Audi tt

Audi TT - en klassisk sportshjulbil eller firehjulsdrevet bil med moderne design: coupe og cabriolet (roadster).

2019 Audi TTS: First Impressions - Carfection +

Designet til Audi TT-modellen er laget i en klassisk sportsstil. Audi TT Coupe er renheten i linjene og formenes enkelhet, de vakre tonede frontlyktene - øyne, lav landing, silhuetten i motsetning til noe annet. Bilen er liten (4,04 m), to-dørs, fireseter. Baksiden og fronten av kroppen er like i form. De slående stilistiske elementene i bilen er enorme, og til og med stikker ut fra de "oppblåste" hjulkassene til 205/55 R15 dekk, 17-tommers artillerihjul og krom-rør integrert i den bakre integrerte støtfangeren. Generelt sett ser bilen veldig aggressiv ut og samtidig elegant.

Flere alternativer for å fargelegge kroppen, som hver gir den forskjellige funksjoner. Rødt gjør det lysere, mer aggressivt, gjør det vike. Svart gir også TT et truende utseende, men denne fargen passer henne minst, ikke kombinert med konseptet om maskinen. Rolig mørkeblå forsterker. Men den ideelle fargen på TT er sølv. Selv om du ikke tar hensyn til at gasstankhetten for en hvilken som helst farge forblir sølv og skiller seg ut som et lyspunkt i en annen farge.

Interiøret i TT er gjennomtenkt og praktisk, og med alt sitt utseende setter eieren i sportsstemning. Og det hele starter med dørene: når du har åpnet dem, vil du først se en bred terskel. Det er takket være de brede dørene at det å komme inn er uventet enkelt. Forsetene er meget ergonomiske og vil passe til en person av alle hudfarger. Nylig fikk TT Coupe en pris for de mest ortopediske forsetene. I tillegg til at dette er sportsseter, er deres "høydepunkt" også i en spesiell rulle under korsryggen. Seter med kombinert møbeltrekk (skinn og Alcantara) med et komplett utvalg av justeringer og en justerbar rattstamme gjør det mulig å passe på arbeidsplassen ganske komfortabelt. Hvis du bestiller interiørdesign, i stedet for å kjøpe "ferdige", vil du bli tilbudt mange alternativer - lær eller stoff. For eksempel kan du kjøpe et mørkeblått interiør med semsket skinn av fantastisk kvalitet som vil være i harmoni med det blå instrumentpanelet, eller du kan bestille et helt rødt interiør som vil gi deg styrke og fylle med energi.

Baksetet er laget bare for barn eller for skjønnhet - en voksen er ikke veldig komfortabel der. Men bagasjeromsvolumet på 270 liter overrasket behagelig. Om nødvendig brettes baksetene for å danne en flat overflate og øke nettvolumet. Det er bemerkelsesverdig at bagasjeromsdekselet åpnes med bakrute.

Polert metall har blitt generøst brukt i trim - fra rattet til dørhåndtakene. På dashbordet i en aluminiumsramme er enorme hastighetsmålere og turteller plassert. Fire bagasjeromsavledere av et klimaanlegg, også pyntet med aluminium, er rettet mot sjåføren og passasjeren. Halvstiv plast blandes perfekt med skinn og polert aluminium, og klassisk med moderne. Egenskapen til ekte sportsbiler ser fantastisk ut - et metallstativ for førerens venstre fot. Alt dette skaper en unik sportsstemning.

Hovedelementet i interiørdesignen, som også er på utsiden - på bensintankdekselet - metallringer med små innrykk (på store apparater) eller prikker (på små). De er på alt fra rattet, der en slik ring i midten omgir de tradisjonelle Audi-ringene, og slutter med girspaken, der den omgir girskifteordningen. Disse ringene er en helt funksjonell del - for eksempel på vifter regulerer de styrken i luftstrømmen.

Dashbordet ligner kontrollpanelet til et lite fly, det er ikke en eneste ekstra linje eller del, og den eneste dekorasjonen er aluminiumsranden av alle de runde elementene. Round i TT, forresten, er nesten alt som kan gjøres sånn. Til og med de perforerte pedalene med gummipulver - og de med avrundede kanter.

