Daewoo leganza

Tipas

Arbeidet med nye modeller - Lanos, Nubira og Leganza - begynte i slutten av 1993 med det såkalte "V100-prosjektet." Biler var beregnet på verdensmarkeder, og gjorde dem til "hele verden." Den generelle ingeniørutviklingen av Leganza ble utført av den engelske MIRA (Motor Industry Research Association).

I 1998 lanserte den økende styrken av den koreanske bekymringen Daewoo et massivt angrep på verdensmarkedet. Flaggskipet til skvadronen, bestående av helt nye modeller, var Leganza sedan. Siden selskapet før var engasjert i produksjon av bare lisensierte kopier av andres biler, måtte for å lage nye modeller tiltrekke seg de beste hodene til den globale bilindustrien. Motorene ble hjulpet av etableringen av GM-designere (en divisjon av Holden) og ingeniørselskapet Ricardo (Storbritannia), girkassen - tyske ZF (Zanradfabrik AG) og Sachs, elektrisk utstyr - Siemens og Bosch. Suspensjonen ble innstilt av den engelske Lotus, bremsene ble håndtert av den amerikanske Delphi. Italienerne hjalp til med designen: ItalDesign tilbød koreanerne Kensington-prosjektet, opprettet noen år tidligere for Jaguar og avvist av kunden på grunn av overdreven modernisme. Litt modifisert dannet det grunnlaget for Daewoo Leganza. Bilen ble produsert i Korea, samlet på en stor knute måte i Ukraina - på Kvant-anlegget i Ilyichevsk og i Russland - på Krasny Aksai-anlegget i Rostov og TagAZ i Taganrog. Russiske versjoner som skiller seg fra de koreanske navneplatene på bagasjerommet, ble bare solgt hjemme - under navnet Doninvest Condor.

De viktigste fordelene med denne maskinen er romslighet og komfort. Interiøret er laget "på koreansk", iboende i nesten alle nye koreanske modeller, "avant-garde" -stilen - mye patos, litt orden. Glatte overganger av overflater, bisarre kombinasjoner av former for ventilasjonsavleder, en flytende krystallvisning av timer og funksjonsknapper er resultatet av den ville fantasien til Daewoo-designere. Men det er ingen klager på kvaliteten på finishen.

Fem personer kan lett få plass i bilen (bredde bak på skuldernivå - 141 cm). Forsetene har kombinert justeringer: seteputer - elektrisk, rygg - mekanisk. Putens plassering varierer i høyden, hellingsvinkelen og avstanden fra pedalenheten og baksiden - i helningsvinkelen. I tillegg har førersetet en profiljustering i korsryggen. Montering av setene forårsaker ikke problemer - algoritmen og plasseringen av kontrollknappene er de samme som på Mercedes E-klasse. Prosessen med å lande i kabinen er ikke ideell på grunn av høye sitteputer og lave døråpninger. Anmeldelsen som helhet er ikke dårlig, men baksiden er noe begrenset av den høye bagasjerommet.

Karosseriet er delvis galvanisert - i noen land ble det gitt seks års garanti.

Den nye Leganza-motoren med T20SED-indeksen er en modifisert 2 liters Opel-drivlinje (i Holden-versjonen), som har tjent sitt formål på Espero / Prince / Super Salon. Nå - takket være et nytt 16-ventils hode og et forbedret injeksjonssystem - har kraften vokst fra 110 til 136 hk. Maksimalt dreiemoment økte med 12%. Motoren kan aggregeres med enten en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automat. En T18SED-motor med et volum på 1,8 liter (8V, 95 hk) er også installert på bilen, som er preget av mindre kraft, hvis mangel merkes når du kjører i en tett bystrøm. Strukturelt sett er alle enhetene de samme.

Chassiset er en av hovedfordelene med modellen. Foran på bilen har den kjente McPherson, og den bakre har en uavhengig multilink. På glattheten kom Leganza nær europeiske klassekamerater. Myk energikrevende fjæring demper eventuelle støt i veien. Samtidig er det ikke antydning til intensivt arbeid med fjærer og støtdempere. Bilen sprer seg bokstavelig talt langs asfalten. I fjæring av bilen er det dessuten ingen umulighet. Lateral rull i høyhastighets svinger er akseptabel både fra synspunkt av komfort og fra ledelsens synspunkt. Forenden svømmer litt, men bilen stabiliserer seg overraskende raskt.

Kraften på rattet endres avhengig av bevegelseshastighet - den hydrauliske boosteren er ansvarlig for dette.

Skivebremser på alle Leganza hjul er effektive med nøyaktig dosert kraft. Nesten alle 2.0-liters versjoner er utstyrt med ABS, som er optimal innstilt.

For sin pris er bilen utstyrt med luksus. Listen over utstyr til den vanligste CDX-versjonen er imponerende: ABS, variabel servostyring, elektriske vinduer, tonede vinduer, tåkelys, elektrisk justerbare og elektrisk oppvarmede speil, bakvinduoppvarming, aluhjul, femveis førersete, høydejusterbart ratt, brett deler baksete, trepynt, velour, klokke med termometer, sentrallås, kollisjonspute for førere, sikkerhetsstenger i dørene, lydtrening, riktig lyskastere, ekstra bremselys, vindusviskere med justerbar syklus.

Det er verdt å merke seg at i de "rike" trimnivåene, i stedet for et klimaanlegg, er det montert et klimakontrollsystem med en automatisk resirkulasjonsklaff.

Det eneste som kan forvirre i denne pålitelige og komfortable bilen er emblemet på radiatoren. Sedan av denne klassen, ifølge mange, bør være mer "fullblods". Men hvis disse immaterielle kategoriene ikke plager deg, er Daewoo Leganza din bil. Det er enda mer overkommelig enn det ser ut til å begynne med.

Add a comment