Audi a8

Audi A8 - en høytytende luksuriøs utøvende sedan, flaggskipet til Audi-serien.

2018 Audi A8 - INTERIØR

Den ble vist første gang i februar 1994. En bil med forhjuls- eller firehjulsdrift (quattro) som har et karosseri laget av aluminiumslegering laget med "romlig ramme" -teknologi har rik utstyr basert på elektronikk og moderne teknologier.

Audi A8 1994 år

Firehjulsdrevet versjon av 2.8 quattro ble utgitt i 1995. I juni samme år ble en ny 3,7 V8-motor installert. I januar 1996 dukket motoren opp 2,8 V6 30 ventiler (193 hk).

Det komplette settet med alle modifikasjoner av A8-serien er utvidet. Fram til 1996 var klimaanlegg en del av standardutstyret bare for kjøretøyer utstyrt med G8-er. Nå kan eiere av biler med 6-sylindrede motorer også bruke klimaanlegg uten ekstra kostnad. Den forhjulsdrevne versjonen er i tillegg utstyrt med et trekkontrollsystem, fire sidekollisjonsputer (pluss kollisjonsputer til føreren og passasjeren foran).

Den nye motorserien fra 1997 er for det første en V-formet sekssylindret dieselmotor med turboladning og direkte innsprøytning. Arbeidsvolumet er 2,5 liter, og effekten når 150 hk. Balanse, effektegenskaper, så vel som økonomiske indikatorer setter 2,5 TDI-motoren på nivå med de beste motorene i sin klasse. I tillegg er A8 tilgjengelig med en 2,8-liters sekssylindret motor, i tillegg til en V-formet "åtte" forskyvning på 3,7 og 4,2 liter med en kapasitet på 230 og 300 hk henholdsvis. Bilen kan utstyres med både en manuell girkasse og et fem-trinns “automatisk” selskap ZF.

S8-modellen er en spesielt høyhastighetsversjon av A8 og er utstyrt med en V-formet “åtte” med økt til 340 hk. kraft og mekanisk 6-trinns girkasse.

I november 1998 ble en ny modifisering av Audi A8 introdusert i Tyskland, i juni 1999 dukket det opp en modell med økt kraft, og i februar 2000, med en ny 2,5 V6 Tdi-motor (180 hk).

Bilens karosseri er helt laget av lette legeringer ved bruk av Space Frame-teknologi ("romlig ramme"). På en ramme sveiset av aluminiumsprofiler henges aluminiumspaneler - vinger, tak, sidevegger. Alle delene er laget av en spesiell aluminiumslegering som ikke er mottakelig for korrosjon, lett å behandle og bedre absorbere støt energi. For- og bakfjæring uavhengig, fireledd, montert på båre.

Audi A8 1999 år

Den oppgraderte versjonen ser annerledes ut enn den forrige med et nytt radiatorgitter, modifiserte støtfangere og dørhåndtak, samt frontlykter med glatt glass. Generelt er forskjellene neppe merkbare. En litt modifisert kroppsstruktur.

Det elektroniske stabiliseringssystemet er nå en del av standardutstyret. Det rikt dekorerte interiøret er utstyrt med kollisjonsputer i hodeområdet for de som sitter foran og bak. Omdesignet interiørbelysning.

Åtte-sylindrede motorer er utstyrt med nye hoder med fem ventiler per sylinder og en inntakskanal med variabel lengde. Som et resultat økte motorkapasiteten på 3,7 liter til 191 kW, dreiemoment - opp til 350 Nm, og motoreffekten på 4,2 liter - opp til 228 kW, dreiemoment - 410 Nm.

For å redusere unsprung vekt og forbedre håndteringsegenskapene til drivhjulene er også laget av aluminiumslegering.

Audi A8 med en turbodiesel utmerker seg med de høyeste tekniske egenskapene: effekten er 150 hk, dreiemomentet er over 310 Nm, mens den forblir maksimal i et rekordvidt hastighetsområde (fra 1500 til 3200), drivstofforbruket er med en hastighet på 90, 120 km / t og i bysyklusen - 4.4; 5,7; 8,5 liter per 100 km.

