Bmw z8
Her er grunnen til at BMW Z8 er verdt 200 000 dollar
Prototypen ble introdusert høsten 1997 i Tokyo, produksjonsmodellen til BMW Z8 - i 2000. Den er produsert i små mengder på anleggene i Dingolfing og München.
Utvendig design av bilen ligner den legendariske modellen på 1950-tallet. BMW 507, laget av grev Albrecht Goertz: lang hette, store hjul. Arbeidet til designeren Henrik Fiskers hyller arven til denne sportsbilen, og under den vakre foringen av aluminium og karbonfiberpaneler er det en romlig aluminiumsramme, ikke mindre komplisert enn fjæringen av mange moderne racerbiler, som gir høye nivåer av kroppsstivhet. Det raskt avtakbare aluminiumstaket, samt bakpanelet i åpen versjon, er laget samtidig med bakvingene og "bagasjerommet" (det er faktisk ikke noe bagasjeromslokk som sådan). Når du transformerer et karosseri fra en kupé til en roadster, byttes baksiden av bilen helt ut. Chassiselementene er også laget av aluminiumslegeringer, og støtfangerne er laget av polyuretan.
Ideen om en nyinnspilling av biler fra femti- og sekstitallet var en vinn-vinn og vakte universell interesse. På slutten av århundret ser menneskeheten stadig mer tilbake. Hendelsene i midten av århundret bestemte i stor grad den nåværende sinnstilstanden og samfunnets generelle tilstand. Derfor er det ikke overraskende at designere er mer og mer villige til å henvende seg til bildene fra disse årene. I løpet av de siste fire årene har vi allerede vært vitne til "reinkarnasjoner" i møte med konseptbilene til de en gang så populære Renault Fifty og Mini Cooper. Og den "nyfødte" Volkswagen Beetle nådde til og med transportøren. BMW Z8 oppfattes også som, ettertanke flere tiår senere, Model 507. Deres sammenkobling blir bevisst understreket av de brede neseborene til luftinntakene, glatte konturer av vingene, den lave vinkelen på frontruten, hjulene med sentralmutteren og til og med den bakre lisensplaten. Allerede gjenoppstått i modellene Z3, M Roadster og M Coupe, er også "gjellene" på frontvingene arvet fra 507. På BMW Z8 kombinerer de perfekt med den smale optikken i retningsindikatorene. Og rattet med fjær eiker bringer oss tilbake til epoken på 30-tallet. Men BMW Z8 er ikke bare en moderne nyinnspilling av en bestemt bil. Kombinasjonen av Z8s klassiske eleganse, dens hastighet, håndtering og moderne teknologi bidrar til å skape en moderne legende.
POV BMW Z8 Roadster 4,9 V8 400 HK (1 av 62) VÅRDRIV
Bavarianerne reddet kjøpere fra hodepinen forbundet med valg av tilleggsutstyr: det er ganske enkelt ikke gitt. Men standardutstyret inkluderer aircondition, navigasjonssystem, high-end lydinstallasjon, trekkraftkontroll, dynamisk stabiliseringssystem DSC III, kollisjonsputer foran og side. Bagasjerommet er lite, volumet er bare 205 liter (som på Oka). Men Z8 ble ikke laget i det hele tatt for å frakte kofferter og vesker med dagligvarer! Men to sett med golfklubber vil passe perfekt her.
BMW Z8 er utstyrt med en V-formet åttesylindret motor. Med en forskyvning på 5 liter utvikler denne motoren en kapasitet på 400 liter. a. ved 6600 o / min er maksimalt dreiemoment 500 Nm. Høyt dreiemoment oppnås, spesielt ved bruk av et dobbelt gassfordelingssystem VANOS og individuelle gassventiler, som først fikk elektronisk kontroll. Trekkraften og dynamiske egenskapene til BMW Z8-modellen leveres av en sekstrinns girkasse og DSC III dynamisk stabilitetsstyringssystem. Akselerasjon fra stillstand til 100 km / t tar mindre enn 5 sekunder. Inntil BMW Z8, som kjører i en slik hastighet, stopper helt, 2,5 sekunder er nok. Dekkene er utstyrt med et nødløpssystem.
BMW Z8 ble kåret til Årets bil 2001 i Robb's Report. Denne tittelen, som tildeles på Los Angeles International Motor Show, tildeles årlig til biler til en verdi av mer enn $ 40 000, hvis design, stil og tekniske egenskaper gjør det mulig å sette dem på nivå med de beste sports- og representative biler i verden.