Honda-jazz

Velg en brukt bil Honda Jazz (budsjett 250-300tr)

I 2001 utvidet Honda bil B-klassen ved å introdusere en ny Jazz-modell for publikum. Den forrige logoen var ikke veldig vellykket. Nyheten fikk det gamle nye navnet Jazz - så på midten av 80-tallet ble en liten bybil kalt.

Den europeiske premieren på Honda Jazz fant sted i 2003 i Frankfurt. For øvrig, i Japan bærer hun navnet Fit.

Bilen ble bygget på den nye plattformen til selskapet Honda. Det er vanskelig å entydig identifisere kroppen til jazzen, da den kombinerer funksjonene til en lukeback, en mikro-varebil, en minibuss, så det er ofte vanlig å karakterisere en bil som en kompakt stasjonsvogn med økt kapasitet. Kroppen er laget i henhold til et langt testet og testet opplegg. Hettens linje går jevnt inn i frontruten, og taklinjen brytes brått av på bakdøren. Men den tradisjonelle løsningen hindret ikke bilen i å bli gjenkjennelig.

I bystrømmen skiller Jazz seg ut med så originale detaljer om det ytre som en ribbet hette og søkelys under store transparente capser. Baklykter består av tre deler, som det var: de røde halvdelene er atskilt av et gjennomsiktig innlegg med to sylindere: blinklys og et baklys.

Når det gjelder ytre dimensjoner, er Honda Jazz 3,82 meter lang, 1,67 meter bred og 1,45 meter høy. På grunn av minivan karosseristruktur, overgår den imidlertid golfbiler i klasse når det gjelder internt volum, til tross for at det står et skritt under dem. Dette skyldes høyden på halvannen meter og vertikal landing. Den kompakte opphenget og den lille tykkelsen på setene bidrar også til en økning i hyttens brukbare plass. Honda-spesialister klarte å gi bilen en romslig bagasjerom, på grunn av bevegelsen av bensintanken fra under gulvet i lasterommet under gulvet i fronten av passasjerrommet.

Interiøret har også en del av kreative løsninger. Instrumentpanelet består av tre store skiver: speedometer, turteller og drivstoffmåler. Den gjenværende nyttige informasjonen om enhetene fungerer gitt av kontrolllamper. Enheter er skjult i dype sjakter med en børstet aluminiumsramme. I tillegg stiger et solid solskjerm over dem.

Inni var det mye plass til diverse små bagasjer. Praktisk hylle under bindestrek, som strekker seg til hele hyttens bredde. Trivia, som er mer passende å skjule for fremmede øyne, kan plasseres i et to-etasjers "hanskerom" eller dørlommer. Interiøret i Jazz er gjennomtenkt og utstyrt med maksimal komfort.

Utmerket sikt er gitt av et stort vinduer og en høy landing. Bilen har en liten svingradius - 4,7 meter.

1,4-liters 83-hestekrefter og 1,2-liters 78-hestekrefter i den nye i-DSI (Dual&Sekvensiell tenning - sekvensiell dobbeltantennelse). Et kjennetegn ved denne motoren var bruken av to tennplugger for hver sylinder, noe som gjør det mulig å oppnå fullstendig og effektiv forbrenning av drivstoff, samtidig som det gir høy avkastning og moderat gass kilometerstand.

Det er verdt å merke seg det utmerkede arbeidet til femtrinns girkassen: en lignende klarhet i gir og små girspak er ofte sjelden på små biler. I tillegg til den mekaniske girkassen, kan en CVT-variator, som er i design som den som brukes på en SUV, installeres på bilen som tilleggsutstyr. I dette tilfellet har transmisjonen syv faste trinn, og kontrollene er plassert på rattet. Dette alternativet er tilgjengelig for kunder siden sommeren 2003.

Motorer av denne designen har lenge vært et slags "telefonkort" fra den italienske Alfa Romeo.

Den elektriske servostyringen har en adaptiv algoritme, "tyngre" i høye hastigheter og blir lettere ved lave hastigheter. Den tradisjonelle McPherson-fjæringen foran og torsjonsstangen på bakarmene i kombinasjon med en imponerende akselavstand gir god kjørekomfort.

Ventilerte skivebremser er installert på fronten, og trommelbremser på baksiden. Arbeidet deres støttes av ABS og EBD. Dekk 175/65 R14 er installert som standard, og 185/55 R15 tilbys for sportsversjonen av SE Sport.

Bilen er utstyrt med lydanlegg, klimaanlegg, strømtilbehør, fire kollisjonsputer og mange andre hyggelige og nyttige alternativer.

