Cadillac de ville

1969 Cadillac DeVille Coupe Cabriolet: Vanlige bilanmeldelser

Navnet DeVille (også De Ville og de Ville) har blitt brukt for mange luksusbiler i Cadillac. Etter at Fleetwood-modellen ble avviklet, ble Cadillac De Ville den største luksus sedan. Navnet De Ville ble erstattet av forkortelsen DTS (DeVille Touring Sedan) for modellåret 2006. Selve ordet "DeVille" i oversettelse fra fransk - "by". Cadillac DeVille var ikke bare et kjøretøy, men også et attributt som demonstrerte eierens posisjon i samfunnet.

Den første DeVille, som ble utgitt i 1949, var en toseter-kupé. Og allerede i 1956 ble Cadillac DeVille en 4-dørs sedan. Begge modellene ble designet basert på 62-serien. Siden 1965 har Cadillac DeVille blitt den ledende modellen blant Calais og Fleetwood modeller. Det har blitt brukt i mange år av forskjellige politikere, åndelige ledere, og det er ikke uvanlig å møte ham i filmer.

I 1968 gjennomgikk DeVille mindre endringer i utseende, i tillegg til at teknisk utstyr ble brakt til nye eksosstandarder. I denne forbindelse mottar bilen en V8-motor med et volum på 7,7 liter, hvis effekt var 375 hk.

I 1977 ble den første generasjonen av mindre Cadillac-modeller, tilsvarende teknisk utstyr som Fleetwood og DeVille-modellene, utgitt. Modeller hadde i utgangspunktet små forskjeller i trim og utstyrets nivå. I denne generasjonen dukket de første DeVille-modellene opp uten skjørt som hang over bakhjulene.

Også i 1977 erstattet enorme V8-motorer med et volum på 8,2 liter V8-kraftenhetene med et volum på 7,0 liter. Og allerede i 1980 ble de erstattet av motorer med svingbare V8-6-4-sylindere med et volum på 6,0 liter og som ekstrautstyr ble det tilbudt diesel LF9 V8 Oldsmobile med et volum på 5,7 liter. Men på grunn av upåliteligheten til den elektroniske kontrollen av V8-6-4-motoren, varte produksjonen bare til 1982.

To versjoner av DeVille-modellen ble tilbudt i år: en 2-dørs, 2-seters coupe og en 4-dørs sedan. De ble tilbudt en pakke med forbedringer d'Elegance, som inkluderer installasjon av kromlister og et eksklusivt interiør. For coupé-modellen var også en versjon med hengslet tak.

I 1978 gjennomgikk bilen igjen noen eksterne forandringer. Årets biler fikk en ny rist, i tillegg til sidelys integrert i den bakre støtfangeren. En spesiell alternativpakke kalt “Phaeton” er også foreslått. Den var tilgjengelig for både sedan og coupé, og inkluderte: imitasjon av et hengslet tak, tangential hjul laget spesielt for denne modellen (med ståltråd eiker) og navneskilt med påskriften "Phaeton". Kroppsfargene for denne pakken var som følger: Cotillion White (med Dark Blue roof), Platinum Silver (med Black roof) og Arizona Beige (med Dark Brown roof).

I 1979 ble radiatorgrilldesignet oppdatert igjen.

I 1980 ble utvendig design fullstendig endret. Akselavstanden og interiøret i bilen forblir den samme, men han får en helt ny stålkropp. Nytt sidevinduet, nytt radiatorgrill-design. En liten elektroluminescerende lampe ble installert på søylen mellom dørene til sedanen. Det forkromede radiatorgitteret i plast så ganske diplomatisk ut og lignet på Rolls-Royce-stilen. "Phaeton" -pakken ble ikke lenger tilbudt for Cadillac DeVille-modeller. Som alternativ i 1980 ble det foreslått en Buick 4,2-liters V6-motor. Det var den første ikke-V8-motoren fra 1914 som Cadillac brukte i bilene sine. Standardmotoren, som ble tilbudt siden 1980, var V8-kraftenheten på 6,0 liter.

I 1982 var endringene minimale, nemlig den nye risten. Dette alternativet ble senere brukt til 1986. Baklysene fikk også et nytt ornament og nye hjul ble installert som standard. Men hovednyheten fra Cadillac var den nye V8-motoren med en kapasitet på 4,1 liter. Nyheten var utstyrt med en elektronisk drivstoffinjektor, støpejernsylindere og en aluminiumsblokk. Denne motoren ble parret med en 4-trinns automatgir med et overdrive-system.

I 1985 ble Cadillac DeVille portert til en ny forhjulsdrevet C-plattform fra General Motors. Spesielt bemerket de nye versjonene det samme romslige interiøret som forgjengerne bakhjulsdrevet, som var betydelig større i størrelse.

Under panseret ble det installert en 4,1-liters Cadillac HT4100-motor. Den tverrgående V8 var også fremdeles tilgjengelig i coupé- og sedanversjoner.

