Honda innsikt
Den raske prisveksten på tradisjonelle drivstoff på slutten av det tjuende århundre fikk førende bilmerker til å tenke på å bruke nye kraftverk på seriekjøretøyer som kan operere på en økonomisk og miljøvennlig form for drivstoff - strøm.
2019 Honda Insight Touring - 55 MPG Så aldri så bra ut
Han ble den første hybridmodellen av merket, og selv om han i sitt hjemland, i Japan, ikke lenger kunne være en pioner blant hybridbiler (Toyota Prius dukket først opp på det lokale markedet), kom han likevel inn i det nordamerikanske markedet syv måneder tidligere. enn en konkurrent.
Insight hadde en futuristisk utvendig design, ble produsert på baksiden av en tre-dørs lukebacke og var en bil for egoister, siden den bare kunne ta ombord bare en sjåfør og en passasjer. Kroppen hadde ikke bare utmerket aerodynamikk, men besto også nesten fullstendig av aluminiumsdeler, som gjorde det mulig å holde massen på bilen innenfor 840 kg.
Hybridinstallasjonen besto av en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Den tresylindrede bensinmotoren hadde et volum på 1 liter og en effekt på 70 hk. Denne motoren med direkte drivstoffinnsprøytning, variabel ventiltid og stempler med et virvelforbrenningskammer kunne fungere på en mager blanding. 13 hk børsteløs motor Den kobles til med aktiv akselerasjon, og når du bremser fungerer den som en generator, og lader Ni-MH-batterier. Fram til 2001 ble hybridenheten samlet med en 5-trinns manuell girkasse, og senere ble den erstattet av en trinnløs variator. Drivstofforbruket i forstadsmodus var 3,9 l / 100 km, og blandet - 4,4 l / 100 km.
Den første generasjonen Insight ble produsert fra 1999 til 2006. Etter en tre år lang avgang gjenopptar Honda Motor sitt tidligere navn Insight, men i stedet for en ekstravagant luksus med tre dører, introduseres en mer praktisk 5-dørs klasse luke med en kapasitet på opptil fem passasjerer til markedet. Kjøretøydimensjoner: lengde - 4395 mm, bredde - 1695, høyde - 1425; akselavstand - 2550 mm, spor - 1490/1475. Den utstyrte vekten av "hybrid" - fra 1280 kg (med "vektingen" langs aksene på 58/42%).
Kroppen er rask, futuristisk, med smale kileformede hodelykter, trekantede baklykter, som er kombinert i en komposisjon med et stilistisk element som passerer langs ytterkanten på bakluken som minner om et ekstra bremselys. Modellens fôr er hakket, bakluken er halv gjennomsiktig, noe som forbedret synligheten bak. Insight II har eksemplarisk aerodynamikk. Koeffisienten for luftmotstand er 0,25.
Interiøret, takket være den sjenerøse glassingen, er full av lys. Lydisolering av høy kvalitet bidrar til et lavt støynivå når du er på farten. Dekorasjonen er beskjeden, men ganske anstendig. Polstringene er laget av naturlig materiale med en behagelig tekstur - i "hem".
Er Honda Insight 2019 bedre enn Toyota Prius? | Første kjøretur | Edmunds
Den fengende utformingen av frontpanelet er overbelastet med detaljer: faktum er at den proprietære Eco Assist (Ecological Drive Assist System - et system for å støtte en miljøvennlig "kjørestil) hjelper sjåføren med å spare drivstoff. Før ham er det mange skjermer som informerer om dagens og gjennomsnittlig drivstofforbruk, om løpets historie og utsiktene til en dokat på den gjenværende bensinen i tanken. Og annen nyttig informasjon - og i uttrykksfull og til og med morsom form. Så blir hastighetsmåleren markert med grønt når du sparer drivstoff og kjører bilen forsiktig og smidig. Og det blir blått hvis du er glad i akselerasjon og bremsing. Og på en lang jernbanestripe i midten av panelet er en liten lund med 5 trær synlig: når du sparer ikke-fornybare hydrokarboner, blomstrer blader på greinene. Men det er verdt å misbruke dynamikken, når bladene faller av.
Som i den første generasjonen, er Insight 2009 utstyrt med en "hybrid" bensin-elektrisk kraftenhet IMA (Integrated Motor Assist - innebygd hjelpemotor). Hybridsystemet inkluderer en 4-sylindret motor med en kapasitet på 1,3 liter (maksimal effekt 88 hk), en flat elektrisk motor (effekt 12,3 hk, dreiemoment 14 kg-m) og et lite batteri. Det oppdaterte kraftverket tillot å redusere drivstofforbruket til 3,3 liter per 100 km.
I de grunnleggende versjonene inkluderer den "vanlige" listen klimaanlegg, 4 elektriske vinduer, elektriske sidespeil (med oppvarming), en radio med en CD / MP3-spiller og noe annet. Og i dyrere versjoner er det "adaptiv" frontlysoptikk, "vindusviskere" med regnsensor, skinnpakket ratt, klima og cruisekontroll, oppvarmede forseter, satellittnavigasjon og mye mer.
Føreren og passasjerene er beskyttet av 3-punkts belter, aktive hodestøtter, kollisjonsputer og gardin-kollisjonsputer, samt Isofix barnestolfester.
I 2012 ble bilen restylert. Utformingen av radiatorgitteret har endret seg: i stedet for tre horisontale krom "finner" i samme størrelse, forblir to - en bred øvre og en smal nedre. Sidegisjene i den fremre støtfangeren endret seg også - de ble bredere, tok form av en trapes. Tåkelysene som er plassert i disse nisjene har også økt. Profilen til bilen har ikke gjennomgått noen spesielle transformasjoner - bare fasongen på sidespeilene har endret seg litt. Samtidig har akterenden på bilen ikke endret seg i det hele tatt.
Bilen er utstyrt med en hybrid-bensin-elektrisk motor utstyrt med femte generasjon Integrated Motor Assist-teknologi. Volumet på bensinenheten er 1,3 liter, som utvikler en kapasitet på 98 hestekrefter. Kraften til den elektriske motoren er 13 "hester". Ved hjelp av hybridteknologi kan en bil på en bensinstasjon kjøre opp til 644 km. Sammen med kraftverket er en trinnløs variator, som er modernisert for å oppnå et jevnere girskifte.