Honda-akkord

5 grunner til at du bør kjøpe Honda-avtalen 2018 på Everyman Driver

Den første bilen som het Accord dukket opp i 1976. Det var en lukehjul på forhjulet med en tverrgående 1,6-liters 80 hestekrefter-motor. Accord sedan ble utgitt bare et år senere. I 1978 ble spekteret av kraftenheter fylt på med en 1,8 liters motor.  

Siden den gang har Honda introdusert flere generasjoner av denne bilen for publikum. Avtalen forbedres stadig, noe som gjorde at han kunne vinne tittelen "Årets beste bil i Japan" og i tre år å være den mest solgte bilen i USA.

I 1982 begynte den andre generasjonen Accord å bli samlet i USA: bilen ble den første "japanske", hvis produksjon ble etablert i den nye verdenen, og i 1988 begynte den amerikanske Honda Accord til og med å eksportere til Japan.

I 1983 ble den andre generasjonen gjenvunnet. På 1,8 liters motorer begynte de å installere et elektronisk kontrollert PGM-FI distribuert injeksjonssystem. ABS dukket opp.

I 1985 la en tredje generasjons bil en luke og sedan til luken under merkenavnet Aerodeck. Denne generasjonen ble skilt fra de forrige ved tilstedeværelsen av en to-leddet fjæring og motorer med volum på 1,8 og 2,0 DOHC.

Tiden for den fjerde generasjonen skjedde i 1990 - 1993. Kvaliteten på lakken til biler av denne generasjonen er forbedret, noe som bidro til utmerket motstand mot korrosjon. Trim fornøyd med setenees myke polstring og upåklagelig kvalitet. ES-versjonen inneholdt skinnseter. Spesielt populær fra fjerde generasjons versjoner blant kjøpere var 2.0i LS med en 131 hestekrefter. I tillegg til standard produksjonsutstyr, tilbød LS: ABS, et taktak, elektriske vinduer i alle fire dører, elektrisk justerbare speil, etc. Luksusversjonen 2.0i ES hadde utstyr av høy klasse: aluminiumsfelger, treinnsatser, skinnbekledning, klimaanlegg, kollisjonspute og sentrallås.

I 1991 ble motorutvalget påfylt med 2,2 DOHC.

Siden 1992 begynner Accord å bli produsert i Storbritannia.

Den neste, femte generasjon Accord debuterte i 1993. Opprinnelig ble modellserien bare presentert av en sedan-kropp, og bare et par år senere dukket det opp modifikasjoner med coupe- og stasjonsvognlegemer. Takket være den galvaniserte kroppen motstår denne generasjonen Accord korrosjon godt. Den har et ganske romslig interiør, der det indre rommet lar det være ganske komfortabelt plassert både foran og bak. Finishene brukte kvalitetsmaterialer med verdighet som har stått tidens prøve. Setene er komfortable med uttalt sidestøtte. Motorer kjennetegnes ved kraft og pålitelighet. For dem i denne generasjonen la Honda-bilistene en 2,2 DOHC VTEC-enhet.

I 1997 ble sjette generasjon Accord utgitt. Amerikanske, japanske og europeiske versjoner er veldig forskjellige fra hverandre når det gjelder utseende, interiør og drivlinjeserie. Avhengig av markedet hadde bilene dessuten forskjellige størrelser, inkludert base og spor. 6-generasjons Honda-motorer kan være veldig forskjellige.

Den europeiske versjonen av maskinen ble utviklet av japanerne i samarbeid med forskningssentre i England og Tyskland og ble produsert i den engelske byen Swindon. Utvalget av motorer tilbød høye akselererte seksten-ventil "firer". På motorer med et volum på 1,8 liter (116 hk), 2,0 liter (131 hk) og 2,2 liter (150 hk) sto det berømte Honda VTEC-systemet. Modification Accord Type R var utstyrt med en 2,2-liters motor med 212 hk. Motorer ble samlet med en 5-trinns manuell eller 4-trinns automatgir. Fem-ledd bakfjæring, spesielt utviklet for denne bilen, tjente som en garanti for god håndtering og høy glatthet.

Alle bilene var utstyrt med en justerbar rattstamme, servostyring, frontlys hydraulisk justering, bakruteoppvarming, startspor, sentrallås med fjernkontroll, strømspeil, antenne, lydledninger, høyttalere. Kroppen hadde et toveis galvanisk anti-korrosjonsbelegg.

Den sjette generasjon Accord på tidspunktet for utgivelsen oppfylte de strengeste sikkerhetskriteriene. To kollisjonsputer, dørforsterkende bjelker, trepunktssele i baksetene, samt alt som hjelper føreren til å kontrollere bilen - ABS-system, ventilerte bremseskiver og lydig styring ble installert på bilen. I 2001 skjedde det en svak restyling.

