Cadillac allante

Cadillac Allante fra 1992, oppstart, eksos og dybde

I 1987 lanserte General Motors en modell kodenavnet "Cadillac Callisto" for å kjempe mot en sterk konkurrent til Mercedes-Benz SL. Opphenget og motoren til den nye bilen ble hentet fra Cadillac Eldorado, selv om komponenter fra Buick Reatta, Riviera og Oldsmobile Toronado også ble brukt i designet. I serien gikk bilen med navnet Allante og ble solgt til 1993 og okkuperte nisjen til luksuriøse roadsters.

Denne modellen er unik av mange grunner. Kroppen hennes ble designet og produsert av det italienske selskapet Pininfarina fra byen Torino. Prefabrikkerte kropper (56 enheter per flyreise) ble sendt med spesielle Boeing 747-fly fra Italia til et anlegg i Hamtramik, Michigan, hvor kraftenheter og landingsutstyr ble installert på dem. Dermed gikk Cadillac Allante verdens lengste samlebånd - 3.300 mil over havet. Witters kalte Allante "The Flying Italian Cadillac", som betyr "Flying Italian Cadillac". Denne forhjulsdrevne sportsbilen legemliggjorde mange av Cadillacs tekniske nyvinninger, inkludert trekkraftkontroll og Northstar-motor.

Bilen var opprinnelig utstyrt med en aluminiumsmotor 4,1 L HT-4100 V8. I 1989 dukket det opp en ny 4,5 L V8, som utviklet en effekt på 200 hk. (149 kW) ved 4300 o / min. og hadde et dreiemoment på 366 Nm ved 3200 o / min. 1993-modellene var utstyrt med den nye Northstar DOHC V8 4,6 liters motor. 290 h.p. Senere økte Cadillac denne motoren til 295 hk. (220 kW) ved 5600 o / min.

Cadillac Allante kortrapport og kort prøvekjøring

Generelt sett hadde bilen en vanskelig skjebne. Ideen om forhjulsdrift på en bil av denne klassen og en slik pris ble kritisert kraftig (Cadillac Allante kostet 54 tusen dollar og var på den tiden den dyreste Cadillac i rekken). Dyre sportsbiler er vanligvis utstyrt med en klassisk utforming - bakhjulsdrift. Dette hjelper deg med å fordele vekten langs aksene riktig og forbedre håndteringen i høye hastigheter og i bratte svinger. For øvrig den nærmeste konkurrenten til Allante - Mercedes 560SL var nøyaktig bakhjulsdrift.

Bilpressen og entusiastene beskyldte Pininfarina snarere enn Cadillac for en så "kortsiktig" beslutning, og spådde ikke den dyre og "gale" roadsteren for en lys fremtid. Skjønt, Allante hadde sin "fineste time".

I 1992 beseiret Cadillac Allanté, drevet av Northstar-motoren, sine formidable konkurrenter i en referansetest av Car and Driver: Jaguar XJS V12 cabriolet og Mercedes-Benz 300SL. Til tross for de meritterende gjennomgangene av den nye motoren, ble bilen fremdeles kritisert for den middelmådige (som for en roadster) håndtering, som var resultatet av en forhjulstrekkoppsett.

Mest sannsynlig var Cadillac i stand til å bli ledende på grunn av det faktum at prisene på konkurrentenes produkter på det tidspunktet steg raskt. Prisen på Cadillac Allanté på 64 tusen dollar så useriøs ut, sammenlignet med 90.335 dollar for Mercedes-Benz. Men et slikt prisgap reddet ikke situasjonen. Cadillac Allante gjorde et førsteinntrykk av alle som en bil for showet, men ikke for banen. Og han kunne ikke kvitte seg med dette bildet. Totalt ble det produsert 21 tusen biler med navnet Allante.

Add a comment