Ford fusion

Ford Fusion SE 2.5 Flex 2018 em detalhes

Fusion dukket først opp på en offentlig rettssak i 2002 på Geneva Motor Show. Ny Ford-bekymring er en dristig løsning på designideer. Fusion er et godt eksempel på å avle en urban kombi, SUV og kompakt varebil. Navnet på bilen ble valgt deretter, det oversettes som en legering, nok en gang, og understreker en unik blanding av forskjellige varianter i en bil. Så Fusion-chassiset er lånt fra lukebakken, det store innvendige rommet og den høye karosseriet til den kompakte varebilen, og funksjonene til SUV-en kan sees i den økte bakkeklaringen og store hjul. Bilen ble bygget på Ford Fiesta-plattformen, men med tanke på dimensjoner overstiger den betydelig denne modellen: lengde - 4020 mm, bredde - 1708 mm, høyde - 1503 mm. Den uomtvistelige fordelen med Fusion er den store mengden indre plass. Dette lar deg ikke bare ta med flere ting, men også gi en tilstrekkelig komfortnivå for passasjerene.

Eksperter anser Fusion som en modell som åpner en ny klasse av UAV-biler (Urban Activity Vehicle eller "Car for active city driving"). Det er preget av utmerket sikt, manøvrerbarhet og smidighet. Den siste kvaliteten er levert av to bensinmotorer fra Duratec-familien (1,4-liter, 80 hk og 1,6-liter, 100 hk) og en turbodiesel med felleskinne på 68 hk.

Fusion er virkelig universell, den har et romslig og multifunksjonelt interiør, der setet blir til et bord i løpet av sekunder, og under seteputen er en boks for oppbevaring av en rekke ting.

Bagasjerommet på Fusion er veldig behagelig og romslig (337 liter). Åpner enten utenfra med en nøkkel, eller fra førersetet med en knapp. For hele bildet legger vi til at det dessverre ikke er noen spesielle festemidler i det.

Tre forskjellige girkasser er installert på Ford Fusion-biler: en Durashift automatisk automatgir, en ny generasjons manuell girkasse Durashift EST (Electronic Shift Technology) og en 5-trinns Durashift manuell girkasse.

Durashift Automatic er den siste generasjonen 4-trinns, elektronisk styrt automatgir med usedvanlig myk girskift, noe som sikrer en myk og behagelig kjøretur. Automatgirkassen er samlet med en 100-liters 1,6-liters Ford Duratec 16-ventils motor, denne kombinasjonen gir Ford Fusion og Ford Fiesta med myke girskift og rask respons fra bilen til en økning i drivstofftilførselen. Akselerasjon til 100 km / t tar 11,7 sekunder, og maksimal hastighet er 179 km / t.

Den nye automatkassen gir også modus for kjøring under forskjellige veiforhold.

Kick-down modus. I denne tradisjonelle modusen forsinker automatgiret til et høyere gir, eller omvendt senker giret for sikker akselerasjon hvis gasspedalen presses til ekstrem stilling. Når pedalen går tilbake til standard kjørestilling, går transmisjonen tilbake til normal driftsalgoritme, i henhold til hvilken den fungerte til avsparkingsmodus ble aktivert. Denne modusen ble designet for å gi maksimal akselerasjon på forespørsel fra driveren uten først å måtte bytte driftsmodus for automatgir.

Kjøreregimet i fjellterreng. Sammenlignes gassposisjonen med motorens turtall og hastigheten på bilen, men BUT er i stand til å bestemme stignings- og hellingsvinkelen for det optimale girvalget og øyeblikket for å skifte. Denne algoritmen lar deg opprettholde en konstant hastighet på bilen uten hyppige girskift og finne den mest optimale av dem for selvsikker bevegelse. I denne modusen er det to automatiske transmisjonsalgoritmer som er avhengig av brattens stigning.

Skråningsmodus. I denne modusen analyseres gassposisjonen, motorhastigheten, hastigheten på kjøretøyet, og når bremsemekanismene er aktivert, bytter automatgiret til lavere gir for å skape ekstra bremsekraft på grunn av motorbremsing. En slik operasjonsalgoritme tillater mer presis kontroll av prosessen med å bevege seg nedover skråningen eller når du tauer en trailer i fjellterreng.

Driftsmodus i kalde og varme værforhold. Driftsmodus under kalde forhold utelukker muligheten for å bytte til fjerde gir til transmisjonsoljen når driftstemperaturen. Denne driftsmåten gjør det mulig å redusere slitasje på transmisjonskomponentene under et kaldt lag, som forlenger automatgirens levetid. Giroljetemperaturføleren kan også starte en driftsmodus med ekstra kjøling i tilfelle overdreven oppvarming av automatgiret under drift.

Overdrive-modus. Deaktiveringstasten for overdrive er plassert i bunnen av automatgirvelgeren i kupeen og lar sjåføren utelukke automatgiret fra skift til fjerde gir, som et resultat av at bilen blir skarpere og mer dynamisk når han kjører i høye hastigheter eller i situasjoner der det ofte er skifter fra 3. gir til fjerde. Dessuten kan automatgiret låses i 1. eller 2. gir for å sikre sikker bevegelse i bakker og på snødekte veier.

Overføringen styres av en egen datamaskin og fungerer sammen med motorens kontrollenhet. Motor- og girinnstillinger blir kontinuerlig justert for å maksimere samsvar med driftsforholdene og førerens kjørestil.

