Ford ranger

Pickup Ranger debuterte i 1982.

2019 Ford Ranger- Mitt første utseende og prøvekjøring- Skuffet?

Han erstattet Courier-modellen for etter hvert å bli den mest populære bilen i Amerika. Siden produksjonsstart har bilen gjennomgått mange endringer. Gjennom sin mange års historie forbedret han seg, og ble fra en utilitaristisk upretensiøs pickup til en stilig og fasjonabel bil for alle anledninger.

Ford Ranger 1983

De første årene av produksjonen av Ranger hadde en uavhengig Twin-I-Beam fjærbelagt frontfjæring og bare med bakhjulsdrift. Størrelsen på hjulene er 14 tommer. Bilen ble tilbudt med tre førerhusalternativer: dobbel, halvannen og en full dobbelt førerhus. Ranger lastebukta inneholdt rundt 700 kg, som på den tiden var mye for LightTruck. Rett etter salgsstart dukket det opp en firehjulsdrevet versjon, utstyrt med en Twin Tracktion uavhengig fjæring og 15-tommers hjul.

Ranger ble produsert med to størrelser akselavstander: 2740 og 2895 mm. Det ble tilbudt i fire trinnnivåer: Base, XL, XLS, XLT. I det dyreste utstyret XLT - var det allerede en glitrende krom kjekk mann med rikt utstyr, og ikke bare et au pair. I 1985 dukket STX-versjonen opp, inkludert komfortable bøtte seter og store hjul. For en dobbel hytte i STX-versjonen. I 1987 ble STX High Rider-versjonen utgitt med økt bakkeklaring og spesialdekk med utviklet terrengbane. Året etter, 1988, kommer GT-versjonen med et ekstra karosserisett, men etter utgivelsen av 2000 stykker avbrytes GT på grunn av lav etterspørsel.

Først ble bare en firesylindret Ford Pinto OHC-forgassermotor med 2,3 liter med 88 hk installert. ved 4000 vol. min. (dreiemoment 160 Nm ved 2000 o / min.). Girkassen som standard er et mekanisk Toyo Kogyo selskap med 4 trinn, som et alternativ var det mulig å bestille en tretrinns automatgir Ford C-3.

Ford Ranger 1990

I 1983 dukket det opp en kraftigere motor: en 2,8 liters Cologne V6 OHV med 115 hk. ved 4600 o / min min. (dreiemoment på 230 Nm ved 2600 o / min.). Som tillegg er en Toyo Kogyo 5-trinns manuell girkasse installert på 4x4-versjonen.

I 1985 ble 5-trinns Mitsubishi FM145 manuell girkasse standard i 4x4-versjoner, som et alternativ var det mulig å bestille en fire-trinns automatgir Ford A4LD. 2,3-liters motoren ble en injeksjonsmotor og økte effekten til 90 hk.

Siden 1986 er det installert en 2,9-liters Cologne V6 OHV-motor med 140 hk. ved 4600 o / min min. (dreiemoment 255 Nm ved 2600 o / min.). Siden 1987 har en Mitsubishi FM146 manuell girkasse blitt tilbudt i forbindelse med denne motoren.

I 1989 ble andre generasjons Ranger introdusert. Endret utseende og interiør (nytt dashbord og seter). Bakhjulene fikk ABS. OHC-motoren på 2,3 liter ble modifisert med en økning i effekt til 105 hk. (183 Nm). En ny kraftenhet Vulcan V6 OHV EFI 3.0 l. 140 hk (230 Nm). Den ble valgfritt installert på bakhjulet Ranger. Et år senere ble gammamotoren påfyllt med en annen - 4,0 liter Cologne V6 OHV med en kapasitet på 160 hk. (305 Nm). Den ble installert på en Ranger 4x4.

Tredje generasjon Ford Ranger kom ut i 1992 (modellåret 1993) og var veldig forskjellig fra de forrige både eksternt og mekanisk. Fronten til pickup-trucken er fullstendig oppdatert: nye vinger, et radiatorgitter, et blinklys vandret fra vingen til en blokklys. Interiøret har også endret seg. Helt oppdatert utvalg av drivlinjer. Effekt 2,3 l og 3,0 liter. motorene økte til 112 hk henholdsvis 145 hk.

