Bmw 7-serie

BMW 7-serie (E23 karosseri) - den første utøvende bilen i den syvende serien.

Den helt nye BMW 7-serien. Alt du trenger å vite.

Designet ble tatt kort tid før E24 sportskupé. Sedanens utseende viste seg ganske solid med karakteristiske neseborene innebygd i gitteret. Bakenden så altfor klumpete ut, kompensert av en enorm bagasjerom på 640 liter. E23-modellen tilsvarte helt konseptet med en førsteklasses bil: en romslig utforming med utmerket velour eller tapestry anatomiske seter (sjeldnere - skinn), høykvalitets polstring av dører og tak, god interiørbelysning, tradisjonelt praktisk utforming av førersetet, god sikt og et høyt lydisolasjonsnivå.

Motorene for en så stor (4860x1800x1430 mm) og tung (2050 kg) sedan var ganske svake. I tråd med Solex-forgasserne av “seks” M30-B28 på 728 og M30-B30 på 730. utviklet 170 og 184 hk. henholdsvis, og M30-B32 med L-Jetronic injeksjonssystem på 732i og 733i-modellene har 197 hestekrefter. Et år senere var M30-B28-motoren utstyrt med samme injeksjonssystem, men dette ga ikke kraft til den.

Disse motorene var tydeligvis ikke nok til å konkurrere med de kraftige Mercedes-Benz-modellene. De prøvde å løse problemet ved å slippe flaggskipsmodellen i 7. serie - 745i Turbo med en 3,2-liters 252 hestekrefter turboladet M30-B32 / tb-motor i juli 1979. Maksimal hastighet økte til 227 km / t, og akselerasjonstiden til hundrevis utgjorde 7,9 s. To måneder senere gikk 735i i produksjon, som var utstyrt med en kraftenhet M30-B35 3,5-liters kapasitet på 217 hk og dens 3,4-liters modifisering M30-B34 med samme kraft. Sistnevnte, fra mai 1983, ble installert på 745i-modellen, og dens 252 hestekrefter turbo-versjon M30-B34 / tb - på 745i Turbo-modellen.

I 1982 ble interiøret modifisert. Utformingen av dashbordet og dashbordet ble lånt fra den nylig dukkede kroppen E28 5. serien. Også blant nyvinningene skal bemerkes fremveksten av sjekk-kontroll, en indikator for brukstid og en drivstoffmåler. Endringer påvirket også fjæring og design. Neseborene ble mindre konvekse og stakk ut fra gitteret, skiftet baklys, og den nedre spoileren ble forlenget med et plastskjørt. Samtidig økte de det allerede høye nivået av aktiv sikkerhet ved å utstyre skivebremsene på alle hjul med en forsterker og også ABS, som, kombinert med en servostyring med variabel hastighet (med en reduksjon i handling i høyt tempo), brakte modellen i fremste stilling når det gjelder sikkerhet.

Andregenerasjons BMW 7-serie (E32) ble introdusert i september 1986. Denne generasjonen var veldig forskjellig fra den uheldige forgjengeren (E23), og satte en ny standard for håndtering i sin klasse. Bygg kvalitet på høyeste nivå. Interiøret er veldig lite støy. Den andre raden tilbyr passasjerene mye plass og komfortable seter. Instrumentpanelet representerte for sin tid virkelig store fremskritt innen ergonomi. Godt lesbare instrumenter med mange servicesensorer og indikatorer ligger i det mest gunstige området. Forgjengeren, mange heterogene brytere og pekere var "på haugen", i det nye produktet er de noe fordelt og fordelt jevnt over hele området på dashbordet, avhengig av betydning.

Den førstefødte var 735i med en in-line 6-sylindret 3,4-liters injeksjonsmotor vurdert til 220 hk. (211 hk med katalysator). I mars 1987 debuterte 730i med en 3,0-liters 188 hestekrefter-motor, som i likhet med 735. var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse eller en automatisk 4-bånds girkasse med momentomformer.

I september 1987 ble 750iL-versjonen utvidet med 115 mm introdusert, som for første gang for biler av denne klassen bare ble montert en 4-bånds automatgir. På grunn av det høye dreiemomentet (450 Nm ved 4100 o / min) til den nye 300 hestekrefter 5,0-liters VI 2-motoren, var akselerasjonen til 100 km / t bare 7,4 s, og bilen var ikke mindre enn 2,3 tonn.

Nivået av aktiv og passiv sikkerhet bare over tid har nådd et passende nivå. Så fra september 1989 på 750i begynte å installere et trekkontrollsystem for en avgift.

I mars 1992 begynte 730i og 740i å være utstyrt med V8-motorer. Alle disse motorene er ganske glupske, spesielt i bytrafikkforhold (fra 14,9 til 17,9 l / 100 km). Maksimal hastighet er fra 222 til 250 km / t avhengig av motor.

Den store og ekstremt komfortable BMW-sedanen av ypperste klasse i 7. serie overlevde nok en modernisering (ny E38-indeks) i juni 1994.

