotoren har et nytt elektronisk styrt Unijet direkteinnsprøytningssystem, som ble opprettet i fellesskap av FIAT og Robert Bosch GmbH. Fra Lancia Kappa fikk bilen en 3-liters 6-sylindret bensinmotor med et V-formet arrangement av sylindere. Arbeidskraften er 226 hk, det er flaggskipet til motoriseringsprogrammet. Ved arv fra 164 gikk en annen V6 med et arbeidsvolum på 3 liter med fire ventiler per sylinder. Dens 207 hk nok til å akselerere til "hundrevis" på 8 sekunder. Hastighetsloftet er elektronisk begrenset til 240 km / t.

For modifikasjoner av sportsbiler er en manuell girkasse og en stivere fjæring installert; For elskere av komfort tilbys versjoner med automatgir og fjæring med økt kompresjonsslag av fjærene med redusert stivhet.

Alle motorer er som standard paret med 5- eller 6-trinns manuelle girkasser. På forespørsel fra klienten kan selskapet installere en 5-bånd Sporttronic automatisk. Denne halvautomatiske girkassen lar deg skifte gir enten manuelt eller i automatisk modus, når alle funksjonene utføres av elektronikk, som tilpasser seg sjåførens kontrollmåte. Hver type girkasse har sine egne fjæringsegenskaper. Manualen er lydløs, nøyaktig og enkel å bruke. 5-trinns versjoner av girkassen er installert på 2.0 TS- og 2.5 V6-motorer. 6-trinns girkasse med 6. kraftoverføring er utstyrt med 2.0 V6 24V og 2.4 JTD, noe som forbedrer kontrollen og sportsligheten til disse motorene. En girkasse med en økonomisk "overdrive" girkasse kan installeres på 2,4 JTD, noe som også øker kontrollen og effektiviteten til motoren.

2 atmosfæriske versjoner av V6-motorer utstyrt med Sportronic elektronisk automatisk girkasse er i stand til å fungere i sekvensiell (sekvensiell) manuell modus - føreren kan eventuelt bytte gir sekvensielt, opp eller ned, ved hjelp av impulsstøt av spaken fra seg selv eller til seg selv. Når motoren når maksimal hastighet, skifter giret automatisk opp. I tillegg kan Spotronic i automatisk D-modus, etter å ha analysert mange forskjellige parametere, tilpasse seg førerens stil og veiforhold, og automatisk velge riktig gir.

Sikkerheten til sjåføren og passasjerene sikres av to kollisjonsputer foran og to, sikkerhetsbelter foran med forspenning, samt et brannslukkingssystem. Bilen er utstyrt med ABS med en sensor og med en aktiv bremsekraftfordeler; ASR-system - antiskli-regulator; TCS - trekkraftkontrollsystem; STR-systemet, som aktiveres av STR-knappen ved girspaken, hvoretter innstillingen av den elektroniske gasspedalen endres og maskinen begynner å reagere skarpere på å trykke på gasspedalen.

2001 Alfa Romeo 166 anmeldelse - Med Richard Hammond

I følge den europeiske klassifiseringen tilhører Alfa 166 biler i kategori E. Denne kategorien inkluderer også Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klasse, Peugeot 605, etc.

I 2003 ble premieren for den oppdaterte generasjonen Alfa Romeo 166 på Geneva Motor Show. De viktigste endringene foran på kroppen, og designet er nå laget i stil med den yngre modellen Alfa Romeo 156, som gir den store sedanen et mer aggressivt og sporty utseende. Ikke den siste rollen i å skape et nytt bilde av Alfa Romeo 166 spilles av de karakteristiske stemplene på panseret på bilen, så vel som kraftige luftinntak i støtfangeren foran. Generelt sammenlignes utseendet på nyheten med det litt ansiktsløse bildet av forrige generasjon av denne modellen.

I tillegg til utseende har den interne fyllingen av bilen gjennomgått små endringer. Alfa Romeo 166-fjæringen ble altså litt modifisert, og settet med motorer vil være litt annerledes. Så den grunnleggende 2-liters TwinSpark-motoren vil vike for en ny to-liters motor med direkte drivstoffinnsprøytning. Fra forrige modell vil en 175 hestekrefter turbodieselmotor, samt en 2,5-liters bensin V6, bli bevart. Toppversjonen av nyheten vil være utstyrt med en 3,2-liters V6-motor på 250 hestekrefter fra de 'ladede' modifikasjonene av Alfa Romeo 156 og 147.

Noe senere i Alfa Romeo 166-serien vil det fremstå som sin egen "ladede" modifikasjon 166GTA, som vil være utstyrt med en 3,5-liters V6 med en kapasitet på 300 hestekrefter. Denne bilen vil etter tradisjonen få navnet Alfa Romeo 166GTA, men i motsetning til de lignende versjonene av modellene 147 og 156, vil den motta en kraftigere motor. Under panseret vil den raskeste Alfa Romeo 166 huse en 3,5-liters 300-hestekrefter sekssylindret motor, først introdusert på en eksperimentell versjon av Alfa Romeo 156GTAm som en del av Bologna-bilutstillingen. I tillegg vil bilen få en oppgradert fjæring tilpasset en sporty kjørestil, samt noen endringer i utseende, og en ny trim. I tillegg er det mulig at nyheten også blir utstyrt med et firehjulsdriftssystem.

Det italienske selskapet Alfa Romeo begynner allerede å lage en helt ny generasjon Alfa Romeo 166 sedan, som tradisjonelt vil motta en ny digital betegnelse og vil få navnet Alfa Romeo 168. Utseendet til denne bilen er planlagt, ifølge foreløpig informasjon, for 2006.

Kanskje den viktigste nyvinningen av fremtidens nyheter vil være bakhjulsdrevet chassis, lånt fra den luksuriøse Maserati Quattroporte sedan. Et annet trekk ved Alfa Romeo 168, i følge AutoExpress, kan være en thruster bakfjæring. Funksjonen er at hjulene på bakakselen vil være elektronisk kontrollert og vil kunne rotere i liten vinkel, og det er planlagt å benytte denne muligheten til å stabilisere bilen i tilfelle en skrens, samt å øke stabiliteten til bakhjulsdrevet sedan i svinger.

I tillegg vil Alfa Romeo 168 også bli større enn forgjengeren, og vil også bli posisjonert som en dyrere, luksuriøs og komfortabel bil.