Alfa romeo mito

21-03-2019

For første gang ble denne tre-dørs lukebacken på forhjulstrekket presentert på London Motor Show i 2008.

Alfa Romeo Mito - Test - Jose Luis Denari

MiTo er den minste bilen i Alfa Romeo-lineup. Generelle dimensjoner - 4,06 m i lengden, 1,72 - i bredden og 1,44 m - i høyden. Navnet på bilen består av de første bokstavene i navnene på to italienske byer - Milan og Torino. I det første ble et design utviklet, og i det andre er det en fabrikk der rugemassen produseres. "Mito" er oversatt fra italiensk som "myte, legende."

Bilen er basert på Fiat Grande Punto-plattformen. Dette tillot å redusere designkostnadene betydelig. Det ytre er designet i stil med den kraftigste serien Alfa Romeo 8C Competizione. Stilen til Competizione manifesterer seg bokstavelig talt i alt - i form av vinduer, optikk (spesiell oppmerksomhet rettes mot diodens baklys), utformingen av den fremre delen og til og med i farger. Utformingen av MiTo kan kalles stilig og elegant.

Interiøret ble designet av Alfa Romeo Centro Stile. Bekvemmelighet og ergonomi i førersetet er i høysetet. Materialer av høy kvalitet som interiøret er laget av, og nøye oppmerksomhet mot utvikling av detaljer garanterer dekorasjonens kvalitet i samsvar med høye europeiske standarder.

Det foreslåtte utvalget av motorer består av tre alternativer: to bensinmotorer på 1,4 liter. og diesel 1,6 liter. Den kraftigste turboladede 1.4 i lineupen har en effekt på 155 hk. og akselererer bilen til 100 km / t på 8 sekunder. Diesel 1,6 JTDM - 120 hk og 9,9 s. til hundrevis. Den tredje motoren, som i Alfa Romeo ble kalt "Junior", har en kapasitet på bare 78 liter. a. og akselererer til hundrevis på 12,3 s

Driveren kan velge en av tre forhåndsprogrammerte algoritmer for motorens drift - Normal (by), Dynamisk (sport) og All Vær (allvær). På Alfa Romeo MiTo debuterte D.N.A.-systemet, slik at du kan endre bilens innstillinger avhengig av førerens ønsker eller trafikksituasjonen. I "Dynamisk" stilling blir rattet skarpere, den elektroniske differensiallåsen Q2 Electronic blir aktivert. ESP-stabiliseringssystemet bytter til en sportsdrift: det tillater lett skrens og blir utløst i siste øyeblikk, slik at du kan gå på grensen til en foul. Posisjonen "Allvær" anbefales for bruk på glatte veier. I dette tilfellet forsikrer ESP sjåføren spesielt sensitivt - et lite snev av skrens er nok, og det trer i kraft. I tillegg endrer driftsalgoritmen til VDS trekkontrollsystem, noe som i "All weather" -modus skyter litt tidligere, noe som reduserer sannsynligheten for at hjulene vil begrave, for eksempel i løssnø.

Opphengsskjemaet til Alfa Romeo MiTo er enkelt og upretensiøst: uavhengig med McPherson stivere - foran og semiuavhengig med torsjonsbjelke - bak.

I Alfa Romeo MiTo blir det lagt stor vekt på sikkerhet - syv kollisjonsputer (hvorav to er i flere faser - Multistage) og dobbeltbelte-spennere er installert. Modellen tilbyr de mest avanserte elektroniske systemene for dynamisk kontroll av kjøretøyens bevegelse: Vehicle Dynamic Control (som ikke kan slås av) styrer viktige funksjoner som: Hill Holder, kjøre (trekkraft) kontroll, nødbremseassistanse (panic bremseassito), MSR for skyvejustering utforkjøringshjul, DST (Dynamic Steering Torque) system (rattmoment og elektronisk Q2.

I tillegg har MiTo et ABS-system, bremsekraftfordelingssystemer EBD, EBV, Traction control, ASR, traction control system DSC, ESP og AFU, som er ansvarlig for nødbremsing.

Alfa Romeo MiTo fikk frontlykter med et Day Time Running Light-system, som når du starter fra kjøretøyets posisjon automatisk slår på sidelys og baklykter med lysdioder som lyser lysere enn tradisjonelle lamper.

MiTo er ideelt egnet for urbane forhold: bilen takler trafikkerte veier, behendig manøvrerende i trafikkork, og finner perfekt steder på de mest populære og tilstoppede parkeringsplassene.

I 2010 gjennomgikk MiTo en mindre oppdatering - det var en transmisjon 6 TCT (automatgir med to koblingsskiver) og BlueMe-TomTom-systemet (Bluetooth og navigasjon).

Høsten 2013 i Frankfurt introduserte Alfa Romeo den oppdaterte hatchbacken for modellåret 2014. Endringer påvirket den ytre, interiør og tekniske delen.

Det ytre av de globale endringene har ikke gjennomgått, bare mindre berøringer har modernisert bildet. Den fremre restylerte versjonen av MiTo skiller seg fra den forrige kromtrimmen på radiatorgitteret. Dette er en bevisst henvisning til den eldre Giulietta, for å styrke familiens likhet.