Andre generasjon Jazz dukket opp i 2009. Den nye plattformen, en redesignet, forbedrede motorer - dette er på ingen måte en ufullstendig liste over egenskaper som skiller andre generasjons Honda Jazz. Gitt at den forrige generasjonen var en suksess, prøvde designerne å unngå revolusjonerende endringer. Bilen har blitt en fullverdig etterfølger av forrige generasjon - både stilistikk og konsept er bevart.

Tett etter trendene de siste årene har andregenerasjons Jazz vokst seg litt i størrelse. Numerisk uttrykkes dette som følger: lengden øket til 3900 mm (+55 mm), og bredden til 1695 mm (+20). Hjulbasen økte med 50 mm, fremre spor økte med 35 mm, bak - med 30 mm. Hovedforskjellen mellom andre generasjon Jazz fra forrige modifisering av den japanske kompakten kan sees foran på kroppen, som har blitt mer uttrykksfull og uttrykksfull, og også mottatt et oppdatert radiatorgitter, laget i stil med Civic-modellen.

Andregenerasjons Honda Jazz er fremdeles den samme praktiske og allsidigheten. Det kompakte og ergonomiske dashbordet beholdt egenskapene til forgjengeren, men det ser helt annerledes ut. Spesielt ga de originale spakene som kontrollerte den første generasjonen Jazz-innstillinger for musikk og klimakontroll mer tradisjonelle, men mer praktiske knapper, gruppert i to runde seksjoner. I tillegg har selve lydinstallasjonen endret seg.

Modernisering har ikke gått utenom instrumentklyngen. Tidligere var de tre hovedringene gjemt i separate brønner - nå har de bare turteller og drivstoffmåler. Og den økte hastighetsmålerskalaen ble plassert under et felles visir med en datamaskinskjerm om bord. En peker dukket opp ved turtelleren og forteller når det er bedre å skifte gir slik at drivstofforbruket er minimalt. Generelt har informasjonsinnholdet i instrumentklyngen blitt merkbart bedre. Man kan ikke annet enn å nevne det nye tre-eksels rattet. Den lille diameteren og ganske tykke kanten gjør den veldig behagelig. Den økte lengden på bilen ga passasjerene på bakerste rad komfort. For å lette tilgangen til den andre seteraden, ble åpningsvinkelen til bakdørene økt til 80 grader. Bak, som i første generasjons bil, er Magic Seat-setene.

Japanske designere la særlig vekt på hyttens synlighet. Resultatet ble en bil med tynne sidestativ og med en redusert "død sone", noe som forbedret sikkerhetsytelsen til Jazz-modellen. I tillegg gjorde slike konstruktive løsninger det mulig å lage en bil med et stort vinduer.

Under gulvbelegget på en romslig koffert (399 l) er det mange forskjellige nisjer og rom for å ta imot 60 l av forskjellige former. Og hvis det er behov for å ta en “bulkere” last, er det nok å brette den bakerste seteraden for å gi ekstra nyttig bagasjerom.

For Jazz av andre generasjon skapte de faktisk en ny motor: De redesignet blokkeringshodet (det kreves nå fire ventiler for hver sylinder), forbedret kjølesystemet, redesignet formen på forbrenningskammeret, reduserte friksjonen i sylinder-stempelgruppen og avsluttet inntaket og eksosen. Som et resultat, med det forrige volumet på 1,4 liter, økte avkastningen til en veldig anstendig 100 hk. (En 1,2-liters versjon på 90 hestekrefter vil også bli solgt i Europa). Fem-trinns “mekanikk”, i motsetning til motoren, har ikke endret seg så alvorlig - den har bare gjennomgått en rekke girforhold og forbedrede synkronisatorer. Variatoren ble forlatt, og begrunnet dette med miljøhensyn. På sin plass kom robotboksen i-Schift. Drivstofforbruket gjennomsnitt 5,1 liter per 100 kilometer, CO2-innholdet i eksosen overstiger ikke 120 g / km.

Opphengsskjemaet har ikke endret seg - McPherson støtter seg foran og en halvuavhengig bjelke bak - men chassisinnstillingene er revidert og sporet er økt. I tillegg, i stedet for de forrige 14-tommers hjulene, er 15-tommers hjulene på grunnversjonen (Sportutstyr er utstyrt med 16-tommers hjul). Som et resultat har atferden til bilen på veien blitt enda mer pålitelig og pengespill.

Det grunnleggende utstyret til den nye Jazz inkluderer ABS, et stabiliseringssystem VSA, beltestrammere foran, åtte kollisjonsputer, et lydanlegg, klimakontroll, og den dyreste versjonen har til og med fullt panoramatak. Bremsene på alle hjul ble til skive. Options Sport skiller seg ut i en spesiell form på støtfangeren foran og aerodynamisk skjørt.