Den tyske forbundskansler Heinrich Schroeder foretrakk Audi A8 langhjulstrekk som var spesiallaget for ham fremfor Mercedes representasjonsbiler, som tradisjonelt ble brukt av tyske kanslerer.

I 2000 ble A8-familien supplert av to nye dieselmotorer med en kapasitet på 180 og 225 hk. Nå inkluderer A8-programmet fem motorer med en kapasitet på 180-310 hk, hvorav tre kan installeres på både forhjulsdrift og firehjulsdrevet understell. Spesielt bemerket er Europas første 3,3-liters V8-dieselmotor med 225 hk, som gjør A8 3.3TDI til et slags "diesel" ekspresstog, ideelt egnet for økonomisk kjøring på autobahns. Denne kraftenheten er bare utstyrt med en 5-trinns “automatisk” og bare på Quattro-chassiset. Maksimal hastighet når 242 km / t, akselerasjon fra stillstand til 100 km / t - 8,2 s, og drivstofforbruket i den konvensjonelle europeiske forsyningssyklusen - bare 7,3 l / 100 km mot 8,9 l / 100 km for 260 hestekrefter bensinmotstykke.

Audi A8 2003 år

Det mest prestisjefylte er A8 Quattro 4.2 utstyr, utvidet med 130 mm, med en motor på 310 hk. Bilen kan ha et eksklusivt interiør og være designet som et "kontor på hjul."

Interessant er at selv i denne klassen har Audi en spesiell "sports" -versjon av S8. Til å begynne med var den bare utstyrt med en mekanisk 6-trinns girkasse, men senere en 5-trinns Tiptronic automatisk girkasse, utstyrt med et DSP-system, som gjorde det mulig å "manuelt" skifte gir, ganske naturlig dukket opp. S8-chassiset har 18-tommers hjul og stivere fjæring med 20 mm mindre bakkeklaring. Maskinen er beregnet på velstående mennesker som foretrekker å kjøre bil personlig. Nivået på sikkerhet og komfort på S8 er veldig høyt.

Det tekniske nivået på topp Audi-modeller øker jevnlig. Nå tilbys fans av limousiner i aluminium den kraftigste modifiseringen - Audi A8 W12 - utstyrt med en 6,0-liters 12-sylindret motor med en kapasitet på 420 liter. a.

I 2002 dukket en ny generasjon Audi A8 opp på Paris Motor Show. Det modifiserte utsiden med sine proporsjoner og grafikk ligner forgjengeren. En kompromissløs bil med et friskt blikk på den klassiske ytelsen til luksussedan og Audis signatursportaksent. Ved å bruke avanserte teknologier presset den tyske bedriften trygt markedet til sine tyske konkurrerende kolleger - Mercedes Benz og BMW.

Biler bruker samme plattform som Volkswagen Phaeton og Bentley. Samtidig veier Audi A8 1.780 kg, mens Phaeton veier 2.291 kg. Audi A8 veier mindre på grunn av at noen deler er laget av aluminium. Den forbedrede karosserien til nye A8 er tøffere og mer pålitelig enn noen gang. Redusert masse betyr lavere drivstofforbruk og forbedret dynamikk.

Når det gjelder utstyr er A8 av andre generasjon ikke dårligere enn konkurrentene. Blant andre systemer er det en adaptiv radarcruise-kontroll som automatisk opprettholder en forhåndsbestemt avstand til kjøretøyet foran, et dekkovervåkingssystem, et multifunksjonsratt med seks-trinns automatiske kontrollnøkler, og en elektromekanisk parkeringsbrems. Det er også et signaturhøydepunkt - det såkalte adaptive hodelyset: i hjørner lyser frontlyktene ikke bare fremover, men også sidelengs, i retning av manøver.

Audi A8 2006 år

Sikkerhetssystemet inkluderer "dobbeltvirkende" kollisjonsputer, som avhengig av slagkraften blåses opp helt eller delvis nye aktive hodestøtter i forsetene, samt oppblåsbare gardiner for å beskytte hodet under sidekollisjon. I tillegg er det i Audi A8 installert en ringformet kollisjonspute i full størrelse på førersiden, i tilfelle en kollisjon er den spesielt effektiv for å forhindre en kollisjon med rattet.

Bilen lånte fra forgjengeren en permanent firehjulsdrift med Torsen selvlåsende senterdifferensial, men fikk en ny Tiptronic sekstrinns automatgir, som lar deg bevege deg både i manuell og automatisk modus.

A8 er utstyrt med en luftfjæring lik den som er installert på Audi Allroad. Stivheten til fjæringen endres i tre modus: sport, normal og komfortabel. Dekk med kjørt flatt system, som du kan fortsette å bevege deg selv etter en punktering. Hjul er 18,3 inches i diameter.

V8 3,7-motoren til den nye Audi A8 utvikler 280 hestekrefter, og dreiemomentet når 360 Nm ved 3600 o / min. Enda kraftigere V8 4.2. Imponerende 335 hk og akselerasjon fra stillstand til 100 km / t på 6,1 sekunder. Men eksepsjonell dynamikk betyr ikke kompromiss med komfort. Den nye tiptronic 6-trinns girkassen gir uovertruffen tur, maksimal komfort, og holder også kroppsnivået, uavhengig av langsgående eller laterale dynamiske belastninger. Og takket være quattro permanent firehjulsdrift og justerbar luftfjæring, brukes motoreffekten optimalt.

Alle disse nyvinningene fungerer som en verdig fylling av den klassiske sedanen i tysk premiumklasse, preget av kunsten å kombinere de mest avanserte teknologiene med luksusen av håndlaget skinn og tre i et interiør som er gjennomtenkt til minste detalj.

I 2005 utvidet 3,2 FSI V6 med direkteinnsprøytning, allerede kjent fra A6-modellen, motorutvalget. Denne motoren på 260 krefter gir en tung utøvende sedan som veier under to tonn et ganske verdig temperament. Fartsgrensen på 100 km / t kan overvinnes på 7,7 sek.

Audi A8 2006 år

Dieselmotorfamilien har utvidet seg med ankomsten av 4,2 TDI V8. Det er lett, kompakt, lite støy og økonomisk. Under utviklingen ble alle de nyeste tekniske løsningene brukt: blokken er laget av støpejern med grafittadditiver, overflatene til sylindrene er laserbehandlet, to turboladere (hver ansvarlig for sin egen serie med sylindere) har variabel turbingeometri. Forberedelsen av arbeidsblandingen utføres av den nyeste generasjonen Common Rail-system. For mer presis kontroll over injeksjonsprosessen utstyrte Audi-ingeniørene dysene med piezokrystaller. Komprimerer de under påvirkning av elektrisk strøm, akselererer de to ganger prosessen med å levere den nødvendige mengden drivstoff til sylindrene. Resultatet er rekordkraft og enormt dreiemoment. 4.2 TDI utvikler 326 krefter. Dreiemomentet er 650 Nm, som er 70 Nm mer enn flaggskipet W12 bensinmotor. Drivstofforbruk - bare 8 liter diesel per 100 km.

I 2007 oppdaterte den tyske produsenten modellen. Det ytre har ikke gjennomgått drastiske endringer. Eksternt oppdaterte A8 kan kjennetegnes ved et modifisert radiatorgitter, rektangulære tåkelys i stedet for runde lys, blinklys på speilhus og krom på dørhåndtakene. På baksiden forvandlet også bilen, og fikk nye LED-lysblokker og et litt modifisert bagasjerom lokk.

Alle modeller bruker nå en modifisert fjæring og forbedret styring. Forbedret lydisolering av interiøret. Vi utvidet fargeskjemaet til interiøret, tilbød enda bedre materialer for interiørtrimling.

Modellen har gjennomgått ikke bare eksterne endringer. Betydelig innsats fra produsenten hadde også som mål å fullføre utfyllingen av flaggskipet i modellserien. Linjen med kraftaggregater ble supplert av en 2,8 FSI-motor med 210 hk, som migrerte til A8 med A6. Høydepunktet er Audi Valve Lift-systemet. Dette er faktisk en kopi av Honda i-VTEC-systemet - for hver innløpsventil er det to knyttnever: “økonomisk” og “kraft”. Bare i motsetning til japanerne, reduserer Audi-tankene inntaksfasen så mye som mulig - på grunn av mindre sjeldenhet bak gassventilen, reduseres pumpetapet. Ved lette belastninger og omdreininger opp til 4000 o / min er løftet til den ene ventilen 5,7 mm, og den andre er bare 2 mm, noe som bidrar til luftets virvel i sylinderen. Selv ved lavere hastigheter blir seks magnetventiler (en for hver sylinder) forskjøvet langs spolene til koblingen til “kraft” -kammer - og begge innløpsventilene åpnes med 11 mm. Dette lar deg nå hastigheter på 100 km / t på 8 sekunder med veldig moderat bensinforbruk: 8,3 liter per 100 km bane. Audi A8 2.8 FSI er utstyrt med forhjulsdrift og multitronisk automatgir.

Audi A8 2008 år

Line Assist-systemet bruker et videokamera ved det indre speilet for å spore veimerkinger. Hvis sjåføren sovner eller begynner å gjenoppbygge uten å slå på blinklyset, slår elektronikken øyeblikkelig på rattets vibrasjoner. Dessuten kan du velge tre nivåer av amplitude gjennom MMI-menyen.

Den tredje generasjonen Audi A8 ble introdusert i 2009 i Miami. Salget begynte i mars 2010, og i april introduserte de en utvidet versjon av Audi A8 lang med en akselavstand “utvidet” med 130 mm. Utformingen av nye Audi A8 er en harmonisk syntese av jevn, kraftig dynamikk og et majestetisk utseende. Sportslig temperament er spesielt godt uttrykt av taklinjen i stilen til kupeen.

2019 Audi A8 - INTERIØR

Bilen har vokst litt, sammenlignet med forgjengeren - dimensjonene økte med 75 mm i lengde og 55 mm i bredden. Men han ble 16 mm lavere. Lengden på sedanen - 5137 (versjon L - 5267) mm, bredde - 1949, høyde - 1460 (1471); akselavstand - 2992 (3122) mm, spor - 1644/1635 mm. Bagasjeromskapasiteten er 510 liter, med en luke for lengder tilgjengelig bak på baksetet.

Den nye A8 har nå helt LED-optikk, så vel som mange sikkerhetssystemer, inkludert varslingssystemet Pre Sense, ukjent fotgjenger, nattsynssystem, adaptiv cruisekontroll, etc. Kroppen er helt laget av aluminium, torsjonsstivheten økte med 24% . Samtidig forble vekten på bilen den samme som den forrige G8, og den er mindre enn for hovedkonkurrentene: BMW 7-serie og Mercedes S-klasse. Fortausvekt - fra 1830 kg (med en 3-liters TFSI), med den "åtte" FSI er bilen 5 kg tyngre.

Løpeutstyr er også laget av lette legeringer. Foran og bak på A8 har selvfølgelig en kinematisk perfekt fjæring med doble bæreben - med pneumatiske fjærelementer. Kryssstabilisatorer, støtdempestivhet reguleres i sanntid av Drive Select elektronikk. Så med en hastighet reduseres landing av en sedan automatisk over veien (via pneumatikk) med 25 mm. Tyngdepunktet er lavere - og luftmotstanden reduseres. Koeffisienten for luftmotstand er 0,26.

I tilstanden til A8 er dekkene 235 / 60R i størrelse (med bensin "åtte") eller 235 / 55R (med en tung turbodiesel) på 17- eller 18-tommers alufelger. Blant alternativene er stilig 21-tommers. Styresnekke med servotronisk hydraulisk booster. Pluss den fantastiske Audi Dynamic Steering - allerede mot betaling. Ventilerte bremseskiver, ABS og ESP fungerer under felles kontroll av Drive Select.

