Alfa romeo 75

Prosjekt 75: Dal pollaio alla pista (parte 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

I mai 1985, året for 75-årsjubileum for Alfa Romeo, ble en ny flaggskipsmodell av selskapet utgitt - Alfa 75, som erstatter 2. generasjon Giulietta. Det var den siste bakhjulsdrevet modellen utgitt av Alfa Romeo.

Det 75. designet ble utviklet av en gruppe designere ledet av Ermanno Cressoni og representerer et kompromiss mellom formene til Alfa 33 og Alfa 90. Oppgaven til designerne var å lage en bil med uttalte sportslige funksjoner, men uten overdreven aggressivitet. Resultatet var en ganske original typisk italiensk bildesign.

Ved begynnelsen av produksjonen, i september 1985, ble 4 versjoner av den 75. utgitt, utstyrt med følgende motorer: 1,6 liter (110 hk), 1,8 liter (119 hk), 2,0 Twin Spark (128 liter). s.) og turbodiesel 2,0 (95 hk). For det amerikanske markedet ble 75 Alfa sendt under navnet Milano. De var litt forskjellige. Så en 1,8 liters motor (150 hk) ble installert på Milano, som hadde en turbolader og en katalysator (en katalysator var ganske enkelt nødvendig, siden maskinen strengt tatt var sertifisert for eksport til det amerikanske markedet). Utad var 75 og Milano nesten ikke annerledes (det var andre støtfangere på Milano). På grunn av ulønnsomheten i produksjonen av Milano i 1989 ble produksjonen av Milano avviklet.

I februar 1986, for det 75., begynte utgivelsen av en ny 2,5-liters Basso V6-motor. Siden april 1987 begynner Alfa 75 å utstyre den neste versjonen av V6 - et volum på 3 liter og en kapasitet på 188 hk. Samtidig begynte de på 75. å installere 2,5 Twin Spark med en kapasitet på 145 hk. med justerbar katalysator. I september 1987 begynte Alfa 75 å eksportere til USA under navnet Milano. Spesielt for dette ble det utviklet en ny versjon av bilen med en 1,8 America-motor (150 hk) med en turbolader og en katalysator. Milano og de vanlige versjonene av 75-tallet ble satt sammen på forskjellige transportører, men utad skilte seg bare i form av støtfangeren foran.

Fra 1987 til 1989 ble Milano produsert i 4 versjoner av Silver, Gold, Platinum, QV. På alle måter er Milano ansett som den beste versjonen av Alfa 75. Dette kan bekreftes av at utenlandske biler måtte bestå ganske strenge tester for å få adgang til det amerikanske innenlandske markedet. På slutten av 1989, på grunn av ulønnsom produksjon, ble produksjonen av Milano avviklet.

I juni 1989 ble det gjort en svak gjenutjevning av modellen, utad dette kom til uttrykk i en viss forandring foran på kroppen. Samtidig ble en ganske sjelden versjon av 75 -75 Lusso med 3.0 i Veloce-motoren utgitt.

Siden høsten 1989 begynte versjonene 1.8 og 1.8 å være utstyrt med katalytiske omformere av avgasser, som et resultat av at de ble mer miljøvennlige, men samtidig mistet 2 hk.

Rett før Alfa 75 ble avviklet, ble Twin Spark Limited Edition med 2.0i TS-motor utgitt i 1991. Alfa 75 gikk ikke upåaktet hen i mange løp, den berømte Nikola Larini opptrådte på fabrikken team Alfa Romeo.

Alfa 75 var en enorm suksess, noe som fremgår av det faktum at til tross for publiseringen i 1988 av det nye flaggskipet til selskapet - Alfa 164, fortsatte 75-tallet å bli produsert til mai 1992, da Alfa 155 hjalp 164-tallet fullstendig med å erstatte de trette for 7 år med flaggskipet Alfa Romeo.

Ifølge noen eksperter var Alfa 75 en av de beste sportssedansene på slutten av 80- og begynnelsen av 90-tallet, foran prisene / tekniske egenskapene til konkurrentene som BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .