Chevrolet viva

Chevrolet Viva: o grande segredo da GM !!

I 2004 ble et joint venture General Motors - AvtoVAZ åpnet, som startet masseproduksjon av Chevrolet Viva-biler. Denne modellen ble utviklet på basis av Opel Astra T-3000-plattformen. Av de synlige endringene i utseendet sammenlignet med den tyske motparten, fikk bilen en ny rist, støtfanger foran, navneskilt og bakre reflektor. Interiøret har også gjennomgått noen endringer. Fargen på dashbordet, materialet og fargen på setene ble annerledes.

Bilen er tilgjengelig i tre trinnnivåer: L, LS og GLS.

Basic (L) er den mest beskjedne. I stedet for en radiobåndopptaker er det ingen dekket nisje, ingen klimaanlegg, ingen elektriske vinduer og speil, i tillegg til hodestøtter bak, kollisjonsputer og justeringer på rattet. Men så er det ABS, skivebremser på alle hjul, en sentrallås med en fjernkontroll, isotermiske vinduer og et tyverisikringssystem.

LS-versjonen skiller seg fra den forrige bare i alufelger, en støtfanger foran med integrerte tåkelys fra Astra Coupe-modellen og oppvarmet bakrute.

Endelig Viva i GLS. Her tilbys allerede de vanlige fordelene for mange som elektriske stasjoner, oppvarming, kollisjonsputer, hodestøtter bak, justerbar rattstamme osv. Det er til og med noen overdrivelser. For eksempel en bred rød reflekterende stripe på bagasjeromsdekselet, et lyst frontpanel, en aluminiumsportfinish og et to-eget sportsratt. I tillegg er den originale instrumentklyngen med hvite skalaer og et sølvpanel på midtkonsollen.

Viva drives av en 1,8-liters motor fra Opel med 125 hk. Denne kraftenheten akselererer Chevrolet til 100 km / t på bare 9,5 s., Og en toppfart på 200 km / t. Drivstofforbruk på 7,8 liter per 100 km. Når det gjelder toksisitet, oppfyller modellen kravene i Euro-4. Motoren kjennetegnes ved holdbarhet og en jevn karakteristikk av fordelingen av dreiemomentet over hele hastighetsområdet (oppnådd ved bruk av et inntaksmanifold med variabel sti-lengde).

Bilen fikk en elektrisk servostyring, et dynamisk stabiliseringssystem og en fem-trinns manuell girkasse.

De udiskutable fordelene med Viva inkluderer det faktum at modellen er tilpasset klimaforholdene og kravene til bilistene i Russland. En utmerket korrosjonsbehandling fullfører bildet. På Chevrolet Viva påføres antikorrosivt middel på alle ledd i metalldeler av kroppen, på alle ledd, på alle sveiser, uansett hvor de er, på bunnen og vinduene, og til og med på dørhengslene.

Med en relativt kompakt generelle dimensjon har Chevrolet Viva et romslig og komfortabelt interiør. Det vil ta imot føreren, passasjerene, en masse stor og liten bagasje. Det komfortable baksetet brettes i en asymmetrisk andel på 2: 1, selv om puten i seg selv forblir urokkelig. Effektiv støy- og vibrasjonsisolering, komfortable seter med mange justeringer, et høyytelsesvarmesystem og klimaanlegg (ekstrautstyr) vil gjøre det mulig å gjennomføre turer i forskjellige lengder med like letthet.

Til lekmannens store glede har Chevrolet Viva en anstendig bagasjerom. Både når det gjelder volum og bekvemmelighet. Med gummifeste i venstre nisje for pålitelig fiksering av for eksempel nyttige gjenstander, for eksempel en beholder med ikke-frysevæske. Under gulvet er et reservedekk i full størrelse.

I hjertet av Chevrolet Viva-designkonseptet er ideen om å lage en bil som kombinerer kjøreespenning, komfort og et høyt sikkerhetsnivå i kjøreegenskapene. Det er grunnen til at det brukes et superstivt (vridende) karosseri i designen, den fremre fjæringen montert på en underramme (reduserer kraftene av slag som overføres til kroppen betydelig), den bakre halvuavhengige, med to langsgående spaker og en tverrgående bjelke (fungerer som en stabilisatorstang).

Chevrolet Viva er en verdig bil med et harmonisk utseende, god byggekvalitet og selvsikker oppførsel på veien.

Add a comment