Honda orthia
En familievogn til EK9 Honda Civic Type-R-vifte
På en lang fase i Hondas historie spilte stasjonsvognbiler en sekundær rolle. Situasjonen endret seg i februar 1996. Stasjonsvogna på plattformen til Civic Ferio-modellen kalt Honda Orthia ble i salg. Orthia (på russisk, Ortia) - i gresk mytologi, kallenavnet til gudinnen Artemis i Sparta, datteren til Zeus og Leto, søsteren til Apollo. Japanerne kallenavnet bilen som en sportsstasjonsvogn eller Sports Utility Wagon, som ble tilrettelagt av kraftige motorer og muligheten til å installere firehjulstrekk.
Utseendet til Honda Orthia er så energisk som utseendet til en stasjonsvogn kan være. Et veldig ekspressivt designelement er store lyskastere. Hettens kompliserte lettelse passer perfekt til den generelle grasiøse stilen. Unisont lages også radiatorgitteret, som delvis kommer inn i den fremre støtfangeren, der det er små tilleggslys. Clear Orthia gir utseendet til Orthia en tydelig stempling, og løper langs sidene over dørhåndtakene. Disse linjene er logisk gjennomført og hviler mot store blokker med baklys. Bakdøren, dekorert med en majestetisk spoiler, åpner en bred åpning for tilgang til bagasjerommet. På bakvinduet, til venstre for vaktmesteren, er det en liten krok som gjør at bare glass kan løftes.
Interiøret i Honda Orthia er ikke så sprek som dets ytre. Interiøret er veldig ergonomisk. Den sentrale delen av frontpanelet ser massivt ut. Her fant ventilasjonsventiler, et lydanlegg og en mikroklima-kontrollenhet sin plass. Nedenfor er et askebeger og et praktisk brett for alle slags ting. Valgspaken for automatgiret virker uforholdsmessig liten, men basen er dekorert med den eneste dekorative delen i kabinen som etterligner et tre. Instrumentklyngen er tydelig og distinkt: den består av et stort hastighetsmåler, et litt mindre turteller, indikatorer på kjølevæsketemperatur og drivstoffnivå i tanken, en automatisk transmisjonsskala og to "klynger" av kontrolllamper. Bakre passasjerer ligger i en bred sofa, der den tredje sannsynligvis vil være overflødig. Sofaen kan brettes om ønskelig, og dermed få et komfortabelt og romslig bagasjerom. I bagasjerommet er det et nett for sikring av varer og en gardin. Hytta gir også mange "hanskerom" - både store og små.
Utvalget av kraftenheter tilbød to 4-sylindrede 16-ventilers DOHC-motorer i rad: en 1,8-liters B18B rangert til 140 hk. og 2,0-liters B20B vurdert til 145 hk Alternativ med den første motoren var bare forhjulstrekk, men versjoner med en to-liters motor kunne være både forhjulsdrift og firehjulstrekk. Begge motorene ble samlet av både mekaniske og automatiske girkasser. I henhold til Honda-tradisjonen hadde automatgiret en egen kjøremodus - i stedet for en egen knapp er det to kjørestillinger. I den første er alle girene opp til den fjerde involvert, og i den andre - bare opp til den tredje. Den doble uavhengige fjæringen av koblingstypen er ganske elastisk og stiv, den bidrar til en mer raffinert håndteringskarakteristikk.
I januar 1997 ble modellen utsatt for mindre kosmetisk kirurgi, som påvirket optikk og noen interiørelementer. Modellen hadde ikke tekniske endringer før i juni 1999, da i tillegg til eksterne endringer, også interne skjedde. En 1,8-liters motor forsvant fra rekke kraftenheter. Bare to-liters igjen. Men det ble endret litt - kraften økte til 150 hk. I 1998 ble en tuningmodifisering lagt til med et uttalt sportsbilde. Interiøret hennes er utstyrt med et instrumentpanel laget av karbonfiber og et skinnratt.
Honda Orthia ble avviklet i 2002.