I 1995 så tredje generasjon BMW 7-serie Sedan dagens lys. Generelle dimensjoner 4985 / 5125x1860x1435 mm. Det ytre har fått raskere funksjoner. Kroppen ble mer strømlinjeformet, frontlyktene ble kombinert i en blokk med et vanlig glass i stedet for de forrige separate runde. Selskapet endret ikke radikalt på stylingen til en av sine beste modeller, men utstyrte den nye generasjonen sjenerøst med forskjellige elektroniske systemer. For eksempel DSC dynamiske bevegelseskontrollsystem, som kombinerer Traction-kontrollen og navigasjonssystemet (ASC + T). Blant den elektroniske fyllingen - adaptiv automatgir (AGS), som lar deg endre girskiftalgoritmen avhengig av kjøreforhold, og det elektroniske motorstyringssystemet ELM. ECS kontrollerer stivheten til støtdemperne elektronisk.

BMW 7-serien beholdt en unik kombinasjon av komfort, sporty dynamikk og utmerket håndtering for en så stor bil, som til slutt tillot å omgå salget av Mercedes-Benz S-klasse. Den store salongen (en overflod av høykvalitets skinn og fint tresnitt), der passasjerer til og med kan strekke og strekke bena i baksetene (spesielt i 140 mm-versjonen av IL), er laget i en forretningsbegrenset stil tradisjonell for tyske produsenter. Den tradisjonelt vakre utformingen av førersetet på BMW (med minne for individuelle setejusteringer), kontroller og instrumentbordbelysning gir et behagelig inntrykk med fullstendigheten. Samtidig har bilen alle nødvendige elementer av komfort, inkludert strømtilbehør og klimakontroll. (Fram til det 98. året var de fleste alternativene ikke inkludert i standardpakken.) På grunn av sikkerhetssystemene, inkludert ekstra sidekollisjonsputer, sikkerhetsbelter automatisk justerbare i høyden, etc., steg prisen på bilen med 10%.

Sedan har en romslig (500 l) og en veldig behagelig bagasjerom med lav kant. Alternativene inkluderer funksjoner som oppvarmet rattfelge, satellitt-GPS-navigasjonssystem, tv-skjerm og BMWs topp lydanlegg med ti høyttalere og en CD-skifter med 6 plater i bagasjerommet. En uheldig ulempe - et begrenset bakfra (på grunn av de høye nakkestøttene til den bakre seteraden) - virker ikke ubetydelig når man manøvrerer under trange byforhold. Løsningen på problemet var et automatisert parkeringssystem, når bilen ble slått på, taxerte bilen seg på en tom parkeringsplass.

BMW 7-serien ble produsert i følgende varianter: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection og 750iL Protection. I september 1994 ble kundene tilbudt en 750i-modell med en 5,4-liters motor, hvis kraft ble brakt opp til 326 hk. (16,8 l / 100 km i bysyklusen). Siden den gangen har 740iL og 750iL versjoner med limousinekropp blitt utvidet med 13 cm. BMW 750iL er i tillegg utstyrt med et Park Distance Control-system, en 5-trinns automatgir, en selvjusterbar fjæring, en mobiltelefon med stemmestyring, oppvarmede seter foran og bak, et lydanlegg bestående av 14 høyttalere med en effekt på 440 watt og aluminiumsfelger. Ventilasjons- og temperaturkontrollsystemet lar deg stille et annet klima for sjåføren og passasjerene på forsetene foran og bak.

Den lange akselavstanden 740iL sedans tilbys med en 6-trinns manuell girkasse eller 5-bånds automatgir. Modellene 740iL og 750iL kan bestilles i den lett pansrede versjonen av Protection. Kroppene og glasset deres tåler kuler med korte armer. Disse maskinene er som standard utstyrt med sikkerhetsdekk, som du kan kjøre opp til 250 km med en hastighet på 80 km / t når den tømmes av. På forespørsel kan et elektronisk overvåkingssystem for dekktrykk (TRW) installeres.

BMW 7-serien ble også tilbudt med en forlengelse på 38 cm (BMW 750iXL). All ekstra plass gis til de bakre passasjerene. Det er uten tvil luksus her. Bilen beholdt alle familiefortrinnene - utmerket dynamikk og håndtering. Takket være flaggskipet V12, som utviklet 326 styrker, akselererer limoen til hundrevis på seks sekunder.

Ved jevnhet fant BMW-ingeniører et kompromiss mellom håndtering og komfort. Bilen er glatt nok til å oppfylle kravene fra en representant klasse, og nøyaktig i reaksjoner til å glede en sjåfør som vet mye om hurtigkjøring. Ja, du kan kjøre på direkte autobahns på et av de tyske flaggskipene, men bare BMW i tillegg oppfører seg perfekt på svingete veier. En relativt stiv fjæring er vanskelig å "slå igjennom", selv om du kjører i høy hastighet inn i en alvorlig jettegryte.

