De tomaso bigua

Sportsbilen De Tomaso Bigua ble designet av anerkjente bildesignere Marcello Gandini og Alejandro de Tomaso.

DE TOMASO BIGUA

Den ble første gang vist i 1996 på Geneva Motor Show og ble kalt Mangusta. I perioden fra 1998 til 1999 ble bilen produsert som De Tomaso, og fra 2000 til 2001 hadde merket Qvale.

Det 2-dørs 2-seter konvertible karosseriet hadde dimensjoner 4194/1900/1275 mm, akselavstanden var 2670 mm, og banen var 1590/1580 mm. Fortausvekten på bilen var 1200 kg, og den tillatte vekten var 1400 kg.

Utformingen av det sammenleggbare metalltaket i likhet med Mercedes-Benz SLK gjorde det mulig å justere toppen av bilen helt, åpne den med targa eller lukke den ved å trykke på en knapp. Midterste panel-targa kunne fjernes manuelt, mens bak- og sidevinduene falt ned.

Fords innflytelse føltes i interiørdesignen: i dashbordelementene og på kontrollenes plassering. Bilen var utstyrt med klimakontroll, CD-lydanlegg, strømvinduer, sentrallås og skinnseter.

Den naturlig aspirerte Ford V8-motoren med distribuert injeksjons- og gassfordelingsmekanisme DOHC hadde et volum på 4.601 liter, og den maksimale effekten nådde 304 hk. ved 6500 o / min og et dreiemoment på 395 Nm / 4800 o / min. Antall ventiler per sylinder ved motoren var 4; type drivstoff brukt - AI-95. Slike kraftenheter ble også installert på Ford Mustang-biler.

I motsetning til andre De Tomaso-modeller, som hadde midtmotoroppsett, i Bigua ble den plassert i lengderetningen foran.

DeTomaso Bigua

Dynamikken i en ganske tung bil var imponerende - 4,2 sekunder til 60 km / t (96,5 km / t).

Motoren var samlet med en 5-trinns manuell girkasse Borg-Warner eller med en 4-trinns "automatisk" med datastyring. Bevegelse De Tomaso Bigua sørget for bakhjulsdrift.

Den helt uavhengige stive fjæringen brukte spiralfjærer foran og bak. Vektfordelingen på akslene var ideell og utgjorde 50:50.

Kraftige bremser, både foran og bak, var ventilerte skiver fra Brembo. Aktivt sikkerhetssystem inkludert ABS og bremseassistentbrems.

Standard dekkstørrelse var 255 / 40ZR17.

Servostyring var unødvendig enkel, på amerikansk måte, og ga ikke en fullstendig følelse av veien i hjørnene. Utførelse og rimelige trimmaterialer nådde heller ikke nivået av trendsettere innen nisjen til sportsbiler, for eksempel Porshe. Resten av modellen var ganske balansert med tanke på grunnleggende indikatorer og samtidig ganske komfortabel, i motsetning til lignende maskiner fra europeiske produsenter.

Det er verdt å merke seg at i denne klassen måtte Bigua konkurrere med modeller som Qvale Mangusta, MG CB og Porsche 911. Utgivelsen av Bigua var bare rundt 500 enheter per år på grunn av lav etterspørsel. Som et resultat ble produksjonen av modellen i midten av 2001 solgt til MG Rover, og produksjonen fortsatte i kort tid som en del av X80-prosjektet under MG CB-merkevaren.

Add a comment