Aston martin db9

Her er hvorfor V12 Aston Martin DB9 er perfekt for et midnatt løp

Aston Martin DB9 - den første modellen av selskapet, produsert på den nyeste og mest moderne fabrikken i Geydon, County Warwickshire. Og også den første modellen som er bygget i tråd med den nye VH (Vertical / Horizontal) Platform strategien, som alle videre maskiner fra selskapet skal bygges på. Utviklerne hevder at denne "vertikale-horisontale plattformen" gir hittil uklarhet og stivhet av strukturen som helhet. Med ankomsten av DB9 har et nytt kapittel begynt i historien til Aston Martin. Tross alt er DB9 ikke bare den mest perfekte modellen i selskapets utvalg, det er grunnleggeren av en hel serie "multi-sized" britiske superbiler.

Arbeidet med DB9-prosjektet begynte i midten av 2000, bare halvannen måned etter utnevnelsen av Ulrich Betz, leder for forsknings- og utviklingsavdelingen i Porsche AG, til leder Aston Martin. Betz reviderte selskapets utviklingsstrategi fullstendig. For at Aston Martin skulle kunne tjene godt, var det nødvendig å lage en ny universell plattform som det ikke var mulig å bygge en, men flere modeller. Ulrich foreslo å bruke en romlig ramme laget av aluminium, som ved hjelp av enkle modifikasjoner forlenger eller forkorter, som lar deg lage modeller i forskjellige lengder. Det ble antatt at i tillegg til felles ramme, biler også skulle ha de mest enhetlige komponentene: fjæring, bremser, girkasse, elektriske ledninger, etc. Alt dette vil redusere tiden og kostnadene for å utvikle nye produkter betydelig og utvide sortimentet.

Den nye plattformen heter VH (vertikal / horisontal). Ordet vertikal betyr "vertikal integrasjon": Aston Martin-linjen vil strekke seg opp og ned (både store og kompakte modeller vises). Følgelig horisontal - "horisontal integrasjon", bruk av tekniske og intellektuelle ressurser til selskapene som er inkludert i Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.).

I september 2001 ble arbeidet med utsiden av fremtidens Aston Martin DB9 (fabrikkbetegnelse - AM803) fullført. Imidlertid, bare en måned før, ble Henrik Fisker, som tidligere jobbet i BMW designstudio, utnevnt i stedet for Jan Callum til stillingen som sjefsdesigner i selskapet. Den nye lederen godkjente ikke en for aggressiv, etter hans mening, kroppsform, og stylister måtte finpusse panelene på en praktisk talt ferdig bil, og prøvde å gjøre utseendet mer balansert.

Styret av prinsippet om "horisontal integrering" ble utviklingen av aerodynamikk overlatt til Volvo-spesialister. De klarte å oppnå en optimal fordeling av strømmen av innkommende luft, for å redusere løftekraften som påvirker bilens kontrollerbarhet når du kjører i høye hastigheter. Svenske ingeniører arbeidet også med DB9 passiv sikkerhet. Spesielt valgte de form og dimensjoner på de programmerte deformasjonselementene som er installert foran på rammen (foran motoren) og i frontkollisjon, og påtok seg rollen som "spjeld".

Takket være den originale designen av dørene åpner de seg 12 grader når de åpnes. Interiøret i DB9 er et eksempel på en vellykket kombinasjon av tradisjonalisme og moderne. Det er ikke en eneste blank overflate - bare børstet aluminium og et tre revet med spesiell olje (for en bedre manifestasjon av tekstur). Instrumentpanelet i aluminium, som har gravering med firmaets emblem, i tillegg til fire analoge skalaer, inneholder et par flytende krystallskjermer med høy oppløsning - de viser serviceinformasjonen til datamaskinen om bord.

Rundt “familie” -kronografen, var navigatoren, “klima” -kontrollpanelet og Linn-lydanlegg med 10 høyttalere gruppert på midtkonsollen. Litt høyere er knappene som kontrollerer "automatiske" modus (på versjonen med "mekanikk", spaken er på vanlig sted); mellom dem var det en gjennomsiktig startknapp dekorert med en "bevinget" logo.

