Chery bonus 3 (a19)

Testkjøring Chery Bonus 3.

I serien Chery-biler tar Bonus 3 sedan den yngste linjen og spiller på B-segmentet. Det er her kineserne tradisjonelt har de høyeste salgsvolumene, så det legges veldig alvorlige forhåpninger til modellen. For øvrig, denne sedanen i andre markeder selges under navnet A19 og E3.

Det ytre kjennetegnes av linjens enkelhet, men bilen ser harmonisk og moderne ut. Elegant kromtrim, kromgitter, glatte linjer og fine elementoverganger. Den fremre delen har en original støtfangerkonfigurasjon med et aerodynamisk skjørt, kraftige pregede preginger og pene tåkelys, stilig fremhevet av sikksekker av plastinnsatser. Dråpeformede speil kompletterer bildet. Når du ser på siden, er store og enkle å passe dører og en perfekt flat taklinje slående. Sedan har minst flate overflater, overalt er det relieffer og avsatser. Interessant utført linje, som kommer fra frontbelysningen. Den løper langs kroppen, og danner samtidig en vinduskarmen og ender på bagasjeromsdekselet og omkranser lysene.

Akterenden fikk en uvanlig volumetrisk stempling av den vertikale delen av bagasjeromsdekselet, de overordnede lysarmaturene, gjennom glasset som LED-bremselys er synlige, en støtfanger med bølger, finner og aerodynamiske elementer langs underkanten.

Lengden på Chery Bonus 3 er 4450 mm, akselavstanden er 2570 mm, bredden passer inn i rammene på 1748 mm, og høyden er begrenset til 1493 mm. Sedanens bakkeklaring er 151 mm. Fortausvekten i grunnkonfigurasjonen overstiger ikke 1208 kg.

Salongen er designet for 5 seter. Kineserne la til den høye nok kvaliteten på materialene brukte god passform på deler, en romslig utforming og et stilig frontpanel. Plasseringen og grupperingen av alle knapper og kontroller er ergonomisk justert. Instrumentpanelet består av to store brønner av hastighetsmåleren og turtelleren, som er supplert med to "mikrobrønner" med kjølevæsketemperatur og drivstoffforsyningsskala, samt en datamaskinvisning ombord. Setene i forreste rekke og baksetepute er høyt montert. Det er overraskende mange mellomrom for de bakre passasjerene, fraværet av et trinn i den sentrale delen (nesten flatt gulv), høykvalitets sofofyller, koppholdere og lommer i dørene - alt dette gir en behagelig tur. Polstring av seter laget av stoff (du kan bestille et skinninteriør - perforert kunstskinn). Generelt gjør interiøret et godt inntrykk.

Bagasjerommet, i nærvær av et reservedekk i full størrelse under jorden, kan ta imot 500 liter last. Separat bakside av baksetene, synk fremover, danner et flatt område og øker det brukbare volumet betraktelig.

På det russiske markedet er Chery Bonus 3 sedan tilgjengelig i to utstyrsmuligheter: "Standard" og "Comfort". I databasen mottar bilen 15-tommers stålhjul, halogenoptikk, tåkelys, et stoffinnredning, oppvarmede forseter, full kraftutstyr, klimaanlegg, bakluke, sentrallås, frontkollisjonsputer, sikkerhetsbelter i høyden, ABS og EBD-systemer, og også et lydanlegg med en USB-kontakt og 4 høyttalere. Utførelse Chery Bonus 3 "Comfort", preget av tilstedeværelsen av parkeringssensorer, alufelger, lærbekledning og førersetet med justeringer i 6 retninger.

Chery Bonus 3-motorutvalget tilbyr bare ett motoralternativ - 1,5-liters bensinaspirator ACTECO-SQRD4G15, utviklet av den østerrikske AVL. Med 4 sylindere og distribuert drivstoffinjeksjon er denne motoren i stand til å produsere opptil 109 hk. effekt ved 6000 o / min, samt rundt 140 Nm dreiemoment ved 4500 o / min. Motoren er aggregert med en 5-trinns "mekanikk" som lar deg få en "maksimal hastighet" på 175 km / t, mens den akselererer fra 0 til 100 km / t på 11,5 sekunder. Når det gjelder drivstofforbruk, krever Chery Bonus 3 sedan i kombinasjonssyklusen 7,3 liter per 100 km.

I hjertet av Bonus 3 er en ny forhjulsdrevet plattform for sin egen utvikling av Chery-bilprodusenten. I følge produsenten brukes et stort volum høyfast stål i sedan-karosseristrukturen, og den fremre delen er utstyrt med programmerbare deformasjonssoner, noe som øker bilens sikkerhet betydelig. Suspensjonen av sedanen er energikrevende, uavhengig i fronten (MacPherson stivere) og semi-uavhengig i bakkant (torsjonsbjelke). På forhjulene installerer kineserne ventilerte skivebremser, mens bakhjulene bruker enkle trommelbremser. Sedan til racket og hjulstyret, kompletteres av en hydraulisk booster.