Bilen er utstyrt med et klimakontrollsystem som er plassert slik at det er praktisk å kontrollere både passasjer og sjåfør, et lydanlegg (avhengig av konfigurasjonsnivå: en radiomottaker og forskjellige klassebrytere eller en CD-spiller) og annet tilleggsutstyr. Lydsystemet lukkes - slik at ingen vil gjette hva som er inni - et uttrekkbart metallpanel med to bokstaver - TT. De bittesmå glassåpningsspakene som ligger i nærheten av dørhåndtakene er rett for hånden og veldig følsomme. Under, foran sjekkpunktet, under uttrekkspanelet, er det knapper for å åpne bensintanken og bagasjerommet. På den andre siden av sjekkpunktet er dørlåsknappene. Alle knapper er merket med tegninger som vil være forståelige selv for barn, og du trenger ikke å studere instruksjonene i en uke for å lære hvordan du bruker dem. Sannsynligvis bør du ikke en gang nevne slike bagateller som et speil med bakgrunnsbelysning på solbeskyttelsen over høyre lenestol, en hyggelig nattbelysning av enheter i røde, ekstremt praktiske seteposisjonsjusterere. Om vinteren eller tidlig morgen, når du slår på setevarmer-knappen (med 8 stillinger av temperaturregulatoren), vil du ikke føle deg i en kald, uoppvarmet bil, men i din favoritt lenestol hjemme ved peisen. Alle datamaskinavlesningene ombord er plassert rett foran sjåføren, og han trenger ikke å ta øynene opp av veien i mer enn et delt sekund for å se drivstofforbruk, gjennomsnittsfart, reisetid, temperatur over bord og andre tall.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot sikkerhet: forsterket frontrute, sikkerhetsskinner bak ryggstøttene, to kollisjonsputer; ABS er også et must-have-alternativ, kombinert på forhjulsdrevne modeller med et dreibart styresystem.

Tre motoralternativer er tilgjengelige med en forskyvning på 1,8 liter, en forhjulsdrift eller firehjulsdrift girkasse. Forhjulsdriftversjonen er utstyrt med den svakeste av 4-sylindrede in-line motorer, med en kapasitet på 150 liter. a. Maksimal hastighet med en 5-trinns manuell girkasse er 217 km / t. Firehjulsdriftmodifiseringer av Audi TT er utstyrt med motor- og versjonene på 180 og 225 hestekrefter. 180 l motor a. Den har høyt dreiemoment (235 Nm i området 1950-4700 o / min) og akselererer bilen til en maksimal hastighet på 225 km / t. Med en motorkapasitet på 225 liter. a. og et dreiemoment på 280 Nm ved 5500 o / min, akselererer bilen til en hastighet på 243 km / t. Den 225 hestekrefter store motoren er eksklusivt samlet med en 6-trinns girkasse i en firehjulsdrevet girkasse.

Konseptet til andre generasjon Audi TT ble presentert på Tokyo Motor Show i 2005, og i april 2006 var produksjonsversjonen av Audi TT Mk2 (intern betegnelse Typ 8J) klar, de første eksemplarene ble utgitt i august samme år. Den nye TT Roadster ble introdusert i mars 2007. Bilen er bygget på plattformen til Volkswagen Group A5 (PQ35). Som i forrige generasjon tilbys modellen i en coupe med en landingsformel på 2 + 2, samt en toseter roadster.

Utseendet har bilen blitt mer aggressiv. Han la 137 mm i lengden, 78 mm i bredden og ble 6 mm høyere sammenlignet med forgjengeren.

Audi TT Coupe 2018 anmeldelse | Mat watson anmeldelser

Dragkoeffisienten gikk ned fra 0,34 til 0,3, og viktigst av alt - løftekraften avtok. Den bakre spoileren strekker seg med en elektrisk motor når den når 120 km / t og trekkes tilbake når hastigheten synker under 80 km / t. Manuell kontroll av spoilerposisjonen er også tilgjengelig via en bryter på instrumentpanelet.

Roadsteren er utstyrt med et mykt tak med elektrohydraulisk stasjon, som kan brettes med et tastetrykk. Det har et bakrute, og selve taket er laget av tykt stoff for å redusere støy. Ved å trykke på en annen knapp, kan du åpne frontruten bak føreren for å redusere aerodynamisk ustabilitet når taket er brettet. Taket er brettet bak bjelken med aktiv beskyttelse mot å velte og lukkes av et plastdeksel, som beskytter det mot effektene av elementene. Veldig ryddig, enkelt - og reduserer samtidig ikke det nyttige volumet til bagasjerommet.