V-formede 32-ventils "åtter" med et arbeidsvolum på 3,0 liter (218 hk) og 4,0 liter (286 hk) på modellene 730i og 740i, supplert i september 1995 med aluminium i linje 2, En 8-liters “seks” med en kapasitet på 193 hk, allerede i mars 1996, erstattet den mer økonomiske V8: en 3,5-liters 235 hestekrefter, som i bysyklusen gjør det mulig å spare 1,5 l / 100 km, og Dermed overstiger ikke drivstofforbruket 14,2 l / 100 km, og den utmerkede nye 4,4-liters 286 hestekrefter er ikke like økonomisk som med utmerkede dynamiske egenskaper, som generelt regnes som hovedindikatoren for det bayerske merket. Samtidig, for de som liker å spare penger (hovedsakelig for kontorer som leier biler med sjåfør), behersker de 725tds-modellen med en 2,5-liters turbodiesel med 143 hestekrefter med direkte innsprøytning. Senere ble en 4-liters turbodiesel med en kapasitet på 240 hk behersket, som nå brukes på 740d.

Utseendet til den nye Mercedes-Benz S-Class har redusert interessen til potensielle kjøpere for denne allerede ganske gamle modellen. I 1999 ble litt over 39 tusen "syvinger" satt sammen. I slutten av 2001 forventes en ny generasjon maskiner i denne serien å vises, så i 2000 endret ikke serien 7-serien seg. Det skal bare bemerkes en spesielt kraftig diesel 740d med en ny turboladet 3,9-liters direkteinnsprøytning V8-dieselmotor med et felleskinnesystem. Med de enestående hastighetsindikatorene om at en to tonns bil gir en kraftenhet med en kapasitet på 245 hk, reduseres drivstofforbruket (i forhold til bensinmodellen 735i) med 23%.

Et veldig høyt passivt sikkerhetsnivå for "syvene" tilbys av kollisjonsputer for både foran og bak passasjerer. Dessuten beskytter det nye hodebeskyttelsessystemet, som er en oppblåsbar paraply som utfoldes diagonalt fra frontruten til taket over bakdøren, hodet til passasjerene foran. Sikkerheten til de som er plassert bak, leveres av kollisjonsputer integrert i døren. Dessuten er bilen utstyrt med låser som blokkerer dørene fra å åpnes av barn, Dynamic Stability Control-system og innebygde sensorer som automatisk åpner dørene og slår på nødlys og interiørlys i tilfelle en alvorlig ulykke.

I 2001 ble oppstillingen av "syvinger" global oppdatert. Grunnversjonen ble utgitt under E65-indeksen, og den utvidede Long-versjonen mottok E66-indeksen. Bilen imponerer med et helt nytt, ukjent interiør, der det ikke er kjente forskjellige nøkler og brytere. Når du er inne i BMW E65 / E66, blir oppmerksomheten oppmerksom på at det stedet der alle andre biler har girspaken, er det en liten joystick som styrer alle de grunnleggende funksjonene til bilen. Dette systemet, kalt "iDrive", ble demonstrert av BMW på flere utstillingsbiler, men få trodde at det ville komme til produksjonsbilen så raskt.

Å håndtere med "iDrive" er ganske enkelt. Ved å rotere og trykke på joysticken velger du et av nøkkelsystemene i bilen hvis parametere må læres eller endres. Det kan være en datamaskin om bord, en "navigator", kommunikasjons- eller lydanlegg, sikkerhetssystemer ... All nødvendig informasjon vises på en stor LCD-skjerm som kroner konsollen.

Men hvordan skifte gir dersom det ikke er noen girspak? Veldig enkelt. Siden alle "syvene" eksklusivt vil være utstyrt med seks-trinns "automatiske maskiner" (forresten, den første i verden som blir installert på en produksjonsmodell), forsvinner behovet for å bytte helt. Skjønt sjåføren ønsker å bytte til manuell kontroll av kassen, inkluderer tjenestene hans nøkler montert på rattet. Og reversgiret slås på med en spesiell spak på rattstammen. Forresten, på de nye "syv" finner du ikke spaken til parkeringsbremsen. Parkeringsbremsen slås på automatisk når motoren er slått av og igjen slås automatisk av når du trykker på gassen.

Salget av den oppdaterte "syv" begynte med to åttesylindrede modeller "735i" og "745i", hvor motorer med arbeidsvolum på henholdsvis 3,6 og 4,4 liter skal installeres. Dette er motorer fra en helt ny generasjon - i tillegg til de allerede velkjente intelligente systemene "Vanos" og "Valvetronic", som kontrollerer endringen i ventiltid og høyden på ventiler, bruker de også en annen grunnleggende innovasjon - den variable lengden på individuelle inntaksstier. Den sjenerøse bruken av høyteknologi i motorer gjorde det mulig å kombinere det inkompatible - en betydelig økning i kraft samtidig som drivstofforbruket reduseres. Så kraften til “735th” -modellen nådde 272 hk, og “745th” -333 hk Mens det gjennomsnittlige drivstofforbruket falt til magre for en bil i denne klassen 10,7-10,9 liter per 100 km.

