Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

I september 1983, på Frankfurt Motor Show, introduserte BMW toppmodellen fra Motorsport GmbH-divisjonen - M635 CSi. Bilen hadde et E24 karosseri og en kraftig 6-sylindret M88 / 3-motor med høy hastighet med et volum på 3453 cm³ med en effekt på 286 hk, som tillot å nå hastigheter på opptil 255 km / t. Bilen akselererte fra 0 til 100 km / t på 6,5 sekunder. Opprinnelig var M1 sportsbil utstyrt med denne kraftenheten. Selvfølgelig måtte noen endringer gjøres på motoren, de jobbet for eksempel på kjøle- og smøresystemer. Alle kjølevæskebaner, så vel som inntaksmanifolden, ble ominnredet for å plassere motoren i en 30-graders vinkel i motorrommet på M635 CSi, i motsetning til M1, der kraftenheten var plassert loddrett. Det tørre sumpsmøresystemet som brukes på M1 er erstattet med et konvensjonelt, som på standard 635 CSi-modellen.

Eksternt skilte M635 CSi-modellen praktisk talt ikke fra standard 635 CSi. Spoileren foran var litt lavere, og vingbuene var litt bredere. Det ytre ble komplementert med 16-tommers brettbare BBS-hjul og et litt modifisert frontskjørt med en ribbestrammet nederst. Det er også verdt å merke seg en liten aerodynamisk vinge på førerens visker. Det tresaksede sportsrattet ble installert normalt, men Recaro sportsseter var et alternativ.

Frambremsene fikk forstørrede (300 mm x 30 mm) ventilerte skiver med 4-stempel ATE-bremser. De bakre bremsene var i hovedsak de samme som standard 635 CSi, men bremsene hadde stemplene økt med 2 mm. Fjæringen var utstyrt med 10 mm lavere og 15% stivere fjærer, ledsaget av gassstøtdempere spesielt utviklet av Bilstein på alle fire hjul. Dessuten ble kraftigere stabilisatorer plassert på bilen.

Siden 1987 begynte M635 CSi å bli levert til USA, hvor den fikk en kort betegnelse - M6. Motoren på M6 var utstyrt med en katalytisk omformer og hadde et redusert kompresjonsforhold, som et resultat av at effekten bare var 256 hestekrefter. Samtidig med starten på leveranser til det amerikanske markedet, ble M88-motorindeksen erstattet med S38, og fremhevet med bokstaven S kraftenheten som tilhører utviklingen av BMW Motorsport GmbH-filialen.

I april 1989 forlot den siste M635 CSi (M6) av den første generasjonen samlebåndet.

Etter en lang pause, i 2005, kom M6 tilbake. Andre generasjons kupé med alt sitt utseende vektlegger å tilhøre stammen av superbiler. Det ytre har fellestrekk med 6. serie. Men "emkaen" kjennetegnes ved økte luftinntak, andre sidespeil, en modifisert form på sidevegger på kroppen foran og doble bakrør av lyddemper. Store 19-tommers hjul som har plass til ventilerte bremseskiver med en diameter på 348 mm foran og 345 bak er modellens lyseste superbil-essens. 4 unike kroppsfarger er tilgjengelige spesielt for M6: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue og Silverstone Silver.

Salon møter sportsskinnstoler med korsryggstøtte og elektriske justeringer. Luksuriøst møbeltrekk i skinn på frontpanelet passer fint sammen med karboninnsatser. Bildet er ferdig med mørkt semsket trimmet tak, samt uendret iDrive med et stort LCD-display og kontroller. På det nedre rattet snakket, på tersklene, på turtellerhjulet, og til og med på plattformen for å hvile venstre fot, M.-logoen

Når vi designet en bil, kjempet BMW-spesialister med overvekt. Kroppsdeler er laget av lette materialer. Dørene er laget av aluminium, frontskjermene er laget av plast, og taket er karbonfiber. Karbon er veldig dyrt, men det er sterkere og nesten dobbelt så lett som aluminium. Som et resultat veier M6 bare 1.710 kg.

Modellen var utstyrt med en kraftig fem-liters aluminium-silisium V10-motor, og utviklet 507 hk. ved 7750 o / min Fra 0 til 100 km / t akselererer bilen på 4,6 sekunder. Speedometeret er merket opp til 330 km / t og demonstrerer M6s sanne potensiale, selv om maksimalhastigheten elektronisk er begrenset til 250 km / t. Det er bemerkelsesverdig at denne kraftenheten er en av de mest komplekse i elektronikken. MS S65 motorstyringsenhet består av tre 32-bits prosessorer som koordinerer over 200 millioner operasjoner per sekund, og behandler data fra 50 kilder.