Ved å øke akselavstanden med 46 mm, klarte Audi å gjøre andregenerasjons interiør mye romsligere. Bare materialer av høyeste kvalitet ble brukt i dekorasjonen - plasten, som er behagelig å ta på, passer bra med skinn og polert aluminium. Taket henger ikke lenger over frontruten. Konsollen står nå mot sjåføren. Sitte- og rattjusteringsområdene er det bredeste. Rattet er justerbart både i vipp og rekkevidde, slik at du kan gjøre justeringer enda mer presise for å sikre komfort. Instrumentpanelets utforming er laget tradisjonelt. Den sentrale skjermen er monokrom. Et digitalt hastighetsmåler kan nå også vises på datamaskinens skjerm. Synligheten er god, men i coupé-versjonen er fortsatt tre fjerdedeler av utsikten gjennom bakvinduet tilslørt av de stilige, men for lange skråstilte baksøylene.

Opprinnelig ble det bare tilbudt bensinmotorer. 2.0 TFSI-motoren har 200 hk alternativer (147 kW) og 211 hk. (155 kW). Fra forrige generasjon ble det mottatt en 3,2-liters V6 med en effekt på 250 hk. (184 kW). Våren 2008 ble en firesylindret 1,8-liters motor med en kapasitet på 160 hk introdusert. (118 kW) turboladet med direkte drivstoffinnsprøytningsteknologi - TFSI.

Alle motorene var standard aggregert med seks-trinns mekanikk, og S Tronic-roboten (bortsett fra 1,8-liters motor) ble tilbudt som tilleggsutstyr. Quattro firehjulsdriftssystemet er utstyrt med en Haldex midtkobling og var tilgjengelig med alle motorer bortsett fra 1,8 TFSI.

I 2008, på Geneva Motor Show, introduserte Audi den første dieselmotoren for TT-versjonen i det europeiske markedet - 2.0 TDI quattro. Denne motoren er parret med en sekstrinns manuell girkasse i en coupe og roadster. Motoren er utstyrt med et Common Rail-system med piezoelektriske dyser og produserer 170 hk. (125 kW) ved 4200 o / min. Akselerasjon til 100 km / t med en turbodiesel tar 7,5 sekunder (coupe), og gjennomsnittlig forbruk er på nivået 5,3 liter per 100 km.

Den andre generasjonen Audi TT har en multi-link helt uavhengig bakfjæring i tillegg til en uavhengig front. I tillegg er det som et alternativ en ny aktiv fjæring tilgjengelig - Audi Magnetic Ride, som bruker magnetisk reologiske støtdempere. Den elektroniske kontrollenheten for fjæringen korrigerer automatisk dempingsegenskaper avhengig av veiforhold.

Maskinen er utstyrt med nesten alle mulige sikkerhetsfunksjoner: kollisjonsputer med to-trinns utplassering for sjåføren og passasjeren, kollisjonsputer i forsetene for å beskytte bakre passasjerer, Isofix festepunkter for barnesete, kjørelys på dagen og pedalmonteringen fjernes automatisk under nedenfra i tilfelle en front-on kollisjon.

Roadster har skaffet seg et enda større system med tilkoblinger på sidene og rundt frontruten, noe som ikke bare sikrer sikkerhet ved en kollisjon, men også gjør bilen 120% tøffere enn forgjengeren, noe som gjør hjørnene enda lettere å passere.

Den grunnleggende versjonen av coupéen tilbyr sytten-tommers alufelger, en sekstrinns manuell girkasse, et tre-ekset flat ratt med skinntrim, et 140-watts lydanlegg som kan spille MP3-filer, inkludert doble eksosrør, lærbekledning, sportsseter og elektronisk klimakontroll.

I 2008, på North American International Auto Show i Detroit, introduserte Audi den første S-versjonen av Audi TT - Audi TTS. Utseendet til TTS har noen endringer sammenlignet med standardmodellen - en modifisert frontdel med store luftinntak, en redesignet bakfanger med et fire-rørs eksosanlegg.