Audi A8 2010 år

Tredje generasjon Audi A8 har gjort et gjennombrudd når det gjelder utstyr til informasjonssystemer og telematikk. Så, "musikk", som standard, Bose (14 høyttalere) - eller valgfritt Bang Sound Advanced System & 1400W Olufsen Og selvfølgelig infotainment-elektronikk for passasjerer på 2. rad: et par 10,2-tommers skjermer over baksiden av forsetene, en DVD-spiller og en 20 GB “Winchester”. Dessuten kontrollerer digitale prosessorer alt - fra "heltids" 2-sone "klimakontroll" (4-sone mot avgift) til Audi Dynamic Steering styring.

Interiøret er blitt bredere, lettere og romsligere. Kvaliteten på materialer på høyeste nivå. I tillegg praktiserer Audi skreddersydde møbeltrekk. Fem primærfarger tilbys for fabrikkinnredningen og tre nyanser av takbelegg. Audi tilbyr også flere pakker med lær, Alcantara og en pakke med ekstra aluminiumsdeler i interiøret. Den nye Audi A8 debuterte en ny generasjons multimediesystem MMI med en pekeplate, som lærte å gjenkjenne bokstaver og tall, slik at driveren kan angi et stedsnavn for navigasjonssystemet eller ringe et telefonnummer. I ventemodus er MMI-systemmonitoren innfelt i instrumentpanelet. Når den er slått på, er en åtte tommer flat og tynn skjerm plassert over frontpanelet. Gjennom MMI kan du kontrollere fargen på belysningen (rubin, hvit eller gulaktig).

Forsetets standardfunksjon er 12 retninger for elektriske justeringer. Hvis dette ikke er nok, vil setene ha 22 justeringer for en ekstra avgift. Du kan bestille sportsseter, intern ventilasjon og til og med pneumatisk massasje. Massasjeapparatet pulserer bak i setene i fem forskjellige programmer og med en gitt intensitet. Det automatiske klimaanlegget er justerbart fra både forsetet og baksetet. Systemet fungerer i tre modus - mykt, middels og sterkt. For vinteren er det også en fjerde modus med intensiv oppvarming av fotsonen til alle passasjerer.

Audi A8 2010 år

Opprinnelig tilbyr produsenten to typer motorer: en bensinmotor 4,2 FSI med en effekt på 372 hk. og V8 TDI diesel med en 351 hk turbolader Den imponerende motoreffektreserven gir utmerket veioppførsel og upåklagelig håndtering. Samtidig reduseres drivstofforbruket og volumet av uønskede utslipp betydelig sammenlignet med forrige modell. Et nytt generasjons motorstyringssystem og innovative varmestyringssystemer bidrar til å redusere drivstofforbruket. Motoren varmes raskt opp til driftstemperatur etter en kald start, noe som reduserer strømtapet på grunn av friksjon. Den 4,2 FSI-motoren krever bare 9,5 liter drivstoff per 100 km. Motoren, med et maksimalt dreiemoment på 445 Nm, lar bilen akselerere fra 0 til 100 km / t på bare 5,7 sekunder. Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til rundt 250 km / t. Litt senere ble dieselversjonen 3.0 V6 TDI med en kapasitet på 250 hk tilgjengelig. og bensin 3-liters “seks” TFSI med en effekt på 290 hk

Den nye 8-trinns automatgirkassen fra det tyske selskapet ZF overfører dreiemoment til alle hjul gjennom Torsen sentrumsdifferensial, som fordeler det i forholdet 40:60 til fordel for bakhjulene. Automatgirkassen tillater tvangsstyring (tiptronic) - enten med en spak på midtkonsollen eller rattstangsbrytere. Fra nå av vil alle versjoner av A8 være firehjulstrekk.

Bilen kombinerer harmonisk designens konservatisme og de mest avanserte tekniske løsningene.

I 2013 ble en oppdatert modell av A8 sedan presentert på Frankfurt Motor Show, inkludert den langstrakte versjonen av A8 L. Cars fikk både eksterne og interne forbedringer, mer effektive motorer og moderne teknisk utstopping. Standardmodellen har beholdt sin størrelse. A8 L-sedanen fikk en akselavstand som var forlenget med 130 millimeter, og den ble også lenger selv (5267 millimeter fra støtfanger til støtfanger).

