Gaz-seier

Gass M-20. Seier Seiersdag.

Biler, som mennesker, har en annen skjebne. Noen vegeterer i uklarhet, andre lyser sterkt, men lyset er kortvarig, som en refleksjon av et stjerneskudd. Atter andre blir legender. GAZ "Seier", selvfølgelig, fra den tredje. Denne bilen var på et tidspunkt et symbol på sovjetisk industri som ble frisk fra krigen, senere - et symbol på den sovjetiske kjøperens velvære, og til slutt i dag - den er et symbol på en hel æra.

Opprinnelig var bilen planlagt å bli kalt "Homeland." “Victory” var et sikkerhetskopienavn. De ba om godt fra Stalin. “Og hvor mye koster hjemlandet?” Spurte lederen å skvise. Og bilen ble kalt Victory. Hvor mye koster en seier - Stalin visste ...

De første Pobeda-bilene rullet av samlebåndet 28. juli 1946. De var utstyrt med en firetakts forgassermotor, et volum på 2,12 liter og en effekt på 50 hk. Fabrikkmerking av bilen - GAZ M-20. Disse bilene var "rå", hadde mye design og teknologiske feil og ble i stor grad laget bypass-teknologi. Først etter en kort avslutning av produksjonen i 1948-49 designere og teknologer klarte å fikse de fleste manglene som ble funnet. Siden 1949 begynte de moderniserte "Seirene" å rulle av samlebåndet, og tidligere produserte biler ble returnert til fabrikken for å eliminere mangler.

Designet var basert på prosjektet til kunstneren V. Samoilov (1943). Baksiden av kroppen var strømlinjeformet, dråpeformet (kroppstype fastback eller aerosedan) - i henhold til den siste amerikanske førkrigsmoden (fra 1942 til 1945 var det ingen biler i Amerika). Ved utformingen av chassiskomponenter og kraftstrukturen til Victory floor, ble strukturelementene i Opel Kapitän fra 1939-modellen brukt, fordi ingeniørene av anlegget hadde ingen erfaring med utvikling av bærende karosserier og moderne suspensjoner, og Opel var på den tiden en av de mest moderne bilene i sin klasse.

For sin tid var denne kroppsfasongen et nytt ord innen bildesign, spesielt i stadiet med bildesign (1943-46) og i de første årene av produksjonen (British Standard Vanguard, som dukket opp i 1948, veldig påminner om “Seieren”, ble ansett som futuristisk - som navnet antyder , Vanguard - Vanguard), fordi Hovedtyngden av biler produsert i Europa og Amerika frem til slutten av 1940-tallet var moderniserte førkrigsmodeller med separate vingevolum.

På begynnelsen av produksjonen ble Pobeda utpreget av sitt moderne design og avanserte design, men på begynnelsen av femtitallet ble den lave funksjonaliteten til kroppen avslørt (takhøyden over baksetet var undervurdert, baksiden var nesten utilgjengelig, bagasjerommet var beskjedent i volum, og den aerodynamiske effekten var dårlig pga. med forekomst av løftekraft når du kjører i høy hastighet, samt en sterk følsomhet for å drive med en motvind - på grunn av dette, på "generelle formål" biler, rotet ikke "fastback" kroppen ingen steder i verden). Ved midten av 1950-tallet tilsvarte ikke den samlede delen (først og fremst motoren med lavere ventil) lenger enn verdensnivået, fordi Fra 1952-54 begynte de regelmessig å installere luftventilmotorer, hypoide bakaksler, bøyde vinduer osv. På ledende amerikanske og mange europeiske modeller.

Under den siste moderniseringen i 1955 fikk Pobeda en ny radiatorklipping, et mer attraktivt polstring, et nytt ratt med ringesignalknapp, en A-8-radio og et nytt emblem på radiatorklippen. Motorkraften ble nok en gang økt - opp til 52 - 55 hk. Som et resultat av alle oppgraderingene fikk bilen en ny indeks - M - 20V.

I 1955, med utviklingen av jomfruelige land, begynte de å produsere en firehjulstrekkmodifisering av bilen - GAZ M-72. Og fra oktober 1956 ble en ny legende forberedt for utgivelse - GAZ-21 Volga. Først ble den til og med produsert med en seiersmotor med økt kraft.

I hovedsak ble Victory den første sovjetiske bilen. Egen bil (eller, så forsiktig det da, "en bil til personlig bruk") før seieren ble betraktet som en regjeringspris. På slutten av 30-tallet mottok en rekke kjendiser biler: Leonid Utesov, komponisten Isaak Dunaevsky, Boris Babochkin, som spilte Chapaev i samme film, komponisten Dmitry Pokrass - forfatteren av "Budyonny March" og sangen "If the war is morgon" hørtes mer og mer ut på radioen ... Og da akkurat denne "morgendagen" kom, og bilene måtte overleveres til de militære kommissariatene. Alltid. Så de første seirene ble delt ut i henhold til direkte instruksjoner fra Molotov, den andre personen i landet, leder nummer to.

Med begynnelsen av Khrushchev-tinen begynte antallet mennesker som ønsker å kjøpe bilene sine å vokse raskt. En bil fra et uunnværlig attributt til byråkratiet eller et tegn på å tilhøre "toppen" begynte å bli et transportmiddel. Det var Victory som ble den aller første bilen som dukket opp på markedet. Siden midten av femtitallet i hallene i Automobile-butikken på Bakuninskaya Street i Moskva har det alltid vært seire. Vel, snart var det allerede tre merker tilgjengelig: Moskvich, Pobeda og ZIM. “Moskvich” kostet 9.000 rubler. ("Moskvich" cabriolet - 8.500 rubler), "Seier" - 16.000 ("Victory" cabriolet - 15.500 rubler), ZIM - 40.000 rubler. Lønnen til en fagarbeider eller gjennomsnittsingeniør var da fra fem hundre til tusen rubler per måned. Representanter for den tekniske, kreative eller ledereliten levde mye bedre på den tiden. Inntektene er ti ganger høyere enn gjennomsnittet. For eksempel kunne “Seier” ha råd til stormester Botvinnik. Det var disse privilegerte sovjetiske borgere som var de første til å mestre kjørens vitenskap. I tillegg fikk de til og med rett til å installere en metallgarasje i nærheten av huset. De heldige eierne av den etterlengtede bilen ble offisielt kalt "bilister". Legg merke til, ikke av bileiere, men av noen mistenkelig tvilsomme “elskere”.

Etter å ha mottatt anerkjennelse i hjemlandet banet GAZ M - 20 veien for den sovjetiske bilindustrien til verdensmarkedet. Bilen ble villig kjøpt i de skandinaviske landene, i Belgia, i en rekke vest-europeiske land, der de første salgsrepresentantene for merkevaren Gorky dukket opp. I Europa etter krigen var det mangel på relativt billige, komfortable biler, og Victory fant raskt et jevnt marked i mange land. Selv vestlige spesialiserte publikasjoner smigret over seieren, forbløffet over utholdenheten til bilen og fant at den bare hadde to alvorlige ulemper: utilstrekkelig dynamikk (betaling for effektivitet og tilpasningsevne til dårlig bensin) og dårlig sikt.

Totalt ble det produsert 235.999 biler, inkludert 14.222 kabrioleter og 37.492 drosjer. Bilen ble produsert til 1958, siden 1956 - parallelt med Volga GAZ-M-21.

Add a comment