På midtkonsollen til BMW M6 er Power-knappen. “Som standard” er P400-innstillingen slått på, der motoren ikke fungerer med full effekt, men bare bruker 400 hk. Hvis du trykker på av / på-knappen, endres innstillingen til P500 og alle 507 hk er allerede brukt.

BMW M6 har en tredje generasjons sekvensiell manuell girkasse (SMG) 7-trinns girkasse med Drivelogic, som tilbyr et utvalg av 11 driftsformer. Seks av disse alternativene er for mekanisk modus og fem for “maskin”.

Opphenget er basert på den "standard" geometrien til BMW 645Ci. Den dobbelte akselfjæren på forakselen, så vel som bakakslen, er i sin helhet laget av aluminium. Et elektronisk spjeldkontrollsystem (Electronic Damper Control) tilbys som standard. Driveren til BMW M6 kan eventuelt velge en av fjæringsinnstillingene - Komfort, Normal eller Sport.

I 2012, et år etter premieren på den nye BMW 6-serien, introduserte den tyske bilprodusenten offisielt den “ladede” versjonen av “seks” med navneskiltet M, begge samtidig bakerst i Coupe (F12) og den åpne versjonen Convertible (F13). Sammenlignet med forrige generasjon, har den vokst betydelig i størrelse. BMW Coupe F13 har 4898 mm i lengde, 1899 mm i bredde og 1374 høyde, mot 4871 mm, 1855 mm og 1372 mm fra forgjengeren E63. F12 cabriolet ble også litt større enn forgjengeren, men bommet litt i vekst: 4898 mm i lengde, 1899 mm i bredden, 1368 mm, høyde sammenlignet med 4871 mm, 1855 mm og 1377 mm.

Den nye bilen arvet fra den vanlige kupeen i sjette serie en stilig og elegant, kan man til og med si - raffinert design. Med mindre aerodynamiske deler ble lagt til den, noe som ga utseendet til bilen enda mer aggressivitet. Opprettelsen av et dynamisk utseende forenkles av de dominerende luftinntakene, et modifisert radiatorgitter som M6-typeskiltet flaunts på, nye støtfangere, forlengede hjulbuer, ventilasjonsspor i frontvingene og fire rør i sportseksosanlegget.

Sokkelen er utstyrt med 19-tommers hjul, "skodd" i dekk 265 / 40R19 foran og 295 / 35R19 bak. 20-tommers hjul er valgfritt tilgjengelig. Kraftige karbonkeramiske bremser kan også bestilles med sistnevnte.

Den nye salongen viste seg å være ganske luksuriøs. Nesten alle interiørelementer er kledd i ekte skinn. Spesielt for de nye M6 sportsseter ble utviklet. Interiøret er dominert av karbon- og treelementer, og erstatter krom og elokserte elementer. Interiøret fikk også et nytt ratt med skiftpadler, et modifisert dashbord og dørkarmer med bakgrunnsbelysning. For en ekstra kostnad tilgjengelig oppvarmet ratt, navigasjonssystem på heltid og lydanlegg Bang & Olufsen. I tillegg kan bilen utstyres med et nattsynssystem med gjenkjennelse av fotgjengere, et sporingssystem for markering, et ryggekamera og et infotainmentsystem med internettilgang.

Bilen kjører en 4,4-liters V8 tomturbomotor, som er installert på BMW M5 2012. Motoren produserer 560 hk. og 680 Nm med toppmoment, som overføres til hjulene gjennom en syv-trinns M-DCT girkasse og fordeles mellom hjulene på bakakselen ved bruk av en aktiv differensial.

Fra null til hundrevis akselererer den nye BMW M6 Coupe på 4,2 sekunder, mens en kabriolet tar 0,1 sekunder mer. Maksimal hastighet for begge er elektronisk begrenset til 250 km / t, men hvis du bestiller M Driver's Package kan du øke makshastigheten til 305 km / t.

Til tross for at den gamle generasjonen BMW M6 er utstyrt med en V10-motor, er denne bilen 10% kraftigere. BMW klarte å gjøre denne bilen enda mer økonomisk, gjennomsnittsforbruket av coupéen i kombinasjonssyklusen er 9,9 liter per hundre kilometer, og forbruket til en kabriolet er 10,3 liter per hundre. Sist, men ikke minst, ble dette oppnådd takket være arbeidet med å redusere massen av biler. For eksempel er taket på BMW M6 2012 coupé laget av karbonfiber, og dørene og hetten er laget av aluminium. Likevel forble massen av kupéen fortsatt veldig imponerende - 1 850 kg, og cabriolet, utstyrt med et sammenleggbart tak laget av kompositter, er ytterligere 30 kg tyngre.