Powertrain DB9 - 6-liters V-formet "dusin", dette er tredje generasjon V12 Ford. Etter å ha installert nye kamaksler og veivaksler, ferdiggjort eksos-, smøre- og injeksjonskontrollsystemene, fjernet designerne 450 “hester” ved 6.000 o / min. og 570 Nm dreiemoment ved 5000 o / min. Med en slik motor kjører bilen med en maksimal hastighet på 300 km / t, og akselerasjonen til hundrevis, avhengig av girkasse, er 4,7 sekunder. (med 6-trinns "mekanikk") eller 4,9 sekunder. (med en 6-trinns automatikk styrt av ledning). Samtidig ble motoren veldig fleksibel: 70% av maksimalt dreiemoment utvikler seg allerede ved 1500 o / min. Kraftige bremser kompletterer bildet. Diameterene til de ventilerte bremseskivene foran og bak er henholdsvis 355 og 330 mm. Pluss EBA nødbremsesystem. Og for å forhindre at bilen kommer på villspor, tilbys stabiliserende assistenter - ABS, EBD, TC, DSC.

Når de utviklet en ny modell, klarte designerne å oppnå en ideell massefordeling mellom akslene (50:50), som girkassen ble installert direkte på den bakre bakaksen, og motoren ble forskjøvet så langt som mulig bak den fremre. KP, som allerede nevnt, kan være både automatisk og mekanisk. I det første tilfellet er det en "automatisk maskin" produsert av ZF, i den andre - den italienske Graziano-mekanismen (girkasser fra dette selskapet er for eksempel installert på en Ferrari 575M). Begge boksene har seks trinn.

For å forstå hvordan DB9 er strukturelt forskjellig fra alle tidligere Aston Martin, se bare på delen av den sentrale tunnelen: her er koblingen mellom bakakselen og motoren - en karbonpropellaksel, som veier mye lettere enn stål og har et lavere treghetsmoment. Utviklerne slet aktivt med overflødig vekt på bilen: bortsett fra karmen, var panseret, taket og bakvingene av aluminium. Forvingene og bagasjeromslokket er laget av komposittmaterialer. Alt sammen var det mulig å få en liten vektøkning, sammenliknet med Aston Martin DB7, for å doble karossens stivhet og utstyre bilen rikere.

Det tar omtrent 200 timer å sette sammen en bil. Spesielt er det bare 50 timer å bruke påføringen av Aston Martin DB9-lakken, fra å forberede overflaten på kroppen til selve maleriet.

I 2003, på Frankfurt Motor Show, hadde Aston Martin DB9-kupéen premiere. Lengden er 4,7 meter, og massen er 1,8 tonn. Under panseret, en 12-sylindret naturlig aspirert motor med en kapasitet på 457 hestekrefter. Fra null til hundre km / t, akselererer bilen på 4,7 sekunder, og dens maksimale hastighet er 306 kilometer i timen. Strømaggregatet er parret med en automatgir med manuell skiftevne. Som tilleggsutstyr kan du bestille et girskifte med spesielle spaker på rattet. Interiøret har stilig design, rikelig med skinn og Alcantra. Landingsformel - 2 + 2, to fulle frontseter, og to små bakre. Start bilen med en spesiell knapp. Standardutstyret inkluderer kraftige bremser bygget på basis av Brembo-komponenter, samt et stabilitetskontrollsystem med sportsinnstillinger.

I 2008 gjenfremførte Aston Martin kupongen og konvertible DB9. De viktigste endringene er gjort i interiøret og drivlinjen. Motoren ble forsterket til 470 hk, mens dreiemomentet økte til 600 Nm. Akselerasjon til 100 km / t i den oppdaterte DB9 tar 4,6 sekunder. Maksimal hastighet økte fra 299 til 306 km / t. Den restyled versjonen fikk en ny rist med fem horisontale søyler i stedet for syv. Bakspeilene og utformingen av 19-tommers legeringshjul har også endret seg. Vanligvis tilbys 10-eikers hjul, mot en avgift kan du bestille 20-eiker hjul med grafittbelegg.

Add a comment