Citroen ds5

2016 DS 5 (Citroen DS5) grundig gjennomgang - Carbuyer - James Batchelor

Citroen DS5 debuterte på Shanghai Motor Show 2011. Utmerkede eksterne data kombinert med innovative teknologier vil tilfredsstille selv de mest krevende kundene. Men Citroen DS5 er først og fremst en ekstraordinær bil, så den vil appellere til de som ikke er redd for å eksperimentere.

Bilen er basert på PSA PF2-plattformen, som han også deler med brødrene DS4, C4 og C4 Picasso. Lugebacken er 4530 mm lang og 1871 mm bred. Høyden når 1513 mm. Hjulbase - 2727 mm.

Bilen fikk et fengende ekstravagant utseende. Når de skapte den, forsøkte designerne å skille denne lukebacken blant andre og få den til å skille seg ut, så DS5-modellen slett ikke er som forgjengerne: Citroen DS3 og DS4. Rovdyrets utseende er dannet av lykter med lysdioder spredt utover vingene, en nesten parabolsk form på hetten, et enormt gitter med et kompetent stilisert merke av merkevaren, samt en spennende form for luftinntak på støtfangeren. DS5 har en taklinje som faller bak og omvendt en stigende vinduskarmen. Dette gjør silhuetten av bilen raskere, relatert til den både med en kupé og med sportsuniverser. Bak alt er ikke mindre attraktivt. Baklyktens form er veldig lik en boomerang, og på den lave og brede bakdøren med toseksjonsglass merkes modellens signaturheraldikk. En interessant detalj - DS5-akterenden er kronet av to eksosrør. Men dette ble gjort av hensyn til harmoni, ettersom avtrekksrøret faktisk bare er et av de forkromede poledriske spissene.

Designen på Citroen DS5 er ikke bare vakker, men også effektiv. Ved hjelp av avbøyere, en sterk vipping av frontruten og formen på den fremre støtfangeren, oppnådde man et utmerket aerodynamisk drag. Dragkoeffisienten er 0,29.

Interiøret vil ikke forlate noen likegyldige. 90% av originaliteten til interiøret ligger i designen på dashbordet. Midtkonsollen er bygget på prinsippet om asymmetri. Denne asymmetrien manifesterer seg i en annen form av avbøyere i varmesystemet, i det forstyrrede arrangementet av kontrollknappene og deres stabling. Dashbordet er ikke-trivielt. Hastighetsmåleren er plassert i midten, på begge sider er det turteller og et lite display av datamaskinen ombord. De er innfelt i bisarre brønner. Med de rikeste trimnivåene kan instrumentbordet være pyntet med kvalitetsskinn. Det fire-ekkede rattet er veldig ergonomisk, den nedre delen er flat i form av formel 1. Plattformen for å hvile bena og pedalene er perforert av metall. Setene er ikke bare behagelige, men har også god sidestøtte. Tre personer kan romme på baksiden. Panoramataket består av tre separate sektorer. Hver av dem kan lukkes eller åpnes separat.

Bagasjerommet er 468 liter, men når setene er brettet øker volumet til 1288 liter. Både bensin- og dieselmotorer er tilgjengelige. Alle bensinmodellene er utstyrt med en 1,6 liters firesylindret motor med 16 ventiler. Forskjellene er i modifikasjoner av motorer. Grunnversjonen er utstyrt med en kraftenhet med VTi 155-indeksen, som har en turbolader, og har også et system for å endre ventilens åpningsnivå. Toppeffekten er 156 hk. oppnådd ved 6.000 o / min, og et dreiemoment på 240 Nm er allerede tilgjengelig ved 1400 o / min. Denne versjonen kan utstyres med en 6-trinns manuell girkasse / automatgir. Med en pistol akselererer bilen til 100 km / t på 9,7 sekunder. Maksimal hastighet er 202 km / t. Drivstofforbruket når du kjører i kombinasjonssyklusen vil ikke overstige 7,3 liter per 100 kilometer.

Den øverste modifiseringen på bensin er utstyrt med en VTi 200-motor. Den samme firesylindrede motoren var utstyrt med en turbin med dobbelt spiralkammer. Effekten på denne 1,6 liters kraftenheten er 200 hk. tilgjengelig ved 5500 o / min. Et dreiemoment på 275 Nm er allerede realisert ved 1700 o / min. En DS5 med et slikt oppsett kan akselerere til 235 km / t, og overvinne 100 km / t på 8,2 sekunder. Drivstofforbruket i bysyklusen vil være 8,9 liter, på motorveien er dette tallet 5,5 liter per 100 km.

Diesellinjen av motorer er representert av to enheter. Basisdieselen er utstyrt med en 1,6 liters firesylindret 16-ventils HDi-motor med Common Rail-innsprøytning. Kraften er 112 hk. Moment på 270 Nm oppnås ved 1750 o / min. Med en 6-trinns manuell girkasse akselererer bilen til 100 km / t på 12,4 sekunder. Fartshimling - 191 km / t. Denne motoren er den mest økonomiske, og det kreves bare 4,8 liter drivstoff for å overvinne en sti på 100 km i byområder.

Modellen med en 2-liters HDi-dieselmotor kan skryte av allerede 163 hk. Enda mer fornøyd med dreiemomentet på 340 Nm ved 2000 o / min. I følge produsenten tar akselerasjon til 100 km / t med 6 hastighetsmekanikere bare 8,8 s. Maksimal hastighet på 198 km / t, et ganske anstendig resultat for en stor lukeback. Samtidig bruker en 2-liters HDi bare 4,1 liter diesel i en forstadsmodus, og i en megalopolis 6,3 liter.

Bensin- og dieselmodeller av denne franske kombi har forhjulsdrift.

Den mest høyteknologiske er den 2-liters 163-sterke dieselmodifiseringen HYbrid4, utstyrt med en elektrisk motor. Effekten til den elektriske motoren tilsvarer en effekt på 37 hk, og den driver bakhjulene. Resultatet er en firehjulsdrevet bil med en total retur på 200 hk. På grunn av den ekstra kraftenheten, ble bagasjerommet redusert i volum til 325 liter. Med en 6-trinns automat overvinner HYbrid4 100 km / t på 8,6 sekunder. Forbruket i bysyklusen er bare 3,9 liter per 100 km.

Den grunnleggende modifiseringen tilbyr: klimakontroll, 6 kollisjonsputer, lydanlegg, strømtilbehør og ESP. I tillegg kan du utstyre bilen med et nøkkelfritt inngangs- og startsystem, dobbeltsones klimakontroll, bakkamera kombinert med et eMyWay navigasjonssystem, et markeringssporingssystem (AFIL), samt alle slags regn- og lyssensorer.