I 2002 introduserte Honda generasjon syv. Den syvende avtalen er blitt større, mer moden og mer solid enn forgjengeren. Spesialister fra Frankfurt studio i Honda jobbet med designen. Den modifiserte kroppen ser ganske prestisjefull ut. Honda tilbyr et utvalg av åtte farger med perlemor eller metallisk glans kombinert med en rekke beige eller svarte interiører. Den strømlinjeformede formen, utmerket dynamisk stivhet og forbedret lydisolering av kroppen gjør Accord salongen til et ekstremt behagelig og avslappende sted å bo.

Interiøret har blitt helt annerledes. Bare ekko av den gamle japanske ånden er bevart her - i de øvre platene på dørpanelene eller i den karakteristiske runde formen til rattstangsbryterne. Dashbordet er et mørkt rom når tenningen er slått av og bilen er lukket, men så snart dørlåsene er låst opp, lyser panelet og blir enda lysere med dreining av tenningsnøkkelen takket være den interne belysningen. Enheter med høy kontrast, lettleste enheter med stor diameter har hvit og rød skala, avhengig av versjon.

Når det gjelder mange knapper på frontpanelet, kan du spore tydelig logikk. Instrumenter ledet av et enormt hastighetsmåler er utstyrt med Night Panel-funksjonen: i mørket kan du "slå av" alle ringene og bare la et lysende speedometer være i sikte. Blant andre funksjoner er Profiler-systemet, som du kan endre innstillingene for setevarme, tyverisikring, etc. Luksusversjonen vil glede deg med et stort interaktivt fargeskjerm med berøringsskjermfunksjon: du kan vandre gjennom menyen ved å berøre de virtuelle "tastene" som vises på skjermen. Hyggelig, stilig innredning, uvanlig frontpaneldesign pluss bruk av høykvalitetsmaterialer og perfekt montert skjøter - alt dette generelt indikerer utførelse av høyeste kvalitet. Et behagelig og koselig opphold i hytta er skapt av dobbeltsoneklimakontroll, en CD-spiller og en regnsensor (alt er standard). På forespørsel kan du få lærtrim, en DVD-spiller, treinnlegg og sideoppblåsbare "gardiner", som ble brukt for første gang i Accord.

Bagasjerommet er en av de mest romslige og romslig i sin klasse. Volumet er 450 liter. En praktisk form med et bredt, flatt gulv gjør det enkelt å plassere en stor mengde last. Ekstra bekvemmelighet er gitt av en elektrisk mekanisme som lar deg åpne bagasjerommet med et trykk på en knapp på lokket.

Et enestående trekk ved den syvende generasjon Accord er dens aerodynamikk: dragkoeffisienten Cx er bare 0,26. Slike evner for å motstå vinden lar deg oppnå bedre dynamisk ytelse, redusere drivstofforbruket og forbedre lydisolasjonen. I hjertet av bilen er det bare raske og selvhevdende, helt nye aluminium "Quartet": 2,0 l / 155 hk og 2,4 l / 190 hk (Type S-versjon). All kraft overføres til forhjulene gjennom nye girkasser. Maskinen har blitt 5-trinns og lar deg skifte gir manuelt (Sport Shift-modus). Med en 2-liters motor er en 5-trinns "mekanikk" samlet, og med en 2,4-liters motor - en 6-trinns.

For å øke arbeidets glatthet ble det brukt 2 balanseringsaksler, men den viktigste nyvinningen er I-VTEC-systemet, som endrer ikke bare fasene med gassfordeling, men også ventilløftehøyden. Det garanterer kraftig og rask akselerasjon fra alle hastigheter.

Gjennom å lage den syvende generasjonen av Accord, byttet selskapets ingeniører fra den tradisjonelle utformingen av doble ønskebein for forhjul og bakhjul til en mer kompleks og forbedret hjuloppheng med flere ledd, noe som gir spesiell kjørekomfort, nøyaktighet og stabilitet i kontroll, samt fordeler i oppsettet. 

Hver for seg er det verdt å nevne bremsene med en informativ pedal og perfekt innstilt ABS. Vennligst spill ryttere og stabiliseringssystemet VSA. Du kan ikke klandre henne for uvettige forstyrrelser i ferd med å kjøre bil: sjåføren kan godt tillate en eller annen form for hiv. Men hvis situasjonen eskalerer og det er en reell trussel om at maskinen kommer ut av kontroll - er VSA-systemet akkurat der. Dessuten fungerer det forsiktig, lite påtrengende og motsier ikke sjåførens intensjoner. Grunnutstyr inkluderer også EBD og nødbremsing. 

I 2008 introduserte Honda åttende generasjon Accord. Etter tradisjonen har bilen blitt mer og mer aggressiv. Hetten utvidet seg fremover og de utvidede frontlyktene ga dynamikk. Bak åttende generasjon kan gjenkjennes av det fremovervinklede bagasjeromsdekselet og massive lommelykter. En annen nyvinning var den stive frontstrukturen til ACE Body Structure, som absorberer slagkraften mer effektivt. Takket være bruken av lasersveising har denne generasjonen en mer solid kropp.

Interiøret er blitt romsligere og immun mot ekstern støy. Japanske ingeniører installerte det raskeste varmesystemet, noe som er en viktig faktor når de brukes under russiske klimatiske forhold. På innsiden er midtpunktet på konsollen et stort display, som nå er plassert over ventilasjonsavlederne. I tillegg, for førerens bekvemmelighet, er håndbremsen enda nærmere girspaken.