Den offisielle debuten til det oppdaterte Honda Jazz hatchback-modellåret 2011 fant sted på Geneva Motor Show. Produsenten kunngjorde en retur til CVT-automatgirkassen og de uendelige mulighetene for å transformere kupeen.

Utseende gjennomgikk ikke vesentlige endringer. Bilen fikk nye lyskastere, nye støtfangere, LED-lys bak. På grunn av de redesignede støtfangerne har Jazz blitt mer strømlinjeformet i form, noe som har en positiv effekt på dragkoeffisienten. Den langstrakte hjulbunnen gir mer plass for passasjerer og sjåfør, mens den korte fronten og reduserte bakenden gir bilen manøvrerbarhet på veien og eliminerer parkeringsproblemer. Modellen fikk to nye farger av blå Deep Sapphire Blue og bronze Ionized Bronze. Oppdatert og et antall legeringshjul tilgjengelig for bestilling.

Interiørdesign, sammenlignet med forrige versjon, fikk ikke grunnleggende endringer. Arrangementet av instrumentpanelelementene gleder seg fortsatt med praktisk og bekvemmelighet. Fargene på rattet og midtkonsollen har endret seg. Generelt fikk interiøret i den oppdaterte Honda Jazz et mørkere design. Den blå belysningen på midtkonsollen og instrumentpanelet skiller seg tydelig ut. Det er verdt å merke seg et nytt navigasjonssystem som bruker moderne SSD-disker for å lagre informasjon, samt Bluetooth og et underholdningssystem for passasjerer bak. Et skinninteriør er også tilgjengelig for den europeiske modellen av den omutvidede versjonen.

Bagasjerommet til Honda Jazz 2011 bekrefter fullstendig produsentens uttalelse om de fantastiske transformasjonene av hytta, for i et par enkle bevegelser blir den lille bagasjerommet til et romslig lasterom. Dette skyldes utformingen av Magic Seats setene, som brettes inn deler og når de brettes ut fra et flatt gulv.

Nå noen få ord om motorlinjen for den oppdaterte Jazz. Bilen fikk en moderne 1,2 liters bensinmotor med 90 hk, samt en 1,4 liters bensinmotor med 100 hk. Hvis den mest beskjedne motoren kun tilbys med en 5-trinns manuell, kan 1,4-liters aggregeres med den nye CVT-variatoren, som er en hybrid av en momentomformer og en variator. Den kombinerer helt motsatte konsepter - enkelhetens kontroll som ligger i "automatiske maskiner" og lønnsomhet i arbeidet. Det er ingen clutchpedal, derfor øker en slik girkasse motorressursen betydelig.

Honda Jazz 2011 tilbys i tre trimnivåer. Grunnversjonen vil inneholde åtte kollisjonsputer, ABS, et stabiliseringssystem, en startspor, bakspeil med oppvarming og elektrisk justering, strømvinduer i alle vinduer, klimaanlegg og en MP3-radio med to høyttalere og en USB-inngang. Elegance-pakken inkluderer også oppvarmede forseter, klimakontroll og to høyttalere til. Og den dyreste versjonen av Executive kan skilte med tåkelys, et panoramatak, lys- og regnsensorer, et skinnratt, en hanskerute med kjøling og en alarm.

Honda Jazz 2011 er også tilgjengelig i hybridversjonen. Hybridmodellen har en ny lysegrønn kalkgrønn og kromgitter. Spesielt oppmerksom er det faktum at batteriene til hybridversjonen ble installert uten å ofre størrelsen på hytta. Bilen beholdt designen til setene under navnet Magic Seats, takket være transformasjonen som bagasjerommet lett kan økes fra en gjennomsnittlig størrelse på 300 liter (bagasjerommet til en bensinjazz er 399 liter) til enorme 1390 liter med et flatt gulv.

Honda IMA-systemet (Integrated Motor Assist) kombinerer kraften til en 1,3 liters bensinmotor på 88 hestekrefter, samt en elektrisk motor på 14 hk. med CVT-variator. Jazz Hybrid kan akselerere til 100 km / t på 12,6 sekunder, og maksimal hastighet er 177 km / t, drivstofforbruk på bare 4,5 liter per 100 km bane. Og blant annet lover den japanske produsenten at mengden CO2-utslipp fra bevegelse vil være 104 g / km.

I dag blir små bybiler stadig mer aktive innen mote på grunn av deres praktiske forhold, og Honda Jazz vil finne de heldige eierne deres.