Ford Ranger 1992

Sammen med tilgang til utenlandske markeder i 1996 ble pickupen satt på en ny plattform, noe som økte akselavstanden. En kollisjonspute for sjåfør ble standardutstyr, og ABS på alle hjul ble installert som tilleggsutstyr (på Ranger med 4,0 V6 var ABS standarden). Samtidig forlater Ford XL Sport-versjonen, den er erstattet av en Ranger-versjon kalt Splash.

Siden 1997 er en ny 5-trinns Ford 5R55E automatgir blitt installert (med en 4,0-liters V6-motor). 3.0-liters Vulcan V6-motor begynte å installeres som standard.

Siden 1998 har Ranger blitt delt inn i to separate linjer, en for hjemmemarkedet med produksjon i USA, og den andre for Europa og Asia, som er samlet i Thailand.

Her er hvorfor den nye Ford Ranger i 2019 kunne overliste Chevy Colorado Toyota Tacoma

Samme år har Ranger en tvilling Mazda BT-50.

Den fjerde generasjonen som et resultat av modernisering fikk en økt akselavstand fra 2740 mm til 2832 mm, noe som forbedret komforten. Den fremre fjæringen har endret seg - den ble vridning på ønskebeinene med en Dana-25 girkasse. Volumet til den 2,3-liters firesylindrede OHC-motoren ble økt til 2,5 liter, noe som fikk kraften til 119 hk. (202 Nm). Kraften til 3,0-liters V6-motoren økte til 155 hk. (251 Nm).

Siden 2000 har 15-tommers hjul blitt installert som standard i stedet for 14-tommers hjul. Det var 235 / 70R16 hjul på alufelger.

Ford Ranger 1998 år

I 2004 ble den nye pickupen fra Ford Ranger introdusert. Bilen vil komme inn i det russiske markedet i to trimnivåer XLT og XL.

Den siste av dem er grunnleggende og er utstyrt med: en fjernlåsnøkkel, en startspor, kollisjonsputer til føreren og passasjer foran, elektriske vinduer foran og bak. Med XLT får kjøperen en bil utstyrt med klimaanlegg, ABS, alufelger, lydanlegg, metalldørkar og inngangsdører, skinntrimmet ratt og oppvarmet førersete.

For ekstra penger kan du bestille skinnbekledning og en veldig nødvendig ting for en pickup - en hard topp for lasterommet.

Ranger er en pålitelig assistent i hverdagens bekymringer. En ekte amerikansk SUV: funksjonell, kraftig, massiv, med et åpent kroppsrom medfølgende. Et høyt sett karosseri, en stor hette, kronet med krom radiatorrister og støtfangere, polerte stålkarmer - alt dette ser overbevisende ut.

Den viktigste drivkraften er en 2,5 liters dieselmotor med 109 hk. I USA er Ranger tilgjengelig med tre motoralternativer: en firesylinder med et volum på 2,3 liter og to V-formede “seksere”, 3 og 4 liter. Motorkraft - 143, 154 og 207 hk henholdsvis. Alle motorer er tilgjengelige med 5-trinns automatisk eller manuell girkasse.

Ford Ranger 2004

Komplett med Ranger firehjulsdrift. Frontfjæringen er uavhengig med torsjonsstenger som elastiske elementer og hydrauliske støtdempere. I stedet for torsjonsstenger ble det brukt en gammel, avhengig design med bladfjærer i ryggen.

Salongen er kortfattet, uten frills, alt er enkelt og praktisk, romslig, og gir nok plass til en komfortabel passasjerplassering. Vi har en Ranger til salgs med en 4-dørs dobbel førerhus for 5 personer. Setene er komfortable, polstret i velour. Dashbordet med blå skiver er ikke overbelastet med informasjon og leser godt. Rattet gir muligheten til å justere sin posisjon i høyden, en praktisk girspak.

Skaperne hevder at Ford Ranger er i stand til å løfte 1135 kg. Ved å trekke en konklusjon fra alt dette, konkluderer vi at den største fordelen med denne maskinen er romslighet og økonomi.

