Chevrolet captiva

Chevrolet Captiva 2019, Colombia fue elegida para develar la nueva generación | Grunnkontakt

I 2006 kom den relativt billige Captiva-SUVen, som bekymringen brakte til Europa fra Korea, med i GM-linjen for rimelige modeller. Premieren fant sted på Geneva Motor Show. Denne gangen introduserte selskapet ikke en enorm og tung amerikansk jeep, men en kompakt SUV (Sport Utility Vehicle) klasse bil, eller på det populære språket, en SUV. Fra italiensk oversetter Captiva som "fanget".

Utseendet var ganske modig. Risten er kronet med et stort Chevrolet-merke. Opprinnelig arrangerte tåkelys gir bilen en viss sjarm. Bakenden passer veldig harmonisk med det generelle utseendet: to eksosrør, vakre baklykter - et veldig solid bilde oppnås.

Inne hersker en følelse av nøye gjennomtenkt funksjonalitet. Ikke noe mer, men alt det er - til stedet og ser bra ut. Dekorasjonen brukte bare plast av høy kvalitet. Dashbordindikatorene er enkle å lese, alle kontrollknappene er for hånden, og trelignende og aluminiumsbelegg (i den dyre versjonen) ser høy kvalitet og passende. Inni kan opptil syv passasjerer sitte komfortabelt. Grunnversjonen er designet for fem personer. Setene er justerbare i alle slags fly. Rattet kan også justeres i høyde og vinkel. Et lydkontrollpanel er plassert på det, så vel som i noen trinnivåer også knapper for kontroll av cruisekontrollsystemet.

Bagasjeromsvolumet er ganske imponerende, og hvis du bretter baksetene, blir det brukbare området doblet. Baksetet kan brettes i deler (i forhold 60/40). Når du har brettet alle passasjersetene, vil volumet på lasterommet øke til 1565 liter. Forresten, for enkel lasting i Captiva, kan du åpne glasset på bakdøren separat. I kabinen for oppbevaring av liten bagasje er det en romslig hanskeeske, som også er avkjølt. I lommene på inngangsdørene, i tillegg til plassene for kortet, er det for eksempel runde nisjer for liter vannflasker.

Det grunnleggende utstyret til Chevrolet Captiva inkluderer 6 kollisjonsputer, Dynamic Stability Program (ESP), alufelger 17, strømtilbehør, klimaanlegg, CD / MP3 med evnen til å kontrollere radioen på rattet. Det finnes versjoner av Captiva med cruisekontroll, tåkelys, oppvarmede seter, en datamaskin om bord, et skinninteriør og 18-tommers alufelger.

Bilen tilbys med tre typer motorer: to bensin og en diesel. 2,0 L / 150 hk dieselmotor og forhjulsdrift Captiva-modifikasjoner i Russland vil ikke bli solgt. Så du må velge mellom firehjulstrekkealternativer med to bensinmotorer (2,4 l / 136 hk og V6 3,2 l / 230.s.). Overføring å velge mellom: manuell og 5-trinns automat.

Den V-formede “seks” trekker Captiva-brønnen på 1770 kilo, kombinert med en 5-trinns automatgir, akselererer bilen til 100 km / t på under 9 sekunder.

I normal modus er bilen forhjulsdrift, og bare når drivhjulene begynner å gli, kobler elektronikken bakhjulene, som om nødvendig kan overføre opptil 50% av dreiemomentet. Det er ingen låser og nedtrappinger på Captiva. Om nødvendig er det mulig å aktivere assistanse under utforkjøringen (dette systemet senker kunstig hastigheten på bilen under nedkjøringen, og bremser motoren og hjulene slik at bilen ikke brettes utover skråningen). Den helt uavhengige Captiva-fjæringen (foran - McPherson, bak - flerledd) uten problemer takler ujevnheter i veien.

En oppdatert Captiva-modell ble presentert på Paris Auto Show i oktober 2010. Den kompakte SUV-en fikk et oppdatert eksteriør, et forbedret interiør og nye motorer som en del av restyling. Bilen har også blitt tryggere.

Fronten på bilen har endret seg betydelig, har blitt mer spiss og aggressiv. Dette bidrar til en mer strømlinjeformet støtfanger foran. En ny hette med skarpe linjer fanger øyet. Radiatorgrillen er, som pre-styling-versjonen, delt i to deler. Først nå er det ikke smale striper, men et skikkelig stridsvisir fra kanten av hetten, gjennom hele støtfangeren til plastskjørtet. Betydelig oppgradert hodetoptikk. Store rektangulære hodelykter er litt oppe. Kraftige tåkelys innrammet av krom er plassert i et spesialplan integrert i støtfangeren. Ventilene som er plassert på frontskjermene gir bilen et dynamisk utseende. Bare lysene skiftet bak. Den bakre optikken fikk en fasjonabel gjennomsiktig sak, der flerfargede signallys er plassert. Captiva 2011 fikk også LED blinklys integrert i speilene, nye utvendige farger og et friskt design for alufelger.