Litt senere kommer det en 6-liters 12-sylindret motor med en kapasitet på 400 liter. s., og linjen med åtte-sylindrede kraftenheter vil fullføre bensinmodellen "730i" (231 hk) og et par dieselmotorer - "730d" (204 hk) og "740d" (250 hk).

Chassiset bruker aluminiumslegeringer. I tillegg vil eierne av de nye Seven nesten glemme hva karosserullen er i et trangt hjørne - det nye Dynamic Drive-systemet vil beregne langsgående og side akselerasjoner hvert millisekund, og justere kroppsposisjonen i samsvar med dem. I tillegg vil tredje generasjons elektronisk styrte støtdempere og en bakaksel luftfjæring med automatisk støtte for en gitt kjørehøyde vises.

Hovedforskjellene mellom Li-versjonen er at E66 er blitt 140 mm lengre, og dette har kommet ham til gode: den overdrevne "slitne" som har for dominerende dominert arkitekturen til den kortslutte sedanen har forsvunnet. Li-mønsteret har helt klart blitt mer dynamisk. Dynamikken i utformingen av den utøvende sedanen er bare en konsekvens, rotfilosofien om å endre kroppens proporsjoner blir alltid en annen filosofi om det indre rommet. Når det gjelder antall justeringsfrihetsgrader, dupliserer baksetene praktisk talt de fremre, men komforten deres er mye høyere takket være de komfortable fotstøttene og de samme 140 mm "set-ups" som "fungerer" nøyaktig bakfra. Vel, også brukt for første gang i verden, solbeskyttede sidegardiner med elektrisk stasjon.

BMW har sørget for at i nisjen mellom ryggene på baksetene på E66 er det et autonomt kjøleskap, som kan fungere selv om vinteren, når klimaanlegget er innstilt til å varme opp kupeen.

Våren 2005 introduserte BMW Group en oppdatert versjon av flaggskipsmodellen i BMW 7-serien (type E65). Blant de karakteristiske forskjellene i den restyled versjonen er en ny frontdesign med store tårnformede frontlykter, en støtfanger med endret luftinntak, en mating med nye langstrakte bremselys på LED-elementer og en visuelt lett bakfanger. Av endringene som er usynlige for øyet - hetten på panseret økte med 20 mm foran stagene og baksporet utvidet med 14 mm. Den bakre delen er preget av mer konturerte overflater med en ny kromlist, skiftede baklys og et forkle. Når det ses fra siden, indikerer en mer markert kanting på terskelen større sportslighet og dynamikk.

Det er mindre endringer i kabinen - et nytt ratt, et redesignet iDrive-systemgrensesnitt og en ny kontroller, forkrommede felger på justeringsknappene på instrumentpanelet. Som før er bilen satt sammen i to versjoner - sokkelen (akselavstand 2990 mm, lengde 5039 mm) og langstrakt med indeksen Li (akselavstand 3128 mm, lengde 5179 mm).

Innvendig har følelsen av luksus og ro blitt enda mer uttalt takket være de valgte materialene og fargene. Xenon frontlykter og lyskastere for alle BMW 7-serie modeller er standard. Adaptive frontlykter er tilgjengelige som ekstrautstyr. Retningsindikatorer for hvitt glass er også inkludert i grunnpakken. Alle BMW 7-seriene bruker nå totrinns bremselys.

En betydelig økning i dynamisk ytelse, muliggjort av det nye spekteret av motorer. Modellen er utstyrt med bensinenheter på 3,0 liter (6 sylindere på rad, 258 hk), 4,0 liter (V8, 306 hk), 4,8 liter (V8, 367 hk) og 6,0 L (V12, 445 HK). Alle motorer er preget av høy effekttetthet, bredt anvendbart hastighetsområde, høye dreiemomentegenskaper og moderat drivstofforbruk.

Innføringen av et aluminiums sylinderblokk, Common Rail 3-system med piezoelektrisk drivstoffinnsprøytning og overholdelse av Euro-4-standarden, takket være det anti-partikkelfilter i den grunnleggende konfigurasjonen, har gitt et virkelig gjennombrudd i teknologien til dieselmotorer i 7-serien. Diesler har et volum på 3,0 liter (6 sylindere på rad, 231 hk) og 4,4 liter (V8, 300 hk).

Designfunksjonene til BMW 7-serien - elektronisk styrte doble ønskebein foran og multilink bakoppheng (ekstrautstyr og standard på Li - luftfjæring), Dynamic Drive aktive stabilisatorer, helautomatisert 6-trinns ZF automatisk girkasse med rattstammevelger, elektronisk parkeringsbrems, elektrohydraulisk servostyring Servotronic.

Grunnpakken for Russland inkluderer 10 kollisjonsputer, et komplett sett med elektroniske aktive og passive sikkerhetssystemer, iDrive, cruisekontroll, skinntrim, trinnløse dørlåser, oppvarmet ratt og seter, soltak, minneseter, separat klimakontroll , en TV bak, et stereoanlegg og annet utstyr. Sett sammen en bil på en fabrikk i Dingolfing.

