Hyundai i10

Hyundai i10 - forhjulsdrift femdørs lukeback klasse A

Hyundai i10 (2017) | Perché comprarla ... e perché nr

Glatte i10-former kombineres med suksess med et spektakulært rist og store frontlykter, noe som gir bilen et originalt utseende. Hytta har plass til 5 voksne, og for alle passasjerer er alle seter utstyrt med armlener. Det er ingen frills i interiøret, men beige plast- og svartinnlegg ser harmoniske ut og skaper en følelse av omtenksomhet. Styringen av noen få enheter er konsentrert på det øvre panelet: det er en radio, en strømknapp for nødgjengen, og under enkle hjul for å justere luftstrømmen. Sidespeilene er manuelle, men det er kraftvinduer og en skrå rattstamme som gjør det mulig for føreren å oppnå optimal kroppsposisjon når han kjører. Foran sjåføren er et beskjedent instrumentbord med et stort hvitt fartsmåler i svart trim.

Som standard tilbyr i10 et elektrisk varmesystem, klimakontroll, sammenleggbare bakseter, sikkerhetsbelter i baksetene, samt en elektronisk kjørelengdemeter og kilometerteller. Utvalget av mulige nyanser for innredning består av 10 alternativer. Dyrere i10 trimnivåer inkluderer et panoramatak i glass, bakspoiler, skinnpakket ratt og girknott, samt en nøkkelfri døråpner og 2-DIN lydsystem. Bilens lette stålkarosseri er styrket av støtfangere malt i fargen på karosseriet og avtagbare innlegg, mens den fremre støtfangeren har en innebygd aerodynamisk profil.

MacPherson teleskopisk fjæring av forhjulene og fjær-torsjonsoppheng på bakhjulene gir jevn kjøring og komfort for passasjerene. En stor akselavstand (2380 mm) gir ekstra stabilitet til bilen og romslig interiør. I bagasjerommet, med et volum på 225 liter, kan alt du trenger lett passe.

Hyundai i10 er utstyrt med en 1,1 liters iRDE-bensinmotor, som viser god dynamikk i kombinasjon med økonomisk drivstofforbruk (5 liter per 100 kilometer med en blandet syklus). Motoren utvikler effekt på 66,7 hk. ved 5500 o / min og et maksimalt dreiemoment på 10,1 kg / m ved 2800 o / min. Maksimal hastighet152 km. Denne kraftenheten er kjent for eierne av Kia Picanto, bortsett fra at den ble litt modifisert, noe som reduserte forbruket og økte miljøvennligheten. CO2-utslippene er nå bare 119 gram per kilometer. Overføringen tilbys kundene i to versjoner: en 5-trinns manuell konsolltype eller en 4-trinns "automatisk". Kortgirspaken er plassert slik at det er ledig plass mellom føreren og passasjeren foran. For å lette kjøring i bymiljø er bilen utstyrt med en elektrisk servostyring.

Sikkerhetsfunksjoner fortjener separate ord, noe som er veldig viktig for en bil i denne størrelsen. I i10 ga designere mye oppmerksomhet til både aktive og passive sikkerhetsfunksjoner hos sjåføren og passasjerene. Allerede i grunnpakken inkluderer to kollisjonsputer foran, belter med forspennere, ABS, og låsene på alle dører er utstyrt med en enhet for automatisk åpning i kollisjon. Rørløse dekk leveres også som standard.

Hyundai i10 har to års garanti og tilbys i fire trinnnivåer - D - Lite, Era, Magna og Auto. Det stilige utseendet, den ypperlige kjøreytelsen, sikkerheten og økonomien til Hyundai i10 gjør at den kan være en verdig konkurrent i sin klasse.

Den nye versjonen av Hyundai i10 ble presentert høsten 2010 på bilutstillingen i Paris. Hyundai endret ikke radikalt modellen - både eksterne og interne innovasjoner er minimale. Dens dimensjoner var: lengde - 3,565 m, bredde - 1,595 m og høyde - 1,54 m. Sokkelen er 2,28 m. Lukeoppdateringen gjenspeiles i den større formen på fronten på bilen. Skrå frontlykter med kunstig buede dekorative striper inne i blokken. Bredt trapesformet luftinntak, som bare er en liten genser skilt fra radiatorgitteret. Og de nesten irrelevante runde tåkelysene ble erstattet av mer fasjonable former for disse lampene - trekantede, i skarpt definerte reir. Fôret ble også litt forvandlet - på grunn av en annen støtfanger og et modifisert mønster av baklysene. Og speilenes form har endret seg - på siste måte med mer effektiv aerodynamikk. Samtidig anskaffet speilhusene seg en annen fasjonabel funksjon - blinklysrepeatere innebygd i dem.

Endringer i interiøret er også små. Alle detaljer og arkitektoniske former for hytta har ikke endret seg og forble behersket, funksjonell og fullstendig ergonomisk. Dashborddesignen har endret seg, den blå bakgrunnsbelysningen har erstattet det grønne, kvaliteten på setetrekket har blitt bedre.