På trettiårsdagen for Ford Ranger var det to virkelig betydningsfulle hendelser for pickupen - i USA ble den endelig avviklet som en tapt bil, og den sjette generasjonen av Ford Ranger kom inn i de europeiske markedene. Fullstendig oppdatert Ranger fikk et stilig utseende, utmerkede terrengfunksjoner og et sett bilalternativer i forretningsklasse. Bilen har vokst betydelig i størrelse. Nå er to førerhusalternativer tilgjengelige - halvannen og doble, halvannen dør har hengslede dører, det vil si at det ikke er noen sentral søyle, noe som i stor grad letter livet til bakpassasjerene. I toppnivåtrinnene Limited og Wildtrack, glitrer pickupen med polerte 18-tommers hjul, forkrommet eller til og med sammensatte sikkerhetsbuer og fotbrett, et unikt fargespekter.

Ford Ranger 2012 år

Innvendig hersker lær, vinyl og dyre plastoverflater. Allerede i den grunnleggende konfigurasjonen er setejusteringen elektrisk, i Wildtrak-konfigurasjonen er det perforert skinn med søm og brodert logo på nakkestøtten. Instrumentklynge med lysrør, lys er lett å lese. På midtkonsollen er en monokrom informasjonsdisplay med en diagonal på 7 tommer, enten en fargeskjerm eller et navigasjonssystem, avhengig av driverens ønsker. Et bakkamera er inkludert i navigasjonen. Den siste generasjonen dual-zone klima med intuitive kontroller og cruisekontroll gir komfort mens du er på farten.

Ranger 2012 gleder seg med et vell av valg av motor og girkasse. Tre motorer å velge mellom. To Duratorq TDCI-dieselmotorer, helt nye strukturelt, og en Duratec 2.5-bensinmotor, som har byttet fra Mondeo-modellen. 2,2 liters dieselmotor vurdert til 150 hk og med et dreiemoment på 375 Nm ved 1500 o / min er det installert i XL- og XLT-versjonene, samt bensin 2,5 med en effekt på 166 hk og et dreiemoment på 226 Nm. Ford Ranger Limited og Wildtrack-versjonene er tilgjengelige med en 3,2-liters turbodieselmotor og et dreiemoment på 470 Nm ved 2750 o / min.

I begge dieseler brukes turboladere med et kontrollert dyseutstyr, som gir så alvorlig kraft. Alle pickuper fra Ford Ranger er utstyrt med et ECOnetic-system som reduserer skadelige CO2-utslipp og samtidig opprettholder motorens ytelse. Det er også et veldig praktisk Start-Stop-system: selve motoren slås av når den stopper ved et trafikklys og starter når føreren slipper bremsepedalen, selv om den ikke leveres til Russland. En sekstrinns mekanikk er standardinnstilt for enhver motor, eller en sekstrinns automat av den siste generasjonen kan bestilles. Nyttelast - 1200 kg. Ford Ranger er i stand til å slepe en trailer som veier opp til 3350 kg. Smykkedybden er 800 mm.

Drivsystemet er en permanent bakhjulsdrift med tilkoblet front- og senkrad, alle modusene er slått på med en enkel velger i form av en skive i den sentrale tunnelen ved siden av girknappen. Alle modusene kan aktiveres ved å vri den elegante bryteren direkte mens du kjører.

Det ble gjort veldig seriøst arbeid med bilsikkerhet. De 5 stjernene i EuroNCAP-sikkerhetstesten er bevis på dette. For alt som skjer i kabinen er det IPS intelligente beskyttelsessystemet ansvarlig, som inkluderer følgende elementer: 7 kollisjonsputer inkludert sidegardiner og en pute for førerknene, setebelte-forspennere, teleskopisk utforming av rattstammen og pedaler for optimal beskyttelse av førers ben og føtter . Arbeidet med alle elektroniske systemer styres av en frakoblet ESP med EBL (lyssignal under nødbremsing) av den nyeste generasjonen, for å støtte retningsstabilitet og kontrollerbarhet det også er gitt for den.

Add a comment