I 2008 lanserte BMW 5. generasjon av 7-serien. Basismodellen har fabrikkbetegnelsen F01, en langstrakt versjon med en 140 mm større akselavstand har fabrikkindeksen F02, betegnet L (for eksempel 750Li eller 740Li). Presentasjon av nye gjenstander ble holdt på Paris Motor Show. Modellen har gjennomgått mange endringer både ute og inne.

Her er grunnen til at BMW 7-serien fra 2001 er den beste luksuriøse Sedan noensinne

Salongen fordyper seg i en atmosfære av eksklusivitet, luksus og stil. Interiøret er radikalt oppdatert. Midtkonsollen snudde seg til føreren kom tilbake. Velgeren “maskin” vandret til vanlig sted mellom forsetene. Som et resultat skiftet iDrive-skiven nærmere passasjeren foran. I tillegg dukket det opp en spredning av nøkler rundt kontrolleren for rask tilgang til menyen til lydsystemet, navigasjonen og forskjellige kjøretøysystemer. Den nye iDrive har blitt mye enklere og mer logisk. Nå kan fullstendig klimakontroll utføres med knappene på konsollen, og ikke vandre rundt i den intrikate menyen på jakt etter fordelingen av luftstrømmer. Kontrolleren trenger bare å roteres og presses, og den avviker bare i fire retninger, og ikke i åtte, som før. I tillegg dukket det opp en veldig nyttig “retur” -knapp, som i Audis MMI-system. Interiøret i BMW 7-serien er utmerket, velprøvd ergonomi, materialer av høyeste kvalitet, utmerket lær og myk plast.

Den nye generasjonen av BMW iDrive-kontrollsystemet har grafikk i høy oppløsning som vises på kontrollpanelet med en diagonal på 10,2 tommer, en ny meny med en enhetlig struktur og enkel kontroll av kontrolleren. Med direktetastknapper på kontrolleren kan du nå gå inn i menyfunksjonene til lydsystemet, CD, navigasjon og telekommunikasjon. Visuelle hjelpefunksjoner og en konsistent brukerveiledning på skjermen gjør det enkelt å navigere i de forskjellige menyene.

Bilen tilbys med tre motoralternativer: BMW 750i, BMW 740i og BMW 730d. Linjen med drivlinjer er fullstendig oppdatert. Under panseret til toppversjonen ligger nå en dobbelt-turboladet V8-bensinmotor med direkte innsprøytning av gass (High Precision Injection) med en kapasitet på 407 hk. Neste opp er en 3,0-liters sekssylindret motor med 326 hestekrefter. Dieselversjonen er utstyrt med en turboladet sekssylindret motor i rad og et 3,0-liters Common Rail-injeksjonssystem med en kapasitet på 3,0 liter og en kapasitet på 245 hk. Alle kjøretøyer er som standard utstyrt med en sekstrinns automatgir med elektronisk velger og optimalisert skiftdynamikk, noe som gir raske girskift, økt girkomfort og redusert drivstofforbruk.

I 2010 ble BMW ActiveHybrid 7 hybrid sedan lansert på grunnlag av BMW F01.Kraftverket er en kombinasjon av en 4,4-liters bensin V8 med to turboladere (Twin Scroll-teknologi) og et HPI direkte drivstoffinjeksjonssystem og en elektrisk motor. Den totale motoreffekten er 465 liter. s., hvorav 20 liter er en elektrisk motor. a. (eller 15 kW). Litium-ion-batteripakken er plassert bak bakakselen på bilen, noe som påvirket mengden bagasje (460 liter for ActiveHybrid 7 mot 500 liter for 7-serien). Den eneste tilgjengelige girkassen er en 8-trinns automatgir.

Karosseriet er laget av ny generasjon stål, som lar deg absorbere støt energi i områder med kontrollert deformasjon og beskytte passasjerer mot støt. Aktive hodestøtter i forsetet som beveger seg fremover ved kollisjonen, den siste generasjonen kollisjonsputer, trepunkts treghets setebelter på alle seter, dekk med et stikkindikasjonssystem gir ekstra beskyttelse. BMW ConnectedDrive vil automatisk kontakte nødetatene i tilfelle en ulykke og gi kjøretøyskoordinater.

Stabilitet på veien og på turen. Slik kan BMW F01 fjæring beskrives mest nøyaktig. Bruken av aluminium i den doble bærebjelken foran har redusert vekten og økt kjøretøyets stabilitet. Raffinert styring og utmerket trekkraft gjør alle manøvrer trygge for passasjerene. Takket være den innovative, patenterte teknologien til den integrerte V-formede bakakselen, skapt spesielt for BMW 7-serien F01, oppnås utmerket dynamikk og høyeste komfortnivå. Luftfjæring er standardutstyr for versjoner med utvidet sokkel - med sin hjelp opprettholdes en konstant bakkeklaring uansett belastning. "Lange" modeller skiller seg også i nærvær av gardiner på bakvinduet og kromlister på taket.

