Chevrolet snøskred
Chevrolet Avalanche: Forbrukerrapporter 2012 Topp pickup truck | Forbrukerrapporter
Med sitt utseende gjorde "Avalanche" (navnet på bilen oversatt fra engelsk) en sprut. Chevrolets designere revolusjonerte firehjulsdrevet klasse for fritid og sport (S.U.V. - Sport Utility Vehicle). Skred med lik suksess kan betraktes som både en pickup og en offroad, siden det vanlige karosseriet for en pickup er dekket med et elegant plastdeksel, og når det gjelder komfort kan denne pickup-SUVen konkurrere med dyre sedans.
Det unike med Avalanche er at det er designet og produsert på basis av SUV. Grunnlaget for denne modellen var Chevrolet Tahoe / Suburban. Med unntak av lasterommet og utvendige trimelementer gjentar bilen sin stamfar i nesten alt, bortsett fra bildet. Tross alt, selv den mest modige Chevrolet Suburban bærer ikke på seg dekke av cowboy-motet som er til stede i den enkleste pickup. Egentlig er dette en av grunnene til utseendet til pickuper basert på SUV-er i full størrelse og luksus. Chevrolet Avalanche skilte seg imidlertid ut enda mer - slik futuristisk utseende av pickuper ble ikke tidligere observert.
Aggressivt utseende, uttalte kroppslinjer, et kraftig karosserisk plast i bunnen, samt utformingen av "fronten" med en kromlist i hele bredden, laget i bedriftens stil som Chevrolet. Serielle prøver av bilen, som er veldig uvanlig, gjentar nesten helt konseptet.
Det er to grunnleggende versjoner for bæreevne: “standard” 1500 og “spesielt holdbar” 2500, som hver er tilgjengelig med både forhjulsdrift og firehjulsdrift.
Chevrolet Avalanche 2002 modellår, har gjennomgått noen endringer angående den første versjonen. De rørte foran på bildet, konturene og beliggenheten til belysningsenhetene, spesielt tåkelysene, som nå er multirefleks.
Hjertet i Avalanche er en V8-bensinmotor med en forskyvning på 5,3 liter og en effekt på 290 hk. og et maksimalt dreiemoment på 441 Nm. I tillegg til denne motoren er det installert en 4,8-liters V8 og en stor 8,1-liters V8 med en kapasitet på 340 hk på bilen. med et vanvittig dreiemoment på 617 Nm.
Chevrolet Avalanche er basert på den sterkeste hydroformede stigerammen, uavhengig torsjonsstang foran fjæring med doble ønskebein med stabilisator, og en fem-leddet bakfjær med Panhard trekkraft.
På pickups er det bare en automatisk 4-trinns girkasse og Autotrack Active 4WD-stasjon installert, som styres av knappene på frontpanelet, der den viktigste er Auto 4WD, som bruker Torque On Demand-systemet. De gjenværende kjøremodusene tilsvarer de klassiske 2H, 4H og 4L. Overgangen til firehjulsdrift kan gjøres mens du er på farten i hvilken som helst hastighet, men for å aktivere reduksjonen må du stoppe og slå på "nøytral". I lavgirmodus i overføringshylsen "tøyer" datamaskinen ombord gasspedalslaget, som et resultat av at det er mulig å bevege seg mye jevnere enn uten dette alternativet.
Med sine dimensjoner ligger Chevrolet Avalanche nær Chevrolet forstad. Samme akselavstand er 3300 mm, lengden på bilen er 5570 mm og bredden er 2020 mm. Takket være de konvekse bueutvidelsene, enorme pregede overlegg på sideveggene, ser pickuppen imidlertid mer energisk og mager ut.
En så skinnende kontinuitet hersker i Avalanche-salongen at forfatteren av designen absolutt ikke vil være i stand til å skille interiøret fra Tahoe-interiøret. De velkjente seks skalaene på dashbordet, valgknapper for overføringssak til venstre for maskinen, “poker” på maskinen, som stikker ut i parkeringsmodus “halv ett” - alt er kjent. Det samme kan sies om setene. Den andre raden er i andelen 60:40. Bak ryggen er en penn. Med sin hjelp kan en standard pickup gjøres nesten hoved semitrailer, og øker kroppens lengde fra 1600 til 2500 mm. De dreiehåndtakene løsner vekselvis de tre panelene på karossdekselet, deretter blir skilleveggen mellom karosseriet og førerhuset fjernet, glasset og bjelken som skilleveggen og glasset er festet til. Nå kan du laste en liten sportsbåt, en snøscooter, en sykkel og flere sykler inn i kroppen, noe ikke alle 4-dørs pickup kan gjøre. I sideveggene på kroppen er det rom der du kan legge bokser med verktøy og mange andre nødvendige ting.
Patency Avalanche, er på nivå med SUV-er i full størrelse Chevrolet. Dette er en tung maskin med mye treghet, ikke den beste geometriske langrennsevnen i verden og en høyt dreiemomentmotor. Når du piloter den over ulendt terreng, må du huske to potensielt utsatte steder - søylene og tilhengerfeltet. Det siste er inkludert i tilleggsutstyr, og hvis du ikke trenger å ha med deg noe, er det bedre å ikke legge det i det hele tatt - det klamrer seg til noe merkbart brudd i terrenget på veiene. Sekker kan forresten også fjernes, de er montert på nesten dekorative, om enn ganske holdbare braketter.
Under pickupen er generelt godt beskyttet. Stålskjerm dekker radiator og motorrom foran, samt overføringshylster.
I løpet av sin korte historie har Avalanche klart å vinne mange forskjellige priser og titler: en amerikansk bil fra 2002 vurdert av magasinet Popular Mechanics, en sølvmedaljevinner blant SUV-er på Detroit 2002 Motor Show, og den beste testbilen i 2003. Og det som er veldig oppsiktsvekkende, fikk Avalanche i 2002 en utmerkelse i nominasjonen "Årets beste interiør", foran mer enn 30 konkurrenter, blant dem var det utøvende biler. Ved å holde strålende tradisjoner og støtte moderne trender, ble Chevrolet Avalanche grunnleggeren av en ny retning innen pick-up. Den første generasjonen solgte 379,5 tusen eksemplarer - ikke en av Avalanche konkurrenter klarte å oppnå en slik indikator.
På Chicago Auto Show i 2006 kunngjorde General Motors en ny generasjon Chevrolet Avalanche.
Årsmodellen for 2007 er basert på den helt nye GMT900-plattformen, som alle terrengmodeller av selskapet vil bli satt sammen i fremtiden. Forbedringer ble utført på utseendet til bilen, interiørdesignet og sikkerhetssystemet. Den nye Avalanche bruker de samme 5,3-liters og 6-liters V8-motorene med et halvsylindret avstengningssystem, inkludert modifikasjoner som bruker E85 etanol, noe som har økt sterk de siste årene. Strømaggregatet er parret med en automatgir. Stasjonen kan være full eller bare på bakakselen.
Bilen arvet fra forgjengeren en praktisk skillevegg som skilte 6-setershytta fra lasteplattformen og la, med baksetet nedfelt, øke lengden på transporterte varer fra 1,5 til 2,5 meter. Avalanche fikk også den siste generasjonen OnStar service- og navigasjonssystem, som feiret 10-årsjubileum i Chicago.