Chevrolet lacetti

Debuten til den 5-dørs lukebacken Lacetti fant sted i 2003 i Sør-Korea, Europa så bilen mye senere. Produksjon ble etablert ved Gunsan-anlegget på vestkysten av Sør-Korea. Men mange deler for Lacetti kommer fra Europa. Så ABS er laget av Bosch, kollisjonsputer og katalysatorer - Siemens Automotive, automatiske girkasser - ZF og Aisin Warner.

Forresten, Lacetti er et navn som ikke er helt myntet. Det er avledet fra den latinske lacertus, som betyr "energisk, sterk, ungdommelig."

Chevrolet Lacetti ble den andre modellen bygd på en helt ny plattform J200 (den første var en Nubira III sedan). Denne bilen er en karakteristisk representant for golfklassen. Finnes i tre karosseristiler - sedan, kombi og stasjonsvogn.

Generelt er den nåværende Chevrolet Lacetti, som amerikanerne begynte å selge i hele den gamle verden, faktisk en symbiose av to Daewoo-modeller - den siste generasjonen Lacetti og Nubira. Stasjonsvognmodellen er bare Nubira, og sedanen og femdørs lukebacken er Lacetti. Men utseendet har Chevrolet Lacetti ingenting å gjøre med Nubira / Lacetti, som dukket opp i 1997. Biodesign med sine avrundede former og flytende linjer er en saga blott. Nå, i forkant, tvert imot, er skarpe kanter.

Lacettis design ble utviklet i Torino på ItalDesign i regi av Giorgetto Giugiaro. Bilen ser ganske dynamisk ut, men ikke sjokkerende. De mandelformede frontlyktene ser ganske rolige ut, men bilen skyter øyeblikkelig med aggressiv bakoptikk, bakre søyler og praktfulle 15-tommers multi-eike hjul. De dyrere trimnivåene på SX og CDX har også en elegant takspoiler og tåkelys. I hver Lacetti kroppslinje kjennes styrke og kraft, utholdenhet og utholdenhet av karakter.

Interiørdekorasjon Lacetti er også blottet for alle slags dikkedarer, men den er veldig harmonisk og moderne. Ta for eksempel et multifunksjonelt ratt med en tykk, behagelig berøringsfelg eller en "automatisk" spak påmontert et pseudo-tre. I interiørdekorasjonen er aluminiumsinnlegg mye brukt. De samme felgene er innrammet av runde luftstrømsavbøyere og apparater. Enheter er enkle å lese, ergonomi av førersetet på riktig nivå. I den grunnleggende SE-konfigurasjonen erstattes CD-mottakeren av en liten hylle. Bare materialer av høy kvalitet ble brukt i dekorasjonen, passformen til alle paneler er så presis som mulig, de lyse fargene på møbeltrekket er konsistente i en skala, og takket være dette virker interiøret enda romsligere. I alle trimnivåer er girspaken og rattkanten beskåret med skinn, og i CDX-versjonen er det også seter. Vippa på forsetet pute endres, og rattet kan justeres i to retninger, slik at du raskt og enkelt kan sette deg i førersetet.

For passasjerer bak: det er behagelig på en dyp sofa, og det er god plass over hodet. Og siden Chevrolet Lacetti-basen (2600 mm) er en av de største i klassen, er også benplass nok. Bagasjerommet imponerer med et imponerende volum, som kan økes ved å brette baksiden av baksetet. I alle trimnivåer er girspaken og rattkanten beskåret med skinn, og i CDX-versjonen er det også seter.

Når vi snakker om hytta, kan man ikke la være å si om utstyret sitt. Lacetti gir en god liste over grunnleggende utstyr. Standardutstyr for SE inkluderer klimaanlegg, servostyring, kollisjonsputer foran, ABC, et høydejusterbart førersete og en CD-radio. I SX-konfigurasjonen er bilens utstyr supplert av et klimakontrollsystem, sidekollisjonsputer for passasjerer foran, tåkelys, etui til førerglass som er plassert i takpanelet over døren. For elskere av luksus er det en tredje klasse - CDX. I tillegg til det ovennevnte inkluderer det 15-tommers hjul, sportsseter med uttalt sidestøtte, samt et armlene med glassholdere. Med andre ord har Lacettis interiør alt for å vinne fordelene for europeere som er vant til lydinteriør.

Gjennomgang på et godt nivå. De bakre hodestøttene tilslører nesten ikke bakrutenes plan. Bare i skarpe svinger faller de fremre søylene i synsfeltet.

For Lacetti er det bare tre bensinmotorer tilgjengelig med et volum på 1,4 (93 hk), 1,6 (109 hk) og 1,8 liter (122 hk). Basen på 93 hestekrefter er parret med bare en 5-trinns manuell girkasse. De to andre blir fortsatt tilbudt en 4-bånd “automatisk” (for 1,6-liters Lacetti - produsert av Aisin, og for 1,8-liters - ZF).

Kraftenheten med en kapasitet på 1,6 liter gjør det enkelt å bevege seg uten bensin og gå stille med lave motorhastigheter. Men for trygg akselerasjon er det nødvendig å "vri" i 4000 o / min.

Fire skivebremser bremser Lacetti godt. Selv i høye hastigheter holder bilen trygt veien - ingen avvik fra banen. Med økende hastighet blir rattet tyngre, og motstår elastisk å vri seg. 1,6-liters motoren er nok for en målt tur.

1,8-liters kraftenheten, som den mindre voluminøse motstykket, elsker veldig høye omdreininger og har lignende vaner. Men allerede justert for ytterligere 13 hk. Derfor demonstrerer han henholdsvis bedre trekkraft, og bilen dynamikk.

Anhenget med kattens mykhet og spenst oppfyller sjeldne uregelmessigheter. Og selv om fjæringen ikke kan kalles stiv i idrett, er karosserullene små og bilen holder iherdig banen.

Avslutningsvis gjenstår det å legge til at Lacetti er en født arbeidshest. Dette er en pålitelig representant for golfklassen, som har noe å vise frem foran konkurrenter.