Ny Hyundai i10 hatchback 2014 anmeldelse - Carbuyer

Bilen er utstyrt med to bensin- og en dieselmotor. Tresylindret en-liters bensinmotor (69 hk) erstattet 1,1-liters motor. (67 h.p.). I 2011-modellen har Hyundai i10 Dlue med et volum på en liter en intelligent start-stop-funksjon. Denne modellen i produksjonshistorien Hyundai har blitt den mest økonomiske og miljøvennlige bilen. Enheten akselererer bilen til “hundrevis” på 14,8 s med en maksimal hastighet på 150 km / t, og bruker bare 4,2 l / 100 km. Utslippene fra Dlue Drive-teknologien utgjorde nittini gram CO2 per kilometer.

78 hk bensinmotor ble erstattet av en 1,25 liters motor. ved 85 hk. Denne motoren har litt bedre dynamikk: 100 km / t på 12,2 s med en maksimal hastighet på 169 km / t, men forbruket er større (4,6 l / 100 km). Med automatgir tar akselerasjonen til 100 km / t 13,8 s, og drivstofforbruket er opptil 5,5 l / 100 km.

1,1-liters dieselmotor forble uendret med sine 75 hestekrefter. Alle motorer er vurdert til Euro-5 når det gjelder eksosutslipp. KP - er utstyrt med både en fem-trinns mekanikk og en firetrinns automatikk. Skivebremser er tilgjengelig på begge aksler. Den bakre fjæringen er uavhengig torsjonsstang, den fremre uavhengige MacPherson-støtten.

For Europa kommer Hyundai i10 i et komplett sett: Classic, Active og Style. Grunnversjonen av Classic er utstyrt med klimaanlegg, servostyring, ABC, elektriske vinduer, to kollisjonsputer. I Active-versjonen legges 14-tommers alufelger, høydejustering av førersetet og installasjon av elektriske speil. I stilvariasjonen legges et skinnratt og et panoramisk taktak til.

På Frankfurt Motor Show 2013 fant premieren av andre generasjon Hyundai i10 lukeback. Bilen har gjennomgått omfattende oppdateringer. Han fikk et fullstendig redesignet eksteriør og interiør. I tillegg økte han litt i størrelse - lengden er 3.645 mm (+80), bredden er 1.660 (+65), og høyden reduserte fra 1.550 til 1.500 millimeter. Hjulbasen vokste også med 5 mm til 2385 mm. Bagasjerommet til femdørs har vokst til 252 liter, som er 27 liter mer enn forgjengeren. Hvis du bretter den bakerste seteraden, vil volumet av brukbar plass øke til 1046 liter.

Bilen er utviklet i den europeiske divisjonen av produsenten som ligger i Tyskland. Produksjon for Europa ble etablert i byen Izmir (Tyrkia), mens modellen på det indiske markedet vil bli solgt under navnet Grand i10, men denne versjonen er noe enklere og billigere enn maskinen for Old World.

Den oppdaterte modellen fikk den proprietære utformingen av Fluidic Sculpture (i oversettelse - flytende skulptur) med en stilig frontdel, som inkluderer pilformede frontlykter og et massivt luftinntak. Hjul avhenger av konfigurasjonsnivå og motor. De kan være 14-tommers, med både legering og stål, og 15-tommers legeringer. 2018-2019 Hyundai i10 har helt ny belysning foran og bak, støtfangere har endret seg, LED-kjørelys har dukket opp, og sideveggene har fått en bred buet list. Kroppsformen har merkbart endret seg til det bedre, har funnet pregede sidevegger, en hette og en bakdør med takspoiler.

Interiøret begynte å se mer solid ut, noe som ble tilrettelagt av det redesignte frontpanelet og midtkonsollen, i tillegg til et nytt ratt og et annet visir på instrumentpanelet, som mistet en ekstra bøy. Salongen tilbyr mer brukbar plass inne. Det grunnleggende utstyret til Hyundai i10 II-generasjonen inkluderer to kollisjonsputer og et stabiliseringssystem. Blant alternativene er enestående teknologier i segmentet, som cruisekontroll med fartsbegrensende funksjon, klimakontroll med automatisk temperaturkontroll, oppvarmet ratt med skinnjakke, dekktrykkovervåking og nøkkelfritt innføringssystem. Støyisolering er forbedret, og nå vil lyden fra motoren og ekstern støy irritere sjåføren og passasjerene mye mindre.

Motorene som er utstyrt med andre generasjon Hyundai i10, ble installert på eldre versjoner, men de ble designet om for å øke produktiviteten og økonomien. Tilbyr et utvalg av to motorer. 65-liters liters tresylindret med et dreiemoment på 95 Nm og en 1,2 liters firesylinder med 86 hk Et alternativ til 5-trinns manuell girkasse er 4-trinns automat. Med en manuell girkasse og en 1,0-liters motor, akselererer bilen fra stillstand til 100 km / t på 14,9 sekunder, og med en 1,2-liter er 12,3 sekunder nok til å akselerere 0-100 km / t. Med valget av automatgir øker akselerasjonstiden til henholdsvis 16,8 og 13,8 sekunder. Gjennomsnittlig drivstofforbruk varierer fra 4,6 til 6,2 liter, avhengig av valgt motor og girkasse.

Av motorteknologiene er det verdt å merke seg kjededrevet på to kamaksler og den stadige endringen av gassfordelingsfasene avhengig av motorhastigheten, noe som gir det beskjedne aspirerte volumet en god kombinasjon av ytelse og økonomi, i samsvar med den krevende Euro-5-standarden.