Citroen bx

19-07-2019

Citroën BX (1/2) - Historia y evolución

BX debuterte i Paris i 1982, der bilen ble presentert i flere versjoner samtidig, og vakte stor interesse blant publikum. Design Citroen BX tilhører det berømte italienske studioet Bertone. Denne to-volumet 5-dørs 5-seters lukebacken rettet mot et bredt spekter av kjøpere har tatt plassen mellom CX og GSA.

Citroen BX var en av de første som fikk limte frontrute og bakruter, en nesten flat bunn og innfelte dørhåndtak, som til tross for den åpenbare vinkelformen, utstyrte bilen med utmerkede aerodynamiske egenskaper. Når det gjelder lav dragkoeffisient, har BX blitt en av lederne blant masseproduserte modeller. Men hovedryggen til Citroen-designere er den hydropneumatiske fjæringen, en virkelig kilde til komfort.

Et annet høydepunkt på Citroen er det en-eget rattet.

Bilen ble tilbudt med tre motoralternativer, for øvrig bestemte typen av kraftaggregatet indeksen etter navnet. For eksempel var BX14 utstyrt med en 4-sylindret 1,4-liters motor med 62 hk, som var samlet med en 4-trinns girkasse. Med denne enheten utviklet Citroen BX en maksimal hastighet på 155 km / t og forbrukte 5,6 liter per 100 km.

BX16 hadde en 4-sylindret 1,6-liters motor med 90 hk, som ble parret med en femtrinns girkasse. Maksimal hastighet på bilen under panseret som motoren sto der, var 176 km / t.

Det var en annen versjon av BX med en 4-sylindret 1,4-liters motor som produserte 72 hk, som var samlet med en 5-trinns girkasse. Maksimal hastighet for denne kraftenheten er 163 km / t.

Et år etter debuten gikk Citroen BX inn i det britiske bilmarkedet. I samme 1983 ble de første dieselversjonene av bilen lansert: BX19D og BX 19TRD. Under panseret på disse bilene var dieselmotorer i XUD-serien, 4-sylindret 1,9-liters kapasitet på 65 hk.

I 1984 dukket det opp en annen dieselversjon i Storbritannia med BX19 RD-indeksen, og deretter BX 19 GT (1,9 l / 105 hk).

I 1985 ble det gitt ut en begrenset versjon av BX Leader i mengden 2500 stykker, deretter en annen BX Sport. Den siste versjonen, utstyrt med en motor på 1,9 liter, i stand til hastigheter på 201 km / t, forårsaket stor etterspørsel blant kundene, og ble derfor satt i masseproduksjon.

I 1985 dukket BX Break stasjonsvogn opp, som det ble foreslått en egen serie med motorer på: 1,6 liter bensin, 1,9 liter og 1,9 liter diesel i to versjoner av RS og TRS.

Til tross for at BX-salongen kjennetegnes av enkelhet med dekorasjon, kan den ikke nektes komfort, mens bilen er upretensiøs og økonomisk å betjene. BX Break brukte et oppdatert gass-oljesuspensjonssystem, som ikke bare gir høy kjørekomfort, men også reguleres avhengig av størrelsen på den belastede lasten.

Et uvanlig trekk ved BX med en dieselmotor er et arbeidsvolum på 1,9 liter og en effekt på 71 hk. er kroppens justerbare høyde: kroppen faller ved transport av gods og stiger når du kjører over ulendt terreng.

Citroen fortsatte å gi ut begrensede versjoner av BX. Etter hverandre: BX Digit (en bil som bruker mange elektroniske komponenter) og BX 4 TC (4 sylindere, firehjulsdrift).

I 1986 ble det gitt ut fem nye versjoner av stasjonsvogna: BX 14 Estate (med en motor på 1,4 l / 72 hk), BX 19 D, BX 19 D Enterprise, BX 14 E Enterprise og BX 16 S Enterprise.

