Ford econoline

Et Texas Ford Econoline Adventure Van Build

Ford Econoline ble introdusert høsten 1960 som en årsmodell fra 1961. Siden den gang er det produsert mer enn 6 millioner minibusser, som hovedsakelig ble solgt i Nord-Amerika. På 60-tallet i USA var den storskala produksjonen av Ford E bakhjulsdrevne minibusser som fikk fart, disse varebilene i full størrelse nærmet seg allerede komfortnivået i kupeen og utstyret til førersetet til de daværende bilene.

Siden 1976, med lanseringen av den nye generasjonen av nye generasjoner Ford Econoline E-serien motorhjelm-passasjermodeller, begynte de å bruke chassiselementer, motorer og girkasser som ligner på F-serien SUV-er og pickups.

Til tross for mange oppgraderinger så Econoline ut over tid veldig utilitaristisk. Derfor, i 1992, dukket det opp en ny serie komfortable 7-, 8-, 12- og 15-seters minibusser i full metall og firdørs varebiler med en karosseri montert på en massiv sparramme med uavhengige fjæroppheng foran og tradisjonelle på bilmarkedet.

Interiøret ble også oppdatert. Formene på det tidligere kantete instrumentbordet og kommode har blitt jevnere. Det grunnleggende utstyret inkluderer kollisjonsputer og høydejusterbare setebelter for fører og passasjer. Men det som er spesielt verdifullt, alt det beste fra tidligere generasjoner, har Ford-spesialister bevart. For eksempel dobbeltvingede hengslede sidedører med utvendige hengsler. Imidlertid kan sidedører skyves.

En bred, romslig hytte med lyse utførelser lar passasjerer bevege seg helt fritt inne. To enheter for å lage et mikroklima - lage volumetrisk ventilasjon, klimaanlegg, innvendig oppvarming. Om nødvendig er det lagt ut en sofa med en størrelse på 175x173cm, som heller ikke forstyrrer resten av passasjerene. Det romslige bagasjerommet gir positive følelser for eieren av en slik bil.

Biler var utstyrt med automatiske 4-båndsoverføringer, og mekaniske 5-trinns girkasser ble bare installert på bestilling, selv om det på midten av 80-tallet var standard på diesels.

Den siste generasjonen Ford Econoline siden 1992 blir presentert i tre serier - E-150, E-250 og E-350 med samme akselavstand på 3505 mm (nyttig volum på 7,38 m³). I tillegg er det langstrakte versjoner med en 4470 mm akselavstand (nettovolum 8,5 m³).

Lastekapasitet i e-serien varierer fra 429 til 1970 kg. Total lengde og høyde - 5382 og 2050 mm (E-150) eller 5890 og 2118 mm (E-250), selvfølgelig er bredden på alle modeller den samme - 2014 mm.

Det er installert lekre gassmotorer på disse bilene. Det er fire av dem: 4,9 l / 150 hk, 5,0 l / 195 hk, 5,8 l / 210 hk, 7,5 l / 245 hk De tre siste - V-formede "åtter", tilbringer minst 14 l / 100 km i byen.

I 1995 ble serien på disse motorene erstattet av Triton-motorfamilien: V6 - 4,2 l / 203 hk; skreddersydde V8 med to kamaksler i hvert sylinderhode - 4.6l / 223 hk og 5,4 l / 238 hk, samt verdens første V10 - 6,8 liter med en effekt på 268 hk (med det overskrider ikke akselerasjonen til hundrevis 10 sekunder, og produsenten begrenset maksimal hastighet til 160 km / t).

Tenk på Ford Econoline 150 Club Wagon, en luksuriøs varebil i full størrelse rundt begynnelsen av 90-tallet. Grunnlaget for denne bilen var bakhjulsdrevet ramme Ford Econoline med en sekssylindret motor på 4,9 liter og en automatgir. Denne bilen er tilgjengelig i en rekke alternativer, inkludert som en varebil, et samlebil og til og med som et luksuriøst "hus" på hjul. Vi vil vurdere det siste alternativet.

Du kan bevege deg helt inne i bilen. For å komme inn i førersetet eller den fremre passasjeren må bruke et trinn. Det billedvevdekke interiøret er dekorert nesten overalt med trepanel. Det er verdt å merke seg tilstedeværelsen av originale inventar, som lite minner om taklamper til biler som vi er vant til.

Seter på midterste rad er utstyrt med bilbelter og kan justeres for ryggens helningsvinkel og i lengderetningen. Men den tredje raden, også med bilbelter, er en elegant skinnsofa, som også kan legges ut.

På siden, i nærheten av venstre lenestol på den midterste raden, i veggen er det et musikksenter med en forsterker. Og på toppen, over sjåføren og passasjeren foran - en TV, videospiller og TV-tuner. I tillegg er det også en bilradio og en CD-veksler.

Som passer for den "amerikanske", i tillegg til de obligatoriske koppholderne, tilbyr Econoline en rekke alternativer: servostyring, automatgir, elektriske vinduer, klimaanlegg, etc.

Strømaggregatet som er montert på rammen, kommuniserer ikke i det hele tatt med kroppen, fordi den også er montert på rammen gjennom "puter", slik at designerne ikke måtte takle støy og vibrasjonsisolasjon. På innsiden er det ingen vibrasjoner eller støy.

Den utmerkede driften av den hydrauliske forsterkeren lar deg vri deg med en finger, og ganske raskt og uten å legge noen krefter i det hele tatt.

Slike biler, i luksusversjoner og med et ikke-standard antall seter, er vanligvis laget for en spesifikk ordre, og du finner dem ikke i gratis salg. Dessuten er slike maskiner ikke en gang opprettet i fabrikkbutikker, men i spesialiserte atelierer. Derfor er det rett og slett urealistisk å møte to helt identiske. Hver bil opprettes under hensyntagen til en bestemt kundes ønsker.

Ford i 2007 eller 2008 lanserer kanskje en ny varebil for å erstatte Econoline og Transit. Selskapet planlegger å lage en ny varebilmodell, som skal selges både i det amerikanske markedet og i Europa. Dette vil bidra til å redusere produksjonskostnadene og øke salget. En ny plattform, kodenavnet V349, er allerede opprettet.

Add a comment