På Ford Fusion med en 1,4-liters motor er en Durashift EST robotgirkasse montert. Det er faktisk en manuell girkasse med automatisk modus. Det antas at det er ideelt for aktiv kjøring i byen og har flere fordeler i forhold til tradisjonell "mekanikk": i mangel av en clutchpedal, er det mye lettere å overvinne bytrafikk i "start-stop" -modus, det kan ikke blandes sammen og det er nesten umulig å stoppe. Sammenlignet med den "automatiske" Durashift EST gir mer dynamisk kjøring og betydelig drivstofføkonomi.

Ford Fusion kommer til Russland i to trimnivåer - Trend og Elegance. Trend inkluderer: kollisjonsputer til fører og passasjer, sidekollisjonsputer, ABS, lukkbar gasstankluke, servostyring, startspor, tonede vinduer, sentrallås med fjernkontroll, justerbar rattstamme, tre hodestøtter bak, skinnratt trim, oppvarming forsetene, frontvinduer, bakluke på instrumentpanelet og to-tone støtfangere.

Elegance-pakken inkluderer alt det ovennevnte, supplert med en krom radiator grill, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, tåkelys foran og skinndeksel på girspaken.

I 2004 var det en påfyll i motorlinjen - en 1,6-liters 16-ventilers Duratorq dieselmotor med en 90-hk turbolader Dette er den siste fellesutviklingen av Ford Motor Company og PSA Peugeot Citroën. 1.6 TDCi-motoren er så lett som mulig - hele strukturen er aluminium, legert. Dieselmotoren er tredje generasjons felleskinnesystem. Den har en dobbel kamaksel og elektronisk gassstyringssystem. Oppfyller de nyeste Euro IV-standardene - CO2-utslipp på 119 g / km. Drivstofforbruket er 4,5 liter per 100 km. Motoren vil være tilgjengelig i tre- og femdørsversjoner av Ford Fusion.

Ford kunngjorde også en ny Fusion Plus-modifisering, som skiller seg fra basismodellen med et nytt plastkroppssett, med oppgraderte støtfangere og vinduer, et nytt radiatorgitter, sidelister malt i kroppsfarge, samt tonede vinduer og 16-tommers hjul.

Det har skjedd endringer i interiøret. Dekorasjonen bruker dyrere og høykvalitetsmaterialer. Og enheter som et lydsystem med en DVD-spiller og til og med en X-box-spillkonsoll ble lagt til listen over tilleggsutstyr.

Motorsettet for det nye produktet forblir det samme - 1,4-liters og 1,6-liters bensinmotorer med henholdsvis 79 og 98 hestekrefter, eller den nye 1,4-liters turbodieselen med en kapasitet på 67 hestekrefter. Begge 1,4-liters modifikasjoner av Ford Fusion Plus vil være tilgjengelige med en halvautomatisk girkasse med manuell skiftmodus.

I 2005 begynte Ford å produsere en solid mellomstor sedan under navnet Fusion, som allerede hadde endret to navn - Futura og Four Hundred. Situasjonen med navnet på denne bilen for Ford ble kritisk - uansett hvilket navn selskapet valgte, var det noen som allerede hadde registrert rettighetene til det navnet og som krevde betaling.

Fusion er basert på Ford 427-konseptet: kromgitteret og formen på frontlysene minner om dette. Fusion sedan vil ta sin plass i rekken mellom Focus og Five Hundred. Forresten, Fusion sedan er den første modellen av selskapet, skapt helt med digital teknologi.

Designet viste seg å være mye konservativt, men universelt, i den forstand at både Europa og Amerika, Fusion sedan ikke vil se ut som et fremmed element. Utvendig fusjon ser ekstremt harmonisk ut. Bedriftsidentitet respekteres fullt ut.

I interiøret - samme strenghet og konsisthet. Fusion har en av de mest romslige salongene i sin klasse, inkludert plass til skuldre i forsetet og et benplass for passasjerer i baksetet. Bilinnredningen kan lages i et av tre fargevalg. Fem fulle plasser, anstendige polstermaterialer - alt er enkelt, men med smak. Bilen ser solid og dyr ut. En betydelig fordel i dette er et stort antall kromdeler, stilistisk likt Ford 427-konseptbilen. Alle Fusion-sedans har en teleskopisk rattstamme, oppvarmede seter og en CD-skifter med seks skiver.

Vridningsstivheten til Fusion sedan økes med 12,7%, noe som gjør det mulig for en helt uavhengig fjæring (foran - dobbel bæreben, bak - multilink med styreffekt) for å gi jevn kontroll. Skivebremser og ABS er installert på modellen med et elektronisk bremsekraftfordelingssystem.

Det er to motorer, begge bensin fra Duratec-serien: 2,3 liter (160 hk) og en tre-liters 210-sterk “seks”. Mindre kraftige kommer med en 5-trinns manuell girkasse eller med en 5-trinns automatgir, og kraftigere kommer bare med en 6-trinns automatgir. Begge motorene har et lett aluminiumshus, fire ventiler per sylinder og et elektronisk gassstyringssystem.

Ford Fusion har bare forhjulsdrift.

Fusion er konstruert for å oppfylle de nyeste strenge sikkerhetskravene for kjøretøy. Den midtre søylen er laget av to sveisede stålplater, som forsterker taket og gjør bilens underdel mer fleksibel. Personal Safety System inkluderer en dobbel kollisjonspute og bilbelte med forstrammer.

Samle fusjon på Hermosillo Stamping and Assembly anlegget i Mexico.

Add a comment