Utviklere ga ikke mindre oppmerksomhet til interiøret i den oppdaterte crossoveren. Setene har endret seg til det bedre, de har god sidestøtte. Den sentrale delen av dashbordet har også endret seg, det har blitt mer moderne. Flytende krystalldisplayet, som navigasjonen og bildet fra ryggekameraet sendes på, passer perfekt til det generelle konseptet til sentralpanelet. Den mekaniske parkeringsbremsen ble erstattet av en mer moderne elektrisk brems. Dermed frigjorde designerne plass for en multifunksjonell hanskerute mellom forsetene. Designere brukte elementer fra andre Chevrolet-modeller, for eksempel blålys og en verktøylinjetrim som smidig går over til inngangsdørene. Captiva tilbys i 5- eller 7-seters versjoner, og radene med seter er plassert med en økning, som i en kino. Som standard har alle biler fullt utstyr, inkludert speil, regn og lyssensorer, og mange andre systemer som hjelper sjåføren å kjøre bilen. Bagasjeromsvolumet er 769 liter, det kan transformeres ved å brette den andre seteraden i 1577 liter.

Motorområdet for Chevrolet Captiva er radikalt endret. Motorer er fullstendig modernisert, økt kraft. Kundene blir tilbudt 4 nye motorer av Evro-5-standarden, som seriell er kombinert med en 6-trinns "mekanikk". En valgfri 6-trinns automat er også tilgjengelig. Basen er ECOTEC bensinmotor, med et arbeidsvolum på 2,4 liter, utstyrt med et moderne VVT-system, som gir variabel ventiltid. Kraften til denne motoren er 167 hk og drivstofforbruket er 8,9 l / 100 når du bruker en manuell girkasse. Akselerasjonen til hundrevis som hevdes på passet er 10,5 sekunder. Den kraftigste motoren er 3-liters V6. Direkte drivstoffinnsprøytning og fleksibel ventilstyring leverer 258 hk Den er i stand til å akselerere Captiva til hundrevis på 8,6 sekunder. Maksimal hastighet på 198 km / t, drivstofforbruk på 10,7 l / 100 km i kombinert syklus. 

De nye 2,2-liters turbodieslene er tilgjengelige i to versjoner: 163 og 184 hk. Motorene har en variabel geometri-turbolader, en intercooler og et felles skinnesystem. I motsetning til forrige generasjons dieselmotorer, har nye motorer et redusert kompresjonsforhold. Takket være dette har kraften til den nye Chevrolet Captiva blitt høyere, og CO2-utslippsnivået er lavere. Med en dieselmotor på 163 hk er de tekniske egenskapene til Chevrolet Captiva som følger: akselerasjon på 9,9 sekunder til 100 kilometer i timen fra stillstand, maks hastighet 189 km / t. Med en dieselmotor med en effekt på 184 hk, akselererer Chevrolet Captiva fra null til 100 km / t på 9,4 sekunder, med en maksimal hastighet på 200 km / t. For begge versjoner er drivstofforbruket 6,4 l / 100 kilometer.

Den nye bilen er også utstyrt med et firehjulsdriftssystem. Et aktivt firehjulstrekksystem styrer tilkoblingen av bakhjulene gjennom en elektronisk kontrollert kobling. Fordelingen av dreiemomentet langs aksene reguleres konstant i automatisk modus og kan bringes til et forhold på 50:50. Under normale kjøreforhold overføres 100% av dreiemomentet til forhjulene. Firehjulsdriftssystemet er fullt integrert med anti-lock bremsesystemet og det dynamiske stabiliseringssystemet for å sikre maksimal kontroll over bilens oppførsel.

Det oppdaterte Chevrolet Captiva-chassiset forbedrer bilens dynamiske ytelse, forbedrer kjøringen i skarpe hjørner, reduserer rulle og forbedrer den samlede kjøreytelsen. Captivas grunnleggende utstyr inkluderer systemer som gir aktiv sikkerhet på høyt nivå. Bilen er utstyrt med ESC (dynamisk stabiliseringssystem), TCS (trekkraftkontroll) og BAS (bremseassistentsystem).

Seks kollisjonsputer (side-, front- og luftgardiner for å beskytte passasjerene bak) er en del av det passive sikkerhetssystemet. På forsetene er det belter med diagonale midjer med en forspenner og en begrensning av spennkrefter. Sidestolene på andre rad er utstyrt med Isofix-monteringer, som lar deg montere barneseter raskt og sikkert. 