Dynamic Drive er tilgjengelig som ekstrautstyr. Hun bruker mange sensorer i arbeidet sitt, ved hjelp av hvilke laterale treghetskreftene bestemmes og den motvirkningskraften som er nødvendig for å opprettholde glatthet og stabilitet blir beregnet. Ved hjørner eller brått gjenoppbygging, hjelper systemet med å redusere rocking av kroppen og øke håndteringen.

Femte generasjons BMW 7-serie er som standard utstyrt med bi-xenon-frontlykter, inkludert dagslys, tåkelys og totrinns bremselys, 18-tommers alufelger, dynamisk cruisekontroll, et multifunksjonelt ratt i skinn, elektrisk justerbart førersete med funksjon " Minne ", samt automatisk dobbeltsoneklimakontroll. Adaptive frontlykter med variabel lysfordeling og hjørnelysfunksjonen er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Nesten fire år etter debuten til femte generasjon BMW 7-serie (F01 / F02), har den bayerske bilprodusenten forberedt en oppdatert versjon av sin flaggskip sedan, som fikk en rekke tekniske og eksterne endringer, samt et modernisert interiør.

Den restyled BMW 7-serie sedan i 2013 års modell fikk nye LED-lyskastere med lysende ringer som er tradisjonelle for merket og et "elegant aksentdeksel." De berømte "neseborene" endret litt form - i stedet for de forrige 12 vertikale lamellene, nå 9. I tillegg fikk bilen en annen støtfanger foran. En ny utstyrsutstyr har dukket opp på sidene - en retningsindikator integrert i den nedre delen av det utvendige bakspeilet. Og på den bakre støtfangeren lagt kromtrim.

Flere nyvinninger har dukket opp i hytta, for eksempel nye skinnseter til fører og passasjer. Eventuelt kan du plassere baksetene, laget etter ordre under kjøperens individuelle krav. I tillegg reduserte ingeniører støynivået i kabinen når de kjørte bil. Introduserte et 1200-watts Bang-lydanlegg & Olufsen surroundlyd, og for bakpassasjerer tilbys et valgfritt underholdningssystem med to 9,2-tommers skjermer. En annen nyvinning ble lånt fra BMW 5-serie F10. Dette er et digitalt instrumentpanel som tilbyr et utvalg av fire forskjellige alternativer for design. Det har dukket opp et multifunksjonelt instrumentskjerm bak rattet for sjåføren, som kan tilpasses etter dine egne behov. Den sentrale kontrollskjermen har også endret seg, som nå viser 3D-bilder med høy oppløsning.

En av de viktigste endringene var nye og fullstendig redesignede motoralternativer. Utviklerne har redusert drivstofforbruk og nivået av utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren. En ny 3,0-liters sekssylindret motor med tre turbiner dukket opp i diesellinjen, som debuterte tidligere på M550d xDrive. Denne 381 hestekrefter (740 Nm) motoren er montert på 750d xDrive-modifiseringen, og gir akselerasjon til hundrevis på 4,9 sekunder. Ifølge bilprodusenten er gjennomsnittlig forbruk av en sedan i en blandet syklus med en ny dieselmotor 6,4 liter per 100 kilometer. Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 250 km / t.

Europeiske kjøpere kan også kjøpe en nyhet med mer beskjedne dieselmotorer: 730d med en 3.0-liters in-line “seks” med en kapasitet på 258 hk. og 740d med en lignende motor, men med en kapasitet på allerede 313 krefter.

Grunnversjonen er den forrige versjonen av 730i med en atmosfærisk bensin 3.0-liters “seks” med en kapasitet på 258 hk. (310 Nm). Med denne motoren forbruker sedan i gjennomsnitt 8,6 liter per 100 km. Dette blir fulgt av 740i, som fikk den nye N55 dobbeltturbomotoren med et volum på 3,0 liter, og ga 320 krefter og 450 Nm.

750i-modifiseringen har en 4,4-liters turboladet V8, hvis ytelse økte fra forrige 407 til 450 hk, og toppmomentet økte til 650 Nm. Samtidig ble det gjennomsnittlige drivstofforbruket redusert til 8,6 liter per 100 km. Den øverste modifiseringen av BMW 760i er utstyrt med en 12-sylindret motor med BMW TwinPower Turbo-teknologi, direkte bensininnsprøytning og et kontinuerlig variabelt ventiltidssystem. En 6-liters aluminium i aluminium utvikler 544 hk. kraft og 750 Nm dreiemoment. Gjennomsnittlig forbruk er 12,8 liter per 100 km.

Når det gjelder hybridversjonen av ActiveHybrid7 sedan, har den fra nå en tre-liters 320 hestekrefter in-line seks-sylindret bensinmotor i stedet for en 4,4-liters “åtte” tvilling-turbo med en kapasitet på 408 hk. Sammen med en elektrisk motor er installasjonens totale avkastning 354 hk. og 500 Nm. Akselerasjonen til hundrevis er 5,7 s, og forbruket og utslipp er henholdsvis 6,8 l / 100 km og 158 g / km. Alle motorer er samlet med en 8-trinns automatgir. I tillegg ble funksjoner som automatisk avstengning og omstart av motoren, utvinning av bremseenergi og andre generasjon av kjøremodusbryteren (inkludert ECO PRO og kystfunksjon) tilgjengelig.

