Citroen c4

Bruktbiler. Citroen C4, 2012

Utseendet til produksjonsmodellen C4 ble forut av Geneva Motor Show, der Citroen introduserte en prototype - Sport Concept Car. Sportsluchback i rallyfarging og racing "stuffing." Generelt erstattet C4 Xsara og tok en mellomstilling mellom C3- og C5-modellene.

Serien bilen er tilgjengelig med fem-dørs og tre-dørs lukeback-karosserier. Sistnevnte foretrekker selv å kalle den franske "kupéen". Utseendet til den tre-dørs versjonen gjentar nesten fullstendig de dristige formene av Citroen Sport-prototypen: et skrånende tak, en bakre søyle med motsatt vipp og uvanlig belysning. Bilen ser veldig aggressiv ut, spesielt på grunn av den bakre delen, som Citroen-designere prydet med en forbløffende spoiler. Den femdørs lukebacken har et roligere bilde, som med all sin originalitet og originalitet beholder signaturfunksjonene til Citroen, det franske merket som gjorde den berømte stygge andungen 2CV. Den avrundede profilen på kroppen, to chevroner påskrevet i risten, og L-formede lyskastere er en klar bekreftelse på dette.

Sfæriske kroppsformer gjorde det mulig å oppnå god aerodynamikk. Lengden på tre-dørs C4 er 4260 mm. Fem-dørs er 1,3 mm lenger fra den litt annerledes støtfangeren. Bredden på maskinene er henholdsvis 1773 og 1769 mm, og høyden er 1459 mm. Hjulbase - 2608 mm. Bagasjeromsvolum - 342 liter i tre-dørs og 352 liter i fem-dørs.

På innsiden ser begge bilene like ut. Interiøret er ikke dårligere i originalitet utvendig. Det er ikke flere piler og malte tall på dashbordet, i stedet for dem er det nå flerfargede elektroniske skjermer. Instrumenter ved bilen er plassert i midten av dashbordet, og bare en digital turteller, som skifter farge når den svinger, er på det vanlige stedet foran rattet.

En egen samtale er rattet C4. De fleste av knappene for å kontrollere hjelpesystemene til bilen er plassert på den. I tillegg er styrenavet med en spesiell kollisjonspute festet uavhengig av felgen - flyets plan endrer ikke vinkelen når stillingen til den justerbare rattstammen endres. I følge skaperne av C4 beskytter en så fast orientert plass i kollisjonspute føreren mye bedre i frontal støt.

I tillegg til de allerede kjente aktive frontlyktene, ABS, EBD, ESP og kollisjonsputer, har C4 et advarselssystem for å komme av rett vei, en hastighetsbegrenser for programvare, parkeringssensorer foran og bak og et dekkovervåkingssystem.

Sidevinduene på bilen er forsterket med en spesiell film. I tillegg til holdbarhet forbedrer det lydisolasjonen. Det som er spesielt bemerkelsesverdig er det tykkere glasset (3,82 mm i stedet for de vanlige 3 mm). For å forbedre lydisolasjonen ble det installert doble dørpakninger.

Den kvinnelige halvdelen av menneskeheten vil sannsynligvis like det faktum at bilen kommer med ni alternativer for parfymeduft.

Utvalget av kraftaggregater består av fem bensin og tre diesel med felles skinnesystem. Bensinmotorer med et volum på 1,4 til 1,8 liter utvikler 90, 110, 138, 143 og 180 hk. 1,6 og 2 liters dieselmotorer leverer 92, 110 og 138 hk.

Drivstofforbruket for bensinmotorer er fra 8,7 til 11,7 liter per hundre. Diesel koster 6-7 liter. Citroen-spesialister klarte nok en gang å overraske og interessere publikum med skapelsen, denne gangen under navnet C4. Bilen viste seg å være morsom, vakker og original.

Under en planlagt gjenyling i 2008 i utseendet til C4, forandret ikke designere noe radikalt. Restylingen var kun ment for å fremme offentlig interesse for C4, uten å endre oppfatningen av modellen. Lengden på kroppen har økt med omtrent femten millimeter, og er nå 4275 mm (lukeback) og 4288 mm (coupe). Dette ble imidlertid oppnådd bare på grunn av den nye formen for støtfangere, slik at disse millimeterene ikke påvirket kjøreytelsen eller organiseringen av det indre rommet.

Bilen fikk en ny hette med mer avrundede og konvekse former, designet som en C5-radiatorgrill, luftinntak i den sentrale delen av fronten og en oppdatert støtfanger. På toppversjonene blinket kromfelgene til tåkelysene foran, og de bakre blokkeringslyktene av gjennomsiktig “krystall” plast er lagt inn i kupeen.