Drivlinjeserien tilbyr to i-VTEC bensinmotorer. Ny 2,4 L / 201 HK Den bruker 8,6 liter bensin per 100 km og har en fleksibel kombinasjon av økonomi, lave giftige utslipp og høye dynamiske egenskaper. En optimalt balansert kombinasjon av kraft og drivstofføkonomi tilbyr en 2,0-liters motor med en effekt på 156 hk. Denne kraftenheten bruker bare 7,2 liter bensin per 100 km. Begge motorene er kompatible med en 6-trinns manuell girkasse utstyrt med en skiftindikator som informerer deg om det optimale skiftpunktet for å redusere drivstofforbruket. En 5-trinns automatgir gir redusert tretthet og lar deg skifte gir ved hjelp av girskiftene. Når du velger "S" -modus, designet for mer sporty kjøring, gir girkassen prioritet til manuell kontroll. Innføringen av den nye Kickdown-funksjonen for 5-trinns automatgir gir ekstra akselerasjon om nødvendig. Det er enkelt å håndtere all denne kraften med praktisk plasserte rattstamme-padler som hjelper til med å optimalisere balansen mellom drivstofforbruk og dynamisk ytelse.

I 2011 gjennomgikk modellen ansiktsløftning. Den offisielle debuten til den oppdaterte bilen ble avholdt på Geneva Motor Show. Som før er det to karosserier - en sedan og en stasjonsvogn. Det er ingen store endringer sammenlignet med 2008-modellen. Nyheten har skaffet seg en annen gitter, retusjerte støtfangere og optikk, andre baklys og en kromdekor over den bakre lisensplaten. I utvalg av kroppsfarger har tre nye farger dukket opp.

Det nye setet og dør polstring materialet forfrisker interiøret. I Type S-modeller er setene halvt skinn, halv mørk grå og nakkestøttene er polstret i svart, noe som gir interiøret et elegant utseende. Den metalliske fargen på interiøret - på håndbremsen, girkassen, rattet, dørtrimmen - er nå blitt en tonemørkere å smelte sammen med de nye polstermaterialene. Benutsparinger i de fleste modeller er nå fremhevet i blått når lyskastere er på. For Type S-modeller er bakgrunnsbelysningsfargen rød.

NVH (støy, vibrasjon, glatthet) ytelse Accord 2011 har blitt enda bedre, takket være bruken av skum med høy tetthet under panseret og i området på dashbordet. Lydisolering av gulvet er forbedret og supplert med lydisolerte skjermer på DPF-filteret og eksosrøret til dieselmotoren. Et sett med forbedringer fullfører den lille 9 mm-bonusen til tykkelsen på bakvinduet, noe som tydelig vil glede baksetepassasjerene.

Motorene vandret fra dorestyling-maskinen med en liten oppgradering, noe som gjorde at de kunne forbedre sin økonomiske og miljømessige ytelse litt. Den japanske produsenten hevder at de gjennom innføringen av innovasjoner klarte å oppnå drivstoffbesparelser på opptil 10 prosent. Honda Accord 2011 tilbys med to bensinmotorer - basen er en 2,0-liters enhet med en kapasitet på 156 hk. En kraftigere 2,4-liters motor produserer allerede 200 hk. Begge kan aggregeres begge sammen med en 6-trinns manuell girkasse, og pares med en automatgir.

Oppdatert 2,2-liters i-DTEC dieselmotor med 150 hk har nå mindre internt friksjonstap og mindre giftig. Karbondioksidinnholdet i eksosen reduseres med 9 g / km for en sedan med en 6-trinns manuell girkasse og med 11 g / km med automatgir. Type S-modellen fikk en 2,2-liters motor med 180 hestekrefter.

I tillegg, for å øke bilens effektivitet, er det installert nye aerodynamiske elementer - en forspoiler, gulv og bakforsterkere. Honda-ingeniører prøvde også å redusere friksjonstap i hjul og dekk ved å installere lagre med redusert friksjon og dekk med redusert rullemotstand. Automatisk utstyrte Accord-modeller har redusert friksjonstap i girkassen og optimaliserte girforhold.

Honda har lagt til et Active Cornering Lights-system og et High-Beam Support System. Blant andre nyvinninger kan også en rekonfigurert suspensjon noteres.

Accord 2011 er tilgjengelig i tre trinnnivåer: Comfort, Sport og Executive, så vel som i S-Type-varianten.

Det grunnleggende utstyret har: forsterkende bjelker som er plassert i inngangsdørene, to kollisjonsputer, trepunkts sikkerhetsbelter for passasjerer i baksetene, samt ABS og et interaktivt ratt. For å styrke kroppen, brukte utviklerne en ekstra V-formet bjelke, som er installert i bagasjeromsåpningen.

I dag har japanske biler erobret markedet i Europa, og i vårt land også. De er praktiske, dynamiske, holdbare og pålitelige, derfor etterspørres blant kjøpere.