Citroen c1

Citroen C1 hatchback (2005-2014) anmeldelse - CarBuyer

På slutten av 2004, for første gang, dukket det opp informasjon om samarbeidet mellom det franske selskapet PSA og den japanske Toyotaen for å produsere en ny subcompact-bil. Resultatet av samarbeidet ble fødselen av tre biler på en gang - Toyota Aygo, Citroen C1 og Peugeot 107. Disse tre bilene skiller seg i hovedsak bare ut i designfunksjonene som ligger i hvert enkelt merke.

28. februar 2005 forlot de første bilene samlebåndet. Biler produseres i Tsjekkia, ved et anlegg i byen Kolin, hvis kapasitet gjør det mulig å produsere opptil 100 000 biler av hvert merke per år.

Superminibiler skiller seg alltid ut med sin slående design. C1 var intet unntak. Bilen er preget av korte overheng, voluminøse støtfangere med konvekse former, noe som gjør den enda mer attraktiv, samtidig som den viser styrken og sikkerheten i kroppen. C1 skiller seg ut med sin originale gjennomsiktige bakluke og baklykter, samt den helt uvanlige utformingen av bakdørene som når baklysene.

På innsiden har franske seter myke seter, uvanlige, plassert på sidene av midtkonsollen rundt kontrollen av luftstrøm og temperatur, en leken "ball" på speedometeret, som stiger og faller sammen med rattstammen. Vakker og gledelig. Alle brytere er på praktiske steder, og viktigst er at de er store. Tallene på speedometeret er også enorme og kan tydelig sees. Til tross for den lille størrelsen på bilen, er det veldig praktisk å sitte bak rattet, men rattet er bare justerbart i høyden, og høye førere kan ha problemer med å lande. En bil for to passasjerer, de er ganske komfortable og til og med romslige. Det er hodestøtter som, i mangel av syklister, skyves på baksiden av setet for ikke å forstyrre synligheten. Bagasjerommet er veldig beskjedent i størrelse.

En liters tresylindret bensinmotor på 68 hestekrefter med variabel ventiltiming (VVT-i) produseres på en ny fabrikk i Polen, bygget av Toyota. De lager også femtrinns girkasser, inkludert robotversjonene deres - M-MT (Multi-mode Manual Transmission). Toyotas anheng er også de samme: fronten med minimale endringer vandret fra andre generasjon Yaris (elektrisk servostyring er derfra), og den bakre fjæringen er visstnok designet på nytt, selv om den utad skiller seg lite fra den som ble satt på den nye Yaris, den er semi-uavhengig, med V -formet kors, med avstand fra fjærer og støtdempere. Suspensjonen ignorerer sjenerøst små uregelmessigheter, men alvorlig risting begynner på korte bølger av asfalt ("vaskeplate").

Vekten på bilen er bare 800 kg og motoreffekten er mer enn nok for bilen, den akselererer raskt i strømmen av biler og henger ikke etter andre deltakere i bevegelsen. 

Når vi oppsummerer alt det ovennevnte, er det trygt å si at samarbeidet mellom japanerne og franskmennene var en suksess. Franskmennene tok seg av designet, og japanerne skapte en utmerket motor og fjæring. Endelig vil fans av den franske stilen kunne glede seg over japansk kvalitet.

I 2009 gjenfremførte de modellen. Bilen fikk mindre ytre endringer, den tekniske fyllingen forble den samme. Den oppdaterte C1 har en annen frontdesign, spesielt en ny støtfanger med luftinntak og en ny trim for tåkelysene. Salong fikk nye materialer. I Europa har en ny konfigurasjon blitt tilgjengelig: en kombinert pynt i skinn og Alcantara. Det grunnleggende utstyret tilbyr aircondition, radio, alufelger og skinnpakket ratt og girspak.

Når det gjelder den tekniske utstoppingen, har bilen blitt mer økonomisk og miljøvennlig. Det er to motorer å velge mellom: en 1,0-liters 68 hestekrefter eller 1,4-liters turbodiesel med en kapasitet på 55 hk.

I 2012 ble den mest kompakte Citroen-modellen oppdatert en gang til. Verdenspremieren på den nyutviklede C1 fant sted på Brussel Motor Show 10. januar. Bilen fikk et dristigere utseende, nytt utstyr, innovativ teknologi og en mer effektiv motor. Hovedforskjellen mellom den oppdaterte C1 2012 var en modifisert front med en helt ny støtfanger, en ny tåkelampeenhet, der det dukket opp vertikale striper av LED-løpelys og en annen emblemdesign (den var innskrevet i en sirkel). Hodelyktene forble den samme, men på grunn av at hetten ble litt kortere - utseendet virker friskt opp, og støtfangeren foran er mer massiv. Dessuten anskaffet bilen hjul med en omdesignet design.

Den grunnleggende 68-hestekrefter tresylindrede motoren med et volum på 1,0 liter ble litt mer økonomisk, gjennomsnittlig forbruk i den kombinerte syklusen ble redusert til 4,3 liter per hundre kilometer (for en bil med mekanikk), og med "roboten" - ca 4,5 l / 100 km . De skadelige motorutslippene fra den moderniserte motoren reduseres til 99 g / km, noe som vil frigjøre eierne av denne bilen fra veiavgiften i Europa. Motoren kan pares med en manuell girkasse eller en automatisk girkasse (Electronic Gearbox System), som elektronisk kan styres med integrerte rattstamme-padler. I tillegg vil det fra nå av være mulig å bestille Citroen C1 2012 med en ny 1,2-liters motor som produserer 86 hk.

Interiøret i EGS-modifikasjonen fikk et nytt ratt med spesielle kontrolllober, og lukeutgaven med en manuell girkasse vil skaffe seg en ny spak for girskift. En annen nyttig ny funksjon er et multimedia-disk-lydsystem med en integrert tilkoblingsboks (Bluetooth- og USB-grensesnitt).

Den helt nye C1-generasjonen forventes i 2014.