I tillegg dukket tre typer nye legeringshjul på 16 og 17 tommer i størrelse, samt fire lakkbelegg: blå, to nyanser av grått og "matt elfenben" opp i sortimentet av tilleggsutstyr. Alt dette, samlet, gir en følelse av at du har en tydelig forfrisket modell. Forresten, restyling kostet franskmennene rundt 50 millioner euro.

Det var ingen revolusjon i interiøret. Turtelleren har beveget seg - til venstre hjørne av den gjennomsiktige instrumentklyngen som ligger over den sentrale delen av frontpanelet. Takket være den store frontruten, den lille hytta etter en golfklasse, virker det indre interiøret veldig romslig. Forresten, ikke bare vinduer fungerer på denne følelsen, men også den "vanskelige" utformingen - C4 på innsiden er bredere enn mange klassekamerater. Det er fremdeles mye myk plast i interiøret, komfortable stoler er utstyrt med et fint øye og berøringsmateriale. Fra andre trinnnivå er setene polstret i velour. I Exclusive kan lenestoler og en sofa trimmes med grått skinn. Signaturen til de nyeste Citroen-modellene er også det faste rattnavet. Husk at ved bruk av denne designen var ingeniørene i stand til å gi kollisjonsputen foran.

Citroen C4 er rik på alternativer. Laminerte sidevinduer, parkeringssensorer foran og bak (plasseringen av hindringer vises skjematisk på skjermen til navigasjonssystemet), bi-xenon frontlykter som lyser veien rundt hjørnet. Systemet som advarer om ufrivillig kryssing av merkelinjen er også bevart på listen over tilleggsutstyr. Hvis du skifter kjørefelt, ikke med blinklys, vil førersetet begynne å vibrere betydelig til høyre eller til venstre, avhengig av hvilken side du treffer merkelinjen. Systemet begynner å fungere etter 80 km / t, og stopper etter å ha trykket på en knapp på midtkonsollen.

Spesiell oppmerksomhet fortjener et nytt sett med telematiske alternativer. Et nytt navigasjonssystem med en farget 7-tommers skjerm, som er installert "i standard". Det heter MyWay, og inkluderer et lydanlegg med en tuner og en CD-spiller (mp3 / WMA), og med en ekstra RCA-type (i hanskerommet) for tilkobling av bærbare lydenheter, samt et Bluetooth-headset. Du kan kontrollere MyWay ved å bruke tastene på rattet eller direkte fra lydsystempanelet. Det er gjort endringer i det allerede kjente navigasjonssystemet NaviDrive. For eksempel dukket det opp en USB-kontakt, som du kan koble bærbare lydsystemer til og lese informasjon fra dem.

Etter restyling ble to nye 1,6-liters motorer utviklet, utviklet av PSA i samarbeid med BMW. VTi atmosfæriske motor produserer 120 hk, og den viktigste fordelen er et moderat lavt drivstofforbruk (bare 6,7 liter gass per hundre i den kombinerte syklusen på “håndtaket”), som den bayerske ventilstimingen Valvetronic er hovedansvarlig for. Den andre motoren takket være Twin-Scroll-turboladeren gir 150 hk. Det er sant, bare hvis “mekanikk” fungerer sammen med ham, i kombinasjon med en 4-trinns automatgir, blir motoren deformert til 140 hk. Med disse to kraftenhetene er listen over motorer for C4 ikke uttømmende. Det er andre bensinmotorer, det er turbodieseller, men de tilbys bare for det europeiske markedet.

Premieren på den nye generasjonen Citroen C4 arrangeres i oktober 2010 på Paris International Motor Show. Ved første øyekast kan du ikke si at bilen er bygget på plattformen til forrige generasjon C4, utseendet har endret seg så betydelig. Utformingen av modellen har blitt enda mer fargerik. Likheten med den høyest rangerte Citroen C5-modellen er slående. Kroppen fikk en mer avrundet og elegant form. Den fremre delen er dekorert med uregelmessig formede hodelykter og en hette med karakteristiske langsgående ribber. En kraftig støtfanger foran med rovluftinntak er kantet med kromlist. Varemerkeemblemet "dobbelt chevron" avviker i stråler over hele bredden av det falske radiatorgitteret. Anti-tåke kanonhekker er plassert i de nedre ekstreme punktene på fronten. På sideveggene på karosseriet er det stemplinger i form av ribbe, som strømmer det ene inn i det andre, de gir sjarm til bilen.

Den tidligere Citroen C4 var en av de mest kompakte representantene for "golfklassen", og arvingen har merkbart vokst. Lengden på kroppen økte med 49 mm (4329 mm), bredden - med 16 mm (1789 mm), høyden - 29 mm (1489 mm), akselavstanden - 2608 mm forble den samme. 408-liters bagasjerommet er en av de største blant lukebackene i denne klassen.

