Fiat punto

2018 Fiat Punto | omtale

Den lille størrelsen på forhjulstrekket Punto (i oversettelse - poenget), som debuterte i 1993, har blitt en ekte bestselger i Europa. Han erstattet Fiat Uno-modellen. Han ble tildelt tittelen "Årets bil".

Under produksjonen ble ikke Punto utsatt for betydelige oppgraderinger og omylting, men kraftenhetene ble gjentatte ganger oppdatert. Bilen ble produsert med tre karosserier: den 5. og 3-dørs lukebacken, samt en kabriolet, som dukket opp i 1994.

Den første generasjonen Punto var utstyrt med 1,1 l / 55 hk. motor utstyrt med sentralinnsprøytning, lite effekt, men økonomisk: brukte 7 liter per 100 km. "Sports" -versjonene hadde en 1,6-liters 88 hestekrefter eller 1,4-liters 133 hestekrefter motor under panseret. De vil helt sikkert glede den ambisiøse sjåføren med utmerket dynamikk, men de har også mer drivstofforbruk. Golden Middle er en 1,24-liters motor med 74 hk. Denne kraftenheten med distribuert injeksjon kombinerer akseptabel dynamikk med effektivitet.

Manuelle girkasser ble tilbudt både 5-trinns og 6-trinns. Den hydromekaniske boksen på Punto ble ikke brukt, i stedet var det en kortvarig trinnløs variator.

Den første generasjonen varte på samlebåndet frem til 1999. Dets totale opplag utgjorde mer enn 3 millioner eksemplarer. Han ble erstattet av Fiat Punto II. Den forhjulsdrevne lukebacken ble produsert i 3 og 5-dørs versjoner, og frem til 2000 i Punto karosseriskala var det også en versjon med et cabriolet karosseri, imidlertid bygget basert på forrige generasjon. Punto II lyktes nesten med forgjengeren, til tross for tilstedeværelsen av mange konkurrenter i dette markedssegmentet.

Punto II, opprettet på den nye plattformen, er veldig forskjellig fra første generasjons modell. Designerne eliminerte alle svakhetene til forgjengeren, og i følge statistikk er bilen blitt mye mer pålitelig. Forresten, garantien på kroppen mot korrosjon er 8 år.

Styrken til Fiat Punto-bildet er utseende. Designere klarte å kombinere kapasiteten til en høy kropp med nåde og uttrykksevne. Bilen fikk mer aggressiv plastisitet og soliditet, selv om den karakteristiske silhuetten forble den samme.

Innvendig er Fiat Punto mye romsligere enn det kan virke utenfra. Styringsblokken er justerbar i høyden. Takket være en mer vertikal landing, god sikt fra fronten og til sidene, samt nok benplass for de bakre passasjerene, som kan være tre.

I tillegg til de grunnleggende modellene med 1,2 liters bensinmotorer (8-ventil med 60 hk, 16-ventil med 80 hk), økonomisk 1,2-liters dieselmotor fra før kammeret (60 hk) og den nye 1,2-liters turbodiesel med høyt dreiemoment med et dreiemoment på 186 Nm og et Common Rail-system (80 hk). Det er en sportsmodifisering av Punto HGT med en boostet motor på 1,8 liter, 131 hk og en 6-trinns manuell girkasse. Motoren installert på HGT-versjonen med justerbar inntaksmanifoldlengde og variabel ventiltiming har bemerkelsesverdige dynamiske egenskaper: maksimal hastighet er 205 km / t og akselerasjon til hundrevis er 8,6 s.

Serien inkluderer også 1,9-liters (80 hk) JTD-turbodieselmotorer med Common Rail-drivstoffinnsprøytning, så vel som den atmosfæriske versjonen, som bare leverer 60 hk.

Siden våren 2003 begynte salget av den oppdaterte Punto i Europa. I tillegg til forbedret styling, har de oppgraderte lukebackene nye trimmaterialer, et ratt, en kombinasjon av instrumenter og en aluminiumstrimmet midtkonsoll.

Eksterne forandringer Punto-kardinal kan ikke kalles. De begynte ikke å berøre den vellykkede ryggen. De viktigste endringene påvirket først og fremst fronten på bilen. Det var nye frontlykter med gjennomsiktige diffusorer, et radiatorgitter (før det var et lite gap på det stedet) og en ny støtfanger. Generelt ser den oppdaterte Punto mer sporty og "fit" ut enn forgjengeren. Det ytre av bilen kan ikke nektes uttrykk, originalitet og harmoni. Det ble mer som tradisjonelle europeiske modeller, men mistet samtidig noe av sjarmen til italiensk design.

Punto-interiøret har også gjennomgått en renovering, i dekorasjonen som nye materialer nå påføres, samt i det siste aluminiumsinnsatser. Ergonomien på førersetet er gjennomtenkt. Det er justering av setehøyde og forskjellige stillinger av korsryggstøtte. Rattet er justerbart bare i et vertikalt plan. Det er god benplass i baksetet, i henhold til klasse B. En annen viktig detalj i komforten er lydisolering. I Punto gjøres alt på høyeste nivå - motoren irriterer seg ikke over lyden, det er ingen unødvendig støy når du kjører.

I standarden er bilen utstyrt med en dobbeltbåndet elektrisk servostyring. Dessuten har den en interessant egenskap: etter å ha trykket på en knapp på midtkonsollen øker forsterkeren effektiviteten - bymodus er slått på, og da blir rattet selvfølgelig det enkleste, mens informasjonsinnholdet synker til null. Hvis du glemmer å sette forsterkeren i normal stilling, gjøres dette automatisk når hastighetsmålernålen når 60 km / t. Når du bytter til "spor" -modus, blir rattet tyngre, og tilbakemeldingen fra veien blir bedre.

Motorsortiment: grunnleggende 1,2 liter R4 8V fra Fire-familien (60 hk, 102 hk), en mer moderne motor med samme volum R4 16V (80 hk, 114 Nm), 1,4 liter R4 16V (95 hk, 128 Nm), og toppversjonen av HGT er utstyrt med en 1,8-liters R4 16V-motor som utvikler 130 hk og 164 Nm. I tillegg er det tre turbodieselmotorer å velge mellom - den nye 1,3 L R4 16V Multijet (70 hk, 180 Nm) og 1,9 L R4 8V Multijet (100 hk, 260 Nm), montert på HGT, samt 1,9 liter R4 8V JTD (85 hk, 196 Nm).

Transmisjoner - 5-trinns "mekanikk" eller 6-trinns automatgirkasse Speedgear, og valgfri 6-trinns robotgirkasse Dialogic.

Tilleggsutstyr inkluderer klimakontroll med to soner, et nytt Hill Holder-startstøttesystem, og ESP og ABS dynamisk stabiliseringssystem.

Generelt viste Fiat seg å være en god og solid bil.