Modellene har en ny støtfanger foran, en revet hette og et endret gitter i ett stykke. Det er en ekstra kromfinish og fem nye utvendige farger, som utvider utvalget til 12 nyanser totalt. På baksiden er flatere lys kombinert med et par diamantformede eksosrør som er plassert i kanten av støtfangeren. Både lyskastere og baklykter bruker avansert LED-teknologi som standard. Som et alternativ, tilbyr utvikleren installasjon av innovative Matrix LED matrise frontlykter, med intelligent kontroll av lysstrålen. Disse frontlyktene bruker 25 separate dioder for å oppnå den optimale mengden lys, uavhengig av situasjonen.

Interne forandringer påvirket hovedsakelig valget av en rekke interiørmaterialer. Interiøret er møtt med høykvalitets skinnbekledning og rattflette og girdeksel i lær. Dashbordet er enkelt å bruke og enkelt å lese. Og ved hjelp av projeksjonsskjermen vises noe av informasjonen til driveren på frontruten. Listen over utstyr, både i standardutstyr og tilleggsutstyr, er alltid uendelig. I grunnversjonen er det installert en trippel sofa bak. Et par separate seter er et alternativ for alle modifikasjoner, bortsett fra den "topp-end", med en W12-motor (dette er standardutstyr for det). Den massive midtkonsollen som deler sofaen i to deler bak, er også installert for en ekstra kostnad. Etter å ha bestilt det mest luksuriøse baksetet med fire massasjeprogrammer og fem intensitetsnivåer (det vanlige har to programmer og tre intensitetsnivåer), vil kjøperen også motta den “avanserte” midtkonsollen med klimakontrollenhet, MMI fjernkontroll, et sammenleggbart fotstøtte, et par LCD-skjermer og så videre.

Flere oppdaterte systemer har dukket opp på sikkerhetsfronten, inkludert aktiv kjørebane (gjør mindre styrejusteringer), et parkeringshjelpesystem og en Head-Up Display.

Berørte endringer og motorrom. Kraften til alle kraftenheter har uten unntak økt, og samtidig har de blitt mer økonomiske i drivstofforbruk og mer miljøvennlige (oppfyller kravene i Euro-6-standarden). Som drivkraft foreslås et valg av et par diesel og et par bensinmotorer, samt en hybridversjon av kraftverket med en elektrisk assistent for forbrenningsmotorer. Den ypperste modellen var en 4,0 TFSI dobbelt-turboladet bensinmotor med en kapasitet på 435 hk. Den er i stand til å akselerere sedanen fra null til 100 km / t på 4,5 sekunder. Med en målt tur til fordel for drivstofføkonomi, er motoren i stand til å slå av 4 av 8 sylindre som unødvendige. En mer beskjeden bensinmotor har en kapasitet på 3,0 TFSI utvikler effekt på 310 hk Diesellinjen ledes av en 4,2-liters motor med 385 hk, noe som kan imponere med et imponerende 850 Nm dreiemoment. Den mest økonomiske 3.0-liters dieselmotoren med en kapasitet på 258 hestekrefter. Denne motoren bruker i gjennomsnitt bare 5,9 liter diesel.

I andre modifikasjoner av biler har motorene ikke endret seg. For eksempel utvikler A8 L W12 Quattro-modellen, som er utstyrt med en 6,3 liters W12-bensinmotor, 500 hk. (så vel som i tidligere generasjoner av biler).

Hybridversjonen av A8 kombinerer en 2,0 liters TFSI-motor og en elektrisk motor, som til sammen gir 245 hk. med et maksimalt dreiemoment på 480 Nm. Hybridmodellen bruker i gjennomsnitt 6,3 liter bensin per 100 kilometer. Bare på elektrisk energi kan en hybrid sedan reise opp til 3 kilometer i hastigheter under 100 km / t.

Alle drivhjulene til Quattro firehjulsdrift overføres med hjelp av Tiptronic 8-trinns automatgir. Som et alternativ fordeler sportsdifferensialen bak dreiemomentet optimalt mellom bakhjulene i høyt tempo, som leveres som standard med A8 med en kraftig dieselmotor og Audi S8.

Add a comment