Audi 80

Audi 80 VR6 Turbo Brutal Acceleration 0-300

Audi 80 debuterte i 1972 og vant snart den prestisjetunge tittelen Årets bil. I august 1986 rullet tredje generasjon av samlebåndet i Ingolstadt (karosserie - 89). Så, parallelt, begynte de å produsere en firehjulsdrevet versjon (89Q-serie) under det tradisjonelle Audi-navnet Quattro med de samme motorene som Audi 80, bortsett fra dieselmotorer. Audi av denne generasjonen for sin karakteristiske "fulle" kroppsform fikk kallenavnet "fat" i Russland. Holdbarheten og korrosjonsmotstanden til et helt galvanisert karosseri, samt trimmet og førersetet, designet for å oppfylle alle ergonomiske krav, berømmes. Høy komfort sikres av fjæringen (effektiv, naturlig), som er trygg på hurtiggående motorveier og på grusveier, og moderat følsom, men samtidig nøyaktig styring. Det er bare at ikke alle modifikasjoner har servostyring og en liten (425 l) bagasjerom. Ja, og de bakre passasjerene er ganske ubehagelige på grunn av den for vertikale seteryggen, så vel som den begrensede plassen over hodet. Foran hytta er alt nesten perfekt, bortsett fra ... det er ingen belysning.

I tillegg til firesylindret, økonomiske 75 hestekrefter karburerte motorer med et arbeidsvolum på 1,6 liter og 1,8 liter med en kapasitet på 90 hk med sentralinnsprøytning og en omformer, samt 1,8-, 1,9-liter 112-113-hk med et injeksjonssystem (kraften er standardisert på grunn av særegenheter ved det tyske avgiftssystemet), ble en firesylindret 54-hestekrefter 1,6-liter montert også på biler diesel, som i lang tid var den mest økonomiske blant slike enheter.

Siden juli 1988 begynte Audi 80 å installere 113 hestekrefter 1964 cc “fire”. Samtidig ble produksjonen av en 1,6-liters turbodiesel med en kapasitet på 80 hk lansert. (75 hk med katalysator), og siden 1989 ble en 1,9-liters dieselmotor med 68 hestekrefter lagt til dem.

I september 1987 startet salget av Audi 90 sedans, som med tanke på utstyr og trim ikke oversteg det "80. århundre", men var utstyrt med kraftigere kraftenheter: bensin-firesylindret med et sentralt injeksjonssystem med et arbeidsvolum på 2,0 liter (115 hk) .), som erstattet den allerede foreldede 1,9-liters kvartetten fra produksjonsprogrammet; femsylindret - 2,0 liter (115 hk) og 2,3 liter 136 hestekrefter (som siden februar 1987 har blitt hovedeksporten, for det amerikanske markedet, Audi 80). Serien ble også supplert med de siste 20-ventils økonomiske 160 hestekrefter motorene på 2,0 og 2,3 liter, som ble fullført med Quattro-versjonen. Alle modeller produsert siden februar 1987 ble brakt i samsvar med europeiske og amerikanske standarder for eksosutslipp.

I 1991 ble Audi 80 restylet (kroppsserie - B4). Utformingen av fremre og bakre deler har endret seg. Radiatorgrillen er laget med panseret (a la Mercedes). Støtfangere av en annen form begynte å bli malt for å matche kroppens farge. 15-tommers hjul ble standard, tilgangen til bagasjerommet er mer praktisk, det ble mulig å øke det fra 430 til 710 liter på grunn av det liggende baksetet. Model Audi 90 avviklet. For de som liker å spare penger, mestret de fra august 1991 den superøkonomiske (8,0 l / 100 km i bysyklusen) 90 hestekrefter turbodiesel med direkte drivstoffinnsprøytning.

Youngtimer dubbeltest - Mercedes 190 vs Audi 80

Audi 80 Avant stasjonsvogner dukket opp senere. Den første femdørs Audi ble introdusert i juni 1992 på den voksende toppen av populariteten til biler for familien. Bagasjerommet deres kan økes sekvensielt fra 370 til 650 liter og opp til maksimalt 1200 liter (med den andre seteraden delvis eller helt utlagt), noe som gjør det mulig å transportere en stor hund, om ikke et klumpete sportsutstyr, så definitivt. Men som et fritidskjøretøy, var Avant vellykket, hovedsakelig på grunn av integrert girkasse og den nettopp introduserte V-formede 2,6-liters 150 hestekrefter injektor seks. Et år senere ankom dens 2,8-liters 174 hestekrefter-versjon, som drivstofforbruket i bymessige forhold bare er 13 liter per 100 kilometer, og maksimal hastighet er 220 km / t.

Men ekte sportsversjoner av stasjonsvogner og lukebacks dukket opp på gata i januar 1993 - de var S2 Avant med en 230 hestekrefter inline-2,2-liters femsylindret motor og stivere sportsfjæring. For å holde 14 liter pass per 100 kilometer i bysyklusen, er det ikke nødvendig å skifte gir på en femtrinns manuell girkasse. Tvungen motor implementerer perfekt det cyclopic 380 Nm dreiemomentet i et bredt område (2100-4000 1 / min). De ytre forskjellene til denne versjonen kom ned på støtfangere med store luftinntaksåpninger, bremser av Porsche-typen (med knallfarger på knallrød) og "S2" -skilt. Interiøret har endret seg mye: fargerikt stofftrim, et annet instrumentpanel, sportsratt, etc. Fra denne perioden begynner alle modeller (B4-serien) å være utstyrt med soltak (som standard).

I mai 1994 fikk publikum presentert en femseter RS2 Avant med en 2,2-liters 315 hestekrefter injeksjonsturbomotor. Taggfunksjonene var i nærheten av ekte sportssuperbiler. Et gigantisk dreiemoment på 400 Nm (22% mer enn Ferrari 348!) Kan likevel realiseres med et bredt hastighetsområde på 2800-4900 o / min, men han har også en lyst på 15 l for en SUV! Dette er imidlertid bare i byen, og med en konstant hastighet på 90 og 120 km / t er drivstofforbruket henholdsvis 8,2 og 9,7 liter. Advarsel! Oktantallet på bensin skal ikke være lavere enn 98, men ikke høyere enn 102.

Når du kjøper en Audi-bil, må du lese serviceboken nøye. Jo brattere og mer ladet versjon, desto mer kresen er det nødvendig å inspisere motoren, girkassen, desto mer automatisk og fjæringens tilstand, spesielt foran. Audi fem-sylindrede motorer er veldig følsomme for kjølevæskenivå og oljeundert fyll. Den utmerkede korrosjonsmotstanden til det galvaniserte karosseriet, som ikke ruster i vår salte vinter, selv på steder der malingen fløy av, bør anses som en spesielt verdifull kvalitet på maskinen for hjemlige driftsforhold.

Fire-dørs sedans Audi 80 (B4-serie) i november 1994 ble erstattet av en ny generasjons modell A4. I slutten av 1995 ble også Avant filmet.