The Lowrider | Peters Cadillac De Ville

I 1988 forble Lincoln hovedkonkurrenten til DeVille, som etter den vellykkede Town Car-modellen introduserte den nye kontinentale forhjulstrekkeren.

I 1989 ble det gjort endringer i utseendet til DeVille, og biler (coupe og sedan) fikk en lengre akselavstand (2890 mm).

I 1990 ble den teleskopiske egenskapen til rattstammen Cadillac DeVille fjernet (muligheten for å endre vinkelen forble), men en kollisjonspute ble installert. Motoren var utstyrt med et nytt sekvensielt injeksjonssystem. Et slikt system gjorde det mulig å øke effekten på 4,49 liter HT4900 V8-motoren med 25 hk. Effekten var 200 hk. I tillegg var en elektronisk brikke (GM's PASS Key) montert i tenningsnøkkelen, uten hvilken det var umulig å starte motoren. I 1991 introduserte Cadillac DeVille et nytt rist. Seter med minne dukket opp som standard.

Da var Lincoln Continental ikke lenger en konkurrent til Cadillac DeVille. Men det var en ny trussel mot Cadillac. Dette skyldtes debuten i 1990 av to konkurrenter: Lexus LS400 fra Toyota og Infinity Q45 fra Nissan. Dette var to utmerkede luksussedaner med attraktivt utseende og passende teknisk utstyr. Acura-biler (Hondas luksusbildivisjon) fikk også popularitet i markedet på den tiden.

I 1994 hadde salget av 2-dørs versjonen av DeVille falt dramatisk og produksjonen ble avviklet. Den nye versjonen av Cadillac DeVille ble bare utgitt i sedanen. I år ble sedan redesignet for å bruke C-plattformen. Cadillac Sevilla ble produsert på samme plattform. I motsetning til Sevilla hadde den oppdaterte DeVille en lengre akselavstand (2891 mm). Bilproduksjon ble flyttet til Hamtramk, Michigan.

Det er verdt å merke seg at markedet ble tilbudt to versjoner av sedanen, en av dem ble kalt DeVille Concours, som i motsetning til standardversjonen var utstyrt med en kraftigere motor, nemlig LD8 Northstar V8 med et volum på 4,6 liter, hvis effekt var 270 hk. Andre modeller brukte den forrige HT4900-motoren til 1996. Og siden 1996 begynte LD8 Northstar V8 å installeres som standard, og Cadillac DeVille Concours var utstyrt med en enda kraftigere L37 Northstar kraftaggregat med et volum på 4,6 liter, hvis effekt var 300 hk.

I 1997 fikk Cadillac DeVille mindre endringer. Et nytt dashbord og OnStar-satellittanlegg dukket opp i kabinen, som inkluderer følgende nyttige funksjoner: GPS-system, mobilkommunikasjon, nødanrop. Sidekollisjonsputer og kollisjonspute til passasjerer ble også installert. Legg merke til at det ble besluttet å fjerne ordet Sedan fra navnet Sedan DeVille, siden det ikke var noe annet alternativ for kroppen.

I 2000 ble den første betydelige restylingen gjort siden 1994. Og det var den siste generasjonen av Cadillac DeVille. Utsiden av 4-dørs sedan er fullstendig revidert. Det ytre har skaffet seg en ny sporty, dynamisk silhuett, i tillegg til at aerodynamikken i bilen er betydelig forbedret. På innsiden har nye seter og dørpaneler dukket opp. Imidlertid har dashbordet endret seg litt. For første gang ble det brukt baklykter basert på lysdioder, som nå er mye brukt i eksekutivbiler.

Options Package d’Elegance erstattet den nye pakken som heter Deville DHS (Deville High Luxury), som inkluderte alternativer som et tonet bakrute og bakseter med massasje og oppvarmede funksjoner. Versjonen av DeVille Concours ble omdøpt til Deville DTS (Deville Touring Sedan) og var allerede utstyrt med slike systemer som stabilitetskontroll, aktiv fjæring, navigasjonssystem og styring med variabel forsterkningsgrad.

I 2000 introduserte Cadillac et nytt originalt nattsynssystem for sine biler kalt DeVille's Raytheon. Det var det første termiske nattsynssystemet som tilbys av bilprodusenten. De første årene var populariteten stor blant Cadillac-kunder (salget utgjorde om lag 7000 enheter per år), men innen 2004 hadde salget falt (bare 600 systemer ble solgt i 2004). I 2005 ble totalt 145 DeVilles Raytheon-nattsynssystemer solgt. Dette skyldtes ferdigstillelsen av Cadillac DeVille.

En serie biler kalt DeVille ble fullført i 2005. Den ble erstattet i 2006 av den allerede omdøpte Cadillac DTS-modellen (denne forkortelsen står for DeVille Touring Sedan). Sammen med det nye navnet fikk bilen et nytt utseende.

Den siste Cadillac DeVille-bilen forlot samlebåndet 23. juni 2005.

Add a comment