To-liters 2.0 TFSI-motoren ble seriøst redesignet - skiftet sylinderblokk, sylinderhode og drivstoffinjektorer. Sammen med andre endringer begynte denne motoren å gi ut effekt på 272 hk. (200 kW) og skaper et dreiemoment på 350 Nm i området 2500 til 5000 o / min. Audi TTS er tilgjengelig med en manuell eller sekstrinns S Tronic-robot. Og også, som alle "S" -modeller, er den kun tilgjengelig med firehjulsdrevet quattro som standard. Den offisielle sprintytelsen fra stillstand til 100 kilometer i timen for TTS-kupeen er 5,4 sekunder, og for roadster - 5,6 sekunder.

TTS-fjæringen er undervurdert med 10 mm sammenlignet med standardmodeller og inkluderer i basen Audi Magnetic Ride-system, Electronic Stability Program (ESP), 18-tommers hjul.

På Geneva Motor Show i 2009 ble Audi TT RS presentert for publikum for rettssak. Bilen er tilgjengelig i en coupe og roadster. Under panseret til denne versjonen, en 2,5-liters fem-sylindret turboladet motor med TFSI-systemet, som har en nominell effekt på 340 hk. (250 kW) i området fra 5400 til 6700 o / min og et dreiemoment på 450 Nm (ved 1.600-5.300 o / min). Audi TT RS var utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse, en quattro firehjulsdrift som bruker den spesialtilpassede Haldex flerplattkobling og modifiserte bakakseldifferensialer som takler dreiemomentet fra en fem-sylindret turboladet motor.

Akselerasjonen av TT RS-kupeen til 100 km / t er 4,5 sekunder (4,7 sekunder for roadsteren), mens maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 250 km / t. Det er et fabrikkavgrensningsalternativ som løfter stangen til en maksimal hastighet på 280 km / t. Coupéen har en fortausvekt på 1450 kg, og roadster veier 1510 kg.

I likhet med TTS har TT RS-versjonen en 10 mm lavere bakkeklaring, et Audi Magnetic Ride-system og standard 18-tommers hjul med 245/45 ZR18 dekk. Den bakre spoileren er installert som standard fast (uttrekkbar tilleggsutstyr). Interiøret er designet i svart med sportsseter av Alcantara / skinn. Recaro-stoler er tilgjengelige som ekstrautstyr.

Audi TT RS er ferdig montert på Audi-fabrikken i Gyьерr (Ungarn) sammen med sivile versjoner av Audi TT.

I 2010 viste Audi de nyutviklede modellene TT Coupe og Roadster. Endringer påvirket støtfangeren foran, luftinntak, radiatorgitter, LED-kjørelys, forstørrede diffusorer og eksosrør. Karakteristikken ved TTS-versjonen er et falsk radiatorgitter og luftinntak med doble horisontale trimmer, samt et eksosanlegg med fire sjakter. I tillegg økte TT Coupe og TT Roadster litt i lengden - med omtrent to centimeter. I tillegg er nye karosserifarger lagt til den automatiske malingspaletten.

Store endringer er tekniske. Utvalget av kraftenheter ble påfyllt med en ny firesylindret 2,0 TFSI turboladet motor og direkte drivstoffinjeksjon med en kapasitet på 211 hk. Denne motoren erstattet to motorer samtidig med en to-liters 200 hestekrefter “fire” (280 N • m) og en 250 hestekrefter “seks” med et volum på 3,2 liter (320 N • m).

Andregenerasjons 2.0 TDI-turbodiesel (170 hk, 350 N • m) har en masse redusert med fire kilo (opptil 154 kg), et oppgradert drivstoffinjeksjonssystem og en oljepumpe. Alt dette økte ikke avkastningen, men det hadde en positiv effekt på effektiviteten: i kombinasjonssyklusen begynte TT 2.0 TDI å konsumere 5,3 l / 100 km i stedet for de foregående 5,5 liter.

TT RS-versjonen fikk, i tillegg til den manuelle girkassen, en sytrinns S-tronic-robot med to våte koblinger. Denne girkassen er i stand til å fordøye et dreiemoment på 450 N • m og lar bilen akselerere til 100 km / t på 4,4 sekunder, som er to tideler raskere enn versjonen med en manuell girkasse.