Innovasjoner i listen over sikkerhetssystemer - BMW nattsynssystem og Dynamic Light Spot-system med gjenkjennelse av fotgjenger, blendingsfritt LED-lyskontrollsystem, Driver Assistant Plus-system med stoppfunksjon&Go, Aktiv beskyttelse med automatisk gjenkjennelse av utmattelse i sjåføren, samt en fartsgrenseindikator, inkludert forbud mot forbikjøring ved bruk av symboler for de tilsvarende veiskiltene.

Standard utstyr inkluderer DSC Electronic Stability Program, som kombinerer anti-lock bremser (ABS), automatisk stabilitetskontroll (ASC), dynamisk trekkontroll (DTC), dynamisk bremsekontroll (DBC) og bremsekontroll i svinger (CBC).

I følge produsenten er den nye BMW 7-serien den første bilen i verden utstyrt med et elektronisk dempingsjusteringssystem, som individuelt tilpasser seg for hvert hjul til riktig kvalitet på veibanen og kjørestilen. I tillegg vil alle bakhjulsdrevne versjoner av "syv" for første gang få styring med en elektrisk kraft EPS, som gir støttekraft ved hjelp av en elektrisk motor (som standard).

Den prestisjetunge seksgenerasjonen BMW 7-serien 2015-2016 sedan i G11 og G12 karosseriene ble offisielt avduket av den bayerske bilprodusenten 10. juni 2015. Verdensdebuten av modellen vil bli avholdt som en del av høstens motorshow 2015 i Frankfurt.

Som før tilbys bilen på en vanlig akselavstand (G11 karosseri) og forlenget (G12 karosseri). Sistnevnte sørger for ytterligere 14 centimeter kroppslengde, noe som helt gav fordel for bakerste passasjerer.

Maskinen er basert på en ny modulær plattform. De overordnede dimensjonene til BMW 7-serien (G11 karosseri) har økt og når en lengde på 5098 mm (+19 mm), en bredde på 1902 mm og en høyde på 1478 mm (+7 mm). Ingeniører utvidet også sporet foran / bak på maskinen med henholdsvis 7 mm og 4 mm. Størrelsen på akselavstanden er bevart fra forgjengeren - 3070 mm i vanlig versjon og 3210 mm i Long-versjonen.

Takket være bruken av lette materialer i designen av sedanen, hvor karbonfiberarmert plast dominerer, reduserte den totale massen til BMW 7-serien (G11 karosseri) med 130 kilo. Sedanens tak og dørene var laget av "bevinget metall" (aluminium), takstengene, de sentrale og bakre søylene, tersklene og den sentrale tunnelen er laget av komposittmaterialer. Som et resultat viste kraftsrammen til kroppen å være veldig tøff og holdbar. Den ideelle akselvektfordelingen er 50 til 50.

For å redusere den aerodynamiske dragkoeffisienten med 15%, utviklet ingeniørene en jevn foring av bunnen, en spesiell form på bakspeilene, og luftekanaler i frontvingene fjerner luftstrømmer fra hjulbuene. Aktive luftdempere i en radiatorgrill fungerer i fem modus.

Sedanens utseende ble revidert ganske radikalt, om enn innenfor rammen av en gjenkjennelig bedriftsdesign, og reagerte på kritikk for overdreven konservatisme som ble adressert til forrige generasjon. Frontlyktene er blitt lengre og smalere, merket "neseborene" - større. Som standard er hodelyset "ladet" med lysdioder, og laserbasert optikk leveres som et alternativ. Lysdioder gjemte seg også i tåkelyktene på bilen.

I tillegg var VI-generasjons sedan utstyrt med nye støtfangere foran / bak, redesignede baklykter, som visuelt er skåret i to deler med krom. I området med søyler på sidene av kroppen dukket det opp en stilig metallplate, som går inn i en liten form for luftekanaler til frontvingene.

Når det gjelder interiøret, som produsenten bemerket, er interiøret blitt mer avansert og moderne. Designerne forlot arkitekturen på frontpanelet uendret, men materialet i dekorasjonen har blitt bedre, føreren vil bli møtt med et nytt ratt, instrumentpanelet (elektronisk) har en 3D-effekt og en ny generasjons projeksjonsdisplay. Midtkonsollen og dørkortene ble også tegnet på nytt. Avhengig av versjon er interiøret ferdig i Nappa eller Dakota skinn med tre- eller aluminiumsinnsatser.

All elektronikken i kabinen drives av et nytt generasjons iDrive-system (nå med berøringsskjerm), som har lært seg å forstå bevegelser - en spesiell teknologi lar deg kontrollere systemet uten engang å berøre skjermen, for eksempel å justere lydvolumet og svare på telefonsamtaler. En smarttelefonholder med trådløs induksjonslading har dukket opp på midtkonsollen.

