Chery fora
Chery Fora eieranmeldelse
Den forhjulsdrevne sedanen Chery Fora er et produkt av det kinesiske selskapets egen engineering, selv om grunnlaget for designen, allerede tradisjonelt, er den noe forstørrede SEAT Toledo-plattformen. Forumet kjennetegnes av en moderne silhuett med et minimum av ganske passende dekor - på veien ved siden av utenlandske biler med europeisk og japansk-koreansk produksjon, ser bilen organisk ut.
Bilen tilbys i en rik grunnkonfigurasjon: servostyring, høydejusterbar rattstamme, ABS, klimaanlegg, 15-tommers alufelger pluss det samme reservehjulet, tåkelys, 4 kollisjonsputer (2 foran og 2 side), sentrallås, motorvinduer, radio cd. Mot en avgift tilbys et lærinnredning og elektrisk taktak.
Fora-interiøret er romslig og ser moderne ut. Det er ingen tradisjonelle treinnsatser for kinesiske biler; den øvre delen av bindestreken er laget av myk lett plast og oppfattes som en enkelt enhet med de harde materialene til selve panelet og innsatser for polert aluminium. Ergonomien til førersetet er ikke dårlig, førersetet er utstyrt med servoer som tillater justering i 8 retninger. Landing er ganske høyt, som de sier, for en amatør. Kanskje bare pedalmonteringen er for høyt over gulvet. Elektriske oppvarmede speil er vanligvis informative, selv om de "fjerner" gjenstander, gir de smale frontstiverne akseptabel sikt. I arrangementet og utformingen av nøklene og bryterne, kan man se likhetene med bilene til mer kjente bilprodusenter. Multifunksjonsratt med radiokontrollknapper. Den har en CD-skifter med 6 plater, og dette er også standard.
På baksofaen vil tre mellomstore passasjerer føle seg ganske komfortable. Med en økning på 180 cm vil den gjennomsnittlige passasjeren fremdeles ha en takhøyde på 5 centimeter. Ryggstøtten i baksetet er brettet hver for seg, som med et betydelig bagasjeromsvolum på 480 l lar om nødvendig transportere lange laster.
Fora er hovedsakelig utstyrt med en ASTECO D-VVT 4-sylindret 16-sylindret 16-ventils motor utviklet av det østerrikske selskapet AVL med et volum på 2,0 l (130 hk, 180 N m) med et variabelt ventiltidssystem som bruker AI-92 bensin. Det var med en slik motor at den russiske Fora først ble solgt, og nylig tilbys også en modell med en 1,6 liters motor (109 hk, 147 N m). På det kinesiske markedet har en bil med en to-liters motor en A520-indeks, og med en 1,6-liters A516. I fremtiden er det planlagt å produsere Fora med en 4-sylindret 8-ventilers FQR-turbodiesel fra Renault med et volum på 1,9 liter (94 hk, 270 N m).
En elastisk motor og utvidede 5MKPP forhold øker til en rolig tur. Etter 1500 o / min gir motoren selvsikker trekkraft, og etter 3000 o / min viser den en merkbar pickup; utvalg av girforhold i girkassen lar deg bevege deg veldig dynamisk i bystrømmen og ikke holde motoren i høye hastigheter på en forstadsvei. Akselerasjon til 100 km / t tar 11 s, toppfart 185 km / t. Bensinforbruket i bysyklusen er omtrent 10 liter.
I tillegg til den manuelle girkassen, kan Fora utstyres med en variator fra det berømte tyske selskapet ZF. Pålitelige trinnløse ZF-variatorer har bevist seg på forskjellige modeller av slike merker som Rover, MG, Mini, Ford, Eagle, etc.
I bevegelse er forumet preget av en akseptabel tur, oppnådd gjennom en ganske energikrevende, helt uavhengig fjæring (MacPherson fjærbein foran med stabilisator, multilink bak med stabilisator) og gir et anstendig komfortnivå i kabinen. Servostyringen er ganske informativ, til tross for “lengden” (nesten 4 hele svinger fra lås til lås), og bilens reaksjoner er tilstrekkelige. Sikkerheten støttes av ABS- og EBD-systemer, så vel som effektive bremser (ventilerte skiver foran og plater bak).
Det kan antas at Chery Fora er en utmerket konfigurasjon for en voksen som foretrekker en rolig, behagelig tur, ikke forfølger prestisje og ennå ikke er klar til å ha råd til en dyrere bil.