Chassis, motorer og girkasser migrerte til den nye Citroen C4 fra forrige modell. Tre bensinmotorer er installert på den europeiske Citroen C4: 1,4 (95 hk), 1,6 liter. (120 hk) og en turboladet 1,6 (156 hk). Et bredt utvalg av dieselmotorer tilbys også: 1,6 L (92 hk eller 112 hk), 2,0 l (150 hk). Girkasser for enhver smak: fem- og seks-trinns “mekanikk”, firbånd “automatisk” og seks-trinns “robot”. Alle motorer oppfyller Euro-5 standarder. Chassiset består av den klassiske MacPherson-støtten på de nedre ønskebeinene foran og med en tverrgående deformerbar bjelke bak. Den fremre fjæringen er uavhengig, den bakre er semi-uavhengig. Bremser - skive, foran - ventilert.

Siden 2010 har modellen blitt produsert på PSA-anlegget i nærheten av Kaluga ved hjelp av storstedsmontering.

Høsten 2012, på Paris Motor Show, introduserte det franske selskapet Citroen C4 sedan, som var den første Citroen-modellen hvis ytre ble utviklet på Citroen Design Center i Shanghai. Bilen er bygget på en C4 hatchback-plattform utvidet med 10 cm, sedanens ytre dimensjoner er: lengde - 4621 mm, bredde - 1789 mm, høyde - 1496 mm, akselavstand - 2708 mm.

Sedanens fremre del og profil gjenspeiler utseendet til C4-hatchbacken, men designerne la mange krom-kroppselementer til sedanen. Hodelykter med kompleks form, den skulpturelle støtfangeren rommer harmonisk en to-etasjers falsk radiatorgitter og er nydelig komplementert av innsatser for tåkelys og kjørelys på dagtid, laget som i et speil refleksjon av hovedbelysningsutstyret. Det øvre luftinntaket er innrammet av en stilig ramme, der hovedelementet er en stor "dobbel chevron". Den nedre kanalen med tre tverrstenger er også dekorert med en U-formet ramme i krom.

Profilen til den franske sedanen er fylt med ribber og stemplinger, dekorert med stilige speil på bena, kromstøping på bunnen av dørene og den nedre rammen av glasset. Akterenden på bilen er kraftig, vakker og stilig. Store oppblåste bakbuer, en enorm bakfanger med integrert diffusor. Store "lysekroner" av bakbelysning med myke linjer smalner mot midten av bilen og smelter sammen til en enkelt komposisjon gjennom kromstangen på bagasjeromsdekselet. Sedan ser harmonisk og presentabel og dyr ut når den blir sett fra alle synsvinkler.

Saloon sedan kopierer stort sett C4-hatchbacken. Dette er arkitekturen på frontpanelet, konsoll, plassering av kontroller. Imidlertid er det fortsatt forskjeller fra lukebakken, og de er assosiert med den sentrale tunnelen og girspaken, forent med Peugeot 408. Det er mer plass for andre-rad passasjerer på grunn av den utvidede akselavstanden. Separate ord fortjener setene selv, hvor ryggene er installert i en vinkel på 29 grader, denne skråningen er optimalt behagelig for lange turer. Det er også verdt å merke seg høykvalitetsmaterialene til trim, gjennomtenkt ergonomi og et anstendig monteringsnivå. Utmerket lydisolering sikrer stillhet i kabinen selv i høy hastighet. Bagasjerommet på sedanen rommer 440 liter last, en indikator som ikke er rekord i klassen, men mer enn C4 hatchback.

Det ble gjort betydelig arbeid for å tilpasse modellen til russiske veier. Spesielt fikk Citroen C4 sedan innebygd oppvarming av hele overflaten på frontruten, oppvarmede vaskemunnstykker, forsterket startmotor og batteri, 176 mm bakkeklaring, beskyttelse av veivhus i metall, økte luftekanaler til de bakre passasjerers føtter, samt et vaskereservoar med en total kapasitet på 6,38 liter .

Avhengig av konfigurasjon, er modellen utstyrt med roterende xenon-frontlykter, et startmotorsystem for knapper, cruisekontroll, elektrisk parkeringsbremse, håndfri, GPS-navigasjon med berøringsskjerm, ryggekamera, oppvarmede speil og forseter, oppvarmet frontrute, ionisator luft, panoramatak og lærinnredning.

Avhengig av marked er forskjellige motorer installert på C4 sedan. For Russland tilbys tre turboladede bensinmotorer av fellesutvikling PSA Peugeot Citroen og BMW. Den kraftigste 1,6-liters motor med 150 hk og 240 N ∙ m toppmoment. I tillegg til det, vil kjøpere kunne velge mellom 115 hestekrefter og 120 hestekrefter motorer. Det er tre sendinger: en 5-trinns "mekanikk", en 4-trinns automatgir og en 6-trinns "automatisk".

C4-sedans for det russiske markedet produseres i Kaluga på fellesanlegget PSA Peugeot Citroën og Mitsubishi ved hjelp av montering på små nettsteder.