Executive Lounge-pakken tilbys for de kjøpere som har til hensikt å overlate kontrollen til en personlig sjåfør og kun kjøre i bakerste rad. Den er bare tilgjengelig for modifiseringer med lang akselavstand og inkluderer en firesone automatisk klimakontroll, bakseter med elektrisk justering og massasjefunksjon, ventilasjon av alle seter. I tillegg har bakpassasjerene tilgang til et bredere spekter av setejusteringer, og passasjeren på høyre bak kan også bruke en fotstøtte montert i forsetet. Hovedfunksjonen i denne pakken er en ekstra konsoll foran bakre seter, som skjuler et sammenleggbart bord med koppholdere og et 7-tommers nettbrett der du kan kontrollere alle bilens systemer.

Blant andre alternativer er det mulig å merke seg et panoramatak i glass, som et bilde av stjernehimmelen (tilgjengelig igjen, bare for langvarige versjoner) er projisert med bakgrunnsbelysning, et premium Bowers lydsystem&Wilkins Diamond c surroundfunksjon, så vel som den valgfrie Ambient Air-funksjonen, som ioniserer luften og aromatiserer den med en av åtte medfølgende dufter.

I tillegg til et godt designet bildesign, kan det skilte med en utbredt introduksjon av informasjonsteknologi. Så teknologien til fjernparkering vil la bilen uavhengig inn i en parkeringsplass eller en smal garasje og forlate den. Eieren av bilen på dette tidspunktet er kanskje ikke i hytta.

For første gang i syv-modellens historie kan den eventuelt utstyres med et fullkontrollert understell. På grunn av designen i urbane forhold, manøvreres bilen bedre, takket være at bakhjulene svinger opp til 3 grader motsatt av de foran. I tillegg passerer bilen enkelt og sikkert skarpe svinger i høy hastighet (i denne modusen er bakhjulene allerede dreid opp i en vinkel på 2 grader og i samme retning som de foran).

I grunnversjonen er 7-serien utstyrt med luftfjæring på begge aksler med automatisk justering av kroppsstillingen og et system for dynamisk justering av stivheten til støtdempere. I tillegg dukket Executive Group Pro opp på Seven med aktiv rullekompensasjon og funksjonen til å tilpasse seg tilstanden til veibanen av forventningsfulle handlinger - bilen er i stand til å vurdere kvaliteten på veien foran og justere stivheten til støtdemperne i sanntid, under hensyntagen til hastighet og kjørestil.

De syv fikk nye sekssylindrede motorer og en oppdatert V8. Modifikasjoner av 730d med bak- og firehjulsdrift i standard og utvidede versjoner er utstyrt med en 3.0-liters TwinPower Turbo-dieselmotor, og produserer 265 hk og 620 Nm. Den lar deg akselerere til 100 km / t på 5,8 sekunder. På bakhjulsdrevet 740i og 740Li er en 3,0-liters TwinPower Turbo bensinmotor med 326 hk installert. og dreiemoment på 450 Nm. Akselererer sedanen til det første hundre på 5,5 sekunder. Topp 750i og 750Li, som kun tilbys i firehjulsdrift, fikk en 4,4-liters 450 hestekrefter TwinPower Turbo V8 (650 Nm). Denne enheten tar 100 km / t på bare 4,4 sekunder. Maksimal hastighet er i alle tilfeller begrenset til rundt 250 km / t.

Alle motorer er allerede kombinert i basen med en modernisert åttebåndsautomat. Intelligent xDrive firehjulsdrift er også revidert.

I tillegg har “seks” av sjette generasjon en hybrid modifikasjon 740e med eDrive-teknologi. Kraftverk med en total effekt på 326 hk Kombinerer en 2,0-liters bensin TwinPower Turbo, en elektrisk motor og et litium-ion-batteri. I hybridmodus bruker sedans bare 2,1 liter drivstoff per 100 km og kan kjøre opptil 40 km på elektrisk trekkraft, og akselerere til 120 km / t. Ved å bruke begge motorene kan du ringe 100 km / t på 5,5 sekunder og utvikle maksimalt 240 km / t.

Med en standard akselavstand er en hybridkraftverk tilgjengelig i forbindelse med bakhjulsdrift, og 7-serie langhjulsdrift sedan kan være enten bakhjulsdrift eller firehjulsdrift (740Le xDrive).

For sikkerhet i bilen er kjørehjelperassistenten med aktiv beskyttelse mot sidekollisjoner, bakkjørsels unngåelsessystem, varslingssystem for kjøretøy som beveger seg i tverrretning, allroundkameraene og trafikkassistenten i trafikkork som faktisk oversetter bilen til autopilot i konstant startmodus, ansvarlig for sikkerheten i bilen og stopper.

Den sjette generasjonen BMW 7-serien lanseres, som alle forgjengerne, på Dingolfing-anlegget.