Sommeren 1986 ble Citroen BX ny stil. Et nytt avansert dashbord dukket opp, som ble utmerket ved forstørrede pekere og andre ergonomiske endringer. Etter ny styling kommer fem nye versjoner inn i markedet med en gang:

- BX 19 GTI med en ny 1,9-liters 4-sylindret motor med 125 hk elektronisk drivstoffinjeksjon

Hydropneumatique sur Citroën BX

- BX 17D, basert på BX 19 RD med den nye 1,8 liters XUD7-motoren

- i stedet for BX 19 GT, begynner BX 19 TRS å bli produsert

- BX 16 TS og BX 19 RD vises

Sommeren 1987 begynte de å produsere BX GTI 16-Valve (Soupapes). Det var den første bilen med en 16-ventils motor utviklet i Frankrike og et Motronic drivstoffinjeksjonssystem. ABS ble tilbudt mot en ekstra kostnad.

1988 brakte umiddelbart tre versjoner av BX med turbodiesel RD Turbo, TRD Turbo og TRD Turbo Evasion. Alle de tre versjonene var utstyrt med en 4-sylindret dieselmotor med en kapasitet på 1,8 liter og 90 hk.

BX 19 TRI kommer med en motor fra BX 19 GTI. I juli kommer neste begrensede utgave av BX Olympique med en 1,4 liters TU-motor med 72 hk. Maksimal hastighet er 167 km / t.

I februar 1989 ble BX 4x4 og BX19 4x4 Evasion med 4 drivhjul introdusert. Disse firehjulstrekkversjonene har tre differensialer: foran og midt med elektronisk lås og begrenset glide bak. Begge modellene er utstyrt med en 1,9-liters motor som produserer 107 hk.

Noe senere dukker BX 19 4x4 GTI opp med en motor fra BX 19 GTI (125 hk)

Så byttes de gamle modellene ut: BX, BX 14 E, BX 14 RE, BX 15 RE og BX 16 RS med de nye BX 14 TE, BX 14 TGE, BX 15 TGE og BX 16 TGS. I slutten av 1989 dukket BX 19 TGS opp, og de to begrensede seriene BX Tonic og BX Image ble kunngjort.

I 1990 ble to nye versjoner introdusert på Paris Motor Show: BX 4x4 Diesel og BX 4x4 Evasion Diesel. Begge versjoner var utstyrt med 4-sylindrede 1,9-liters dieselmotorer med en effekt på 71 hk. En girkasse med permanent tilkoblede aksler ble installert på bilene.

På slutten av 1992 ble en BX16 TXi lukeback og stasjonsvogn lagt til utvalget av modeller med katalytiske omformere.

I februar 1993 ble BX Evasion Cottage Diesel og Turbo Diesel lagt til listen over versjoner.

Det er i BX-hytta og egne nyanser. For eksempel inkluderer venstre rattstangsbryter i tillegg til blinklys parkeringslys, frontlys og et lydsignal. Nederst på midtkonsollen er tre låsbare rom. På toppen av askebeger og myntboksen under det laveste gardinet er radioen. Til disposisjon for den fremre passasjer så mye som to hanskerom. Dessuten er bunnen to-etasjers og låsbar. Mellom forsetene, ved siden av håndbremsen, er en iøynefallende 4-stillingsbryter som styrer den hydropneumatiske fjæringen.

Til tross for at utseendet til bilen praktisk talt ikke har endret seg gjennom hele produksjonsperioden, og selv kopiene av de siste produksjonsårene ikke glitrer av moderne former, kan ikke BX nektes praktisk. For eksempel er det praktisk å sette seg inn i en bil. Og ikke bare fremover, men også bakover. Bakhjulene er plassert nesten under bagasjerommet, så bakdørene viste seg å være store og brede. Passasjersofaen er uventet romslig. Han er også flyttet langt tilbake, og det er rikelig med benplass. En så fordelaktig interiørlayout ble oppnådd fordi akterenden på bilen ikke er rotete fra innsiden av fjærer og støtdempere. De erstattes av kompakte akkumulatorer.

I 1994 ble BX avviklet og erstattet av Xantia. 12 års produksjon - en indikator på at bilen var veldig populær i Europa.