Alfa Romeo MiTo lukebackanmeldelse - CarBuyer

Hodelykter fikk polert kant. En ny emalje farge for å male kroppen ble lagt til - antracittgrå (pluss ti alternativer for de foreslåtte fargene). Det er alle endringene på utsiden av den oppdaterte Alfa Romeo MiTo fra 2014.

Lugebacken er utstyrt med stål 16-tommers hjul. Mot en avgift vil selskapet installere 17 eller 18 tommers legeringshjul. Dessuten tilbyr produsenten store muligheter for tilpasning. For frontlykter kan du velge en ramme på 12 sett, for sidespeil er det 14 overlays. Og fargen på taket kan avvike fra kroppen. Kort sagt, utseendet til rugemaskinen er ikke uten stil, originalitet og utstråling.

Interiøret i den oppdaterte MiTo ser i motsetning til det ytre ikke så ekstravagant og stilig ut, alt er ganske behersket. Komfortabelt ratt med tidevann i området med riktig grep, informative instrumenter med rød belysning, perfekt profil av forsetene med uttalt sidestøtte og pute-lengde. For første gang tilbys fire møbeltrekkalternativer og tre helt nye farger på frontpanelet. Du kan velge mellom helt svart, en kombinasjon av svart med grått eller svart med rødt.

Den viktigste nyheten i hytta til det oppdaterte MiTo 2014 er den nyeste generasjonen Uconnect multimedia-system (kan leveres med TomTom-navigasjon og uten det), utstyrt med en fem-tommers berøringsskjerm, Bluetooth, USB og AUX-kontakter, venner med iPod og iPhone. I tillegg oppdaterte italienerne listen over valgfrie utstyrspakker, inkludert stylingpakker som påvirker både fyllingen og utseendet til maskinen. For ekte musikkelskere er det mulig å installere Bose Sound System i Hi-Fi-hytta (8 høyttalere, 500 W, subwoofer, 6-kanals digital forsterker).

I globale markeder er MiTo 2014 tilgjengelig i fem trinnivåer (Impression, Progression, Distinctive, Superbike og Quadrifoglio Verde). I det russiske markedet tilbys bilen bare i to trimnivåer. Progresjon: 7 kollisjonsputer, Startsystem Stopp, elektrodynamisk servostyring, trippecomputer, Alfa Romeo DNA (endring av fjærings- og motorstyringsmodus med tre modi fra dynamisk eller normalt til allvær), ABS, bremseassistent, bakkeholder, VDC og ASR, lys- og regnsensorer , sentrallås, klimaanlegg, rattjustering i høyde og dybde, lydanlegg (radio CD MP3 6 høyttalere), forsetene med justerbar korsryggstøtte, LED baklys. I en mer avansert konfigurasjon, er karakteristiske tåkelys, en pakke med utvendige elementer i kromtrim, padleforskyvere for TST-girkassen lagt.

Det er tre valgfrie pakker for komplette sett: Sport, Comfort, Lusso. Sport-versjonen vil motta en sports spoiler, en modifisert bakfanger, eksosrør, et dashbord og røde bremser. Komfort legger til et armlen foran på 12 watt. en stikkontakt i bagasjerommet, en korsryggstøttefunksjon for seter og elektriske sammenleggbare speil. Den øverste Lusso-pakken vil motta 2-sone klimakontroll, oppvarmede skinnseter i første rad, et taktak, sofahøydejustering, regnsensor og et elektrokromisk bakspeil.

Bagasjerommet på en kompakt lukeback har plass til 270 liter med passasjerer i baksetene, opp til mer enn 1000 liter med baksetene brettet.

Etter restyling under panseret til den oppdaterte Alfa Romeo MiTo fra 2014, dukket det opp en ny bensinmotor - 0,9-liters Turbo TwinAir (105 hk, 145 Nm). I takt med en 6-trinns manuell lar motoren deg vinne 100 km / t på 11,4 sekunder, maksimal hastighet er 184 km / t. TwinAir-motoren er et uttrykk for maksimal bekymring for miljøet, som viser lavt drivstofforbruk og CO2-utslipp, den beste ytelsen i denne kategorien: 4,2 l / 100 km og 99 g / km i den kombinerte syklusen under sertifiseringstester. Samtidig er utslippene så lave at motoren allerede oppfyller kravene i europeiske forskrifter i 2020. Den italienske lukebacken med denne kraftenheten vil imidlertid ikke være tilgjengelig for russere, så vel som for flere andre motorer som er tilgjengelige for europeiske bilister.

I Russland tilbys en restyled versjon eksklusivt med en bensinmotor, dette er en 1,4-liters Turbo TwinAir (135 hk 206 Nm) sammenkoblet med en automatisk 6-trinns TCT-girkasse med to koblinger. Akselerasjonsdynamikken til 100 km / t er 8,2 sekunder. Maksimal hastighet er 207 km. Drivstofforbruket på passet varierer fra 4,5 liter på motorveien til 7,3 liter i byen.

Uavhengig fjæring foran på MacPherson stivere, bakre semi-uavhengig med bjelke på torsjonsstenger, støtdempere med variabel stivhet, skivebremser.