I 2013 ble den oppdaterte Chevrolet Captiva offisielt presentert på Geneva Motor Show. Som tidligere er en restyled crossover tilgjengelig i både fem-seters og syv-seters versjoner. Det ytre har endret seg litt. De oppdaterte radiatorgrillen, den fikk en svart bikakekasse, en kromtrim rundt kantene og en ekstra stang i midten. Formen på støtfangeren foran har gjennomgått en liten forandring, tåkelysene har endret seg. Nye hodelykter har blitt mer innsnevret i form. Små spor dukket opp på frontvingene. På baksiden fikk bilen også en ny støtfanger, en oppdatert refleksdesign, og de runde bakrørene til eksosanlegget ga plass til krom rektangulære rør av en sporty design. Baklysene er litt forstørret og utstyrt med LED. 

Det er også få endringer i hytta. Instrumentpanelet har endret seg litt i forhold til forrige generasjon, nå er det to distinkte skalaer med en behagelig blå bakgrunnsbelysning. Mellom dem er et lite display som viser motortemperatur, oljetrykk og noen flere indikatorer i sanntid. Rattet endret form og fikk ytterligere justeringer av bilens systemer. I tillegg til designen i kabinen, har ergonomien forbedret seg betydelig. Fra innsiden begynte bilen å se mye dyrere ut. I trim brukte bedre plast og stoffelementer. Toppkonfigurasjoner har fått et oppdatert skinninteriør med nye farger, trim, nytt fôr på frontpanelet og noen få andre mindre innovasjoner. 

Salongtransformasjonsevner fortjener en egen diskusjon. Alt kombineres her i hvilken som helst kombinasjon. Den forrige versjonen av Captiva hadde ikke slike funksjoner. Til og med versjonen av crossover med den tredje seteraden lar deg lage et flatt gulv for lasting uten å demontere den tredje raden. Setene er brettet i alle størrelsesforhold du trenger, det vil si at du kan ta med deg riktig antall passasjerer og få utmerket lasterom. I fullstendig transformert tilstand tilbyr bilen nesten tusen liter brukbart volum. I standardversjonen er bagasjerommet 477 liter.

Under panseret til den russiske versjonen av crossover er det tre representanter å velge mellom den oppdaterte linjen med motorer. To bensinenheter, inkludert en firesylindret motor med en forskyvning på 2,4 liter og en kapasitet på 167 hestekrefter. En kraftigere sekssylindret motor har et arbeidsvolum på 3,0 liter og en effekt på 249 hestekrefter.

Den første motoren er i stand til å akselerere overgangen til hundre kilometer i timen på 10,3 sekunder, og gjennomsnittlig forbruk blir 12,2 liter. Med denne motoren kan du velge en 6-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns automat. Med flaggskipsmotoren vil bilen bli raskere - bare 8,6 sekunder til hundre kilometer i timen, og forbruket vil øke til 15,5 liter per hundre kilometer. Bare automatgir kan brukes som girkasse.

Den tredje i lineupen er diesel, som utvikler 184 hestekrefter med et volum på 2,2 liter. Akselerasjonen ved en crossover med en slik motor er 9,6 sekunder til hundre kilometer i timen, og drivstofforbruket er 8,5 liter per hundre kilometer i en by. Med denne motoren vil det være mulig å velge både mekanisk og automatgir.

Firehjulstrekk tilbys for alle kjøretøyalternativer, men til tross for dette er det veldig nøye med å kjøre av asfalten. Fakta er at i terskelområdene ikke bakkeklaringen ikke overstiger 170 mm, og det er enda mindre plass under støtfangerne.

Bekymringen har to grunnleggende konfigurasjoner: LS og LT. Det finnes også spesielle versjoner av LT Plus og LTZ. I den grunnleggende versjonen er bilen godt utstyrt på alle fronter: 17-tommers legeringshjul, et komplett sett med kollisjonsputer for fører og frontpassasjer, ABS, retningsstabilitetskontroll, bremseassistanse, aircondition, oppvarmede forseter, et proprietært lydanlegg med rattkontroll. Toppkonfigurasjoner tilbyr oppvarmede bakseter, dobbel sone klimakontroll, motorstart med en knapp, MyLink multimedia-system som støtter stemmestyring, samt 18-tommers hjul. 

Spørsmålet om sikkerhet i denne bilen blir gitt spesiell oppmerksomhet. En solid stålramme dukket opp i hjertet av kroppen, utstyrt med spesielle programmerbare deformasjonssoner foran og avstivere i dørkonstruksjonene, som skal beskytte mot sidekollisjon. Bilinteriøret i den grunnleggende konfigurasjonen var utstyrt med to kollisjonsputer foran, trepunktsbelter med forspennere, aktive hodestøtter i forsetet, samt et feste for barneseter. Dyrere utstyr, i tillegg til tilleggsutstyr, gardiner og sidekollisjonsputer vil bli installert.