Hyundai lantra

2000 Hyundai Lantra GLS Sportswagon Berwick Mitsubishi B3667

Den første generasjonen Lantra dukket opp i Europa i 1990.

Siden november 1992 ble spekteret av kraftenheter fylt på med 16-ventils motorer med et arbeidsvolum på 1,6 l / 114 hk og 1,8 l / 128 hk Begge med to kamaksler. Gassforbruket for begge motorene i byen er det samme - 10,8 liter per 100 km. Maksimal hastighet er henholdsvis 193 og 196 km / t. Som et alternativ ble den automatiske girkassen tilbudt.

I 1993 gjennomgikk Lantra modernisering.

Andre generasjon Lantra med en elegant kropp, som skaffet glatte linjer, ble utgitt i 1995. Utseendet på bilen er ikke spektakulært, men med all sin korrekthet og konsisthet ser den ganske parodisk ut. Kroppen er laget forsvarlig, pålitelig og er godt beskyttet mot korrosjon ved tosidig galvanisering og et godt lakkarbeid.

Interiøret er en fortsettelse av det ytre. Interiøret som helhet er romslig og behagelig, det er også vanskelig å finne minst ett skarpt hjørne i det, som i omrisset av kroppen. Ergonomi er bra, alle kontroller er tilgjengelig. Dashbordet, som hele interiøret i bilen, er laget på en rund måte.

For passiv sikkerhet er beskyttelsesstengene i dørene og to kollisjonsputer.

Etter halvannet år begynte modellen å bli produsert med en stasjonsvogn og ble kalt Lantra Station. Hvis sedanen gir eieren et beskjedent bagasjerom på 390 liter, ga stasjonen 360/1260 liter brukbart volum.

Støtfangere på alle versjoner er malt i kroppsfarge.

Drivlinjer arvet fra den første generasjonen Lantra. Girkassen ble tilbudt en femtrinns manuell eller firetrinns automat.

Rack og pinion styring, med hydraulisk booster. Takket være tilstedeværelsen av en forsterker er kjøring enkelt og praktisk - både på veien og på parkeringsplassen.

Fjæringen foran og bak er uavhengig, med antirullstenger: henholdsvis McPherson og multilink.

Bremser foran - skive, ventilert; bakre trommel eller plate. Det er ganske pålitelig og informativt i de aller fleste trafikksituasjoner.

Generelt eksisterer andre generasjon Hyundai Lantra i seks versjoner, dannet av forskjellige kombinasjoner av to karosserityper - en sedan og en stasjonsvogn, tre motorer på 1,6, 1,8 og 2,0 liter (denne kraftige motoren på 139 hestekrefter leveres ikke offisielt til Russland), samt to alternativer overføringer - mekaniske og automatiske. Det er også en fjerde motor, en 1,5-liters motor, produsert siden 1996, men den er ikke kjent utenfor det innenlandske markedet i Korea. For eksport kom Lantra i to trinnivåer GL og GLS. Forskjeller mellom dem ble ikke bare observert i farger og trimmaterialer. Så for eksempel var GLS utstyrt med tilbehør med full kraft, en rekke justeringer av førersetet, justering av rattvinkelen pluss ABS. Også på GLS-sedansene er ryggstøtten i baksetet brettet, mens den på GLS er festet "tett".

Det er verdt å merke seg den utmerkede synligheten til både sedan og stasjonsvogn. Ingen stativer forhindrer gjennomgangen. Det er ingen soner som er utilgjengelige for øynene til speilene.

Lantra har sitt eget kjennetegn - dette er den fremre delen uten noe falskt radiatorgitter.

I 1998, under moderniseringen, ble ansiktsløftning utført, som besto i å endre formen til optikken, støtfangerne og hetten. En kromstøping gikk langs siden, en liten spoiler dukket opp på bagasjeromsdekselet, speilhusene ble mer strømlinjeformede. Som et resultat av de tiltakene som ble gjort, falt den aerodynamiske trekk-koeffisienten til bilen til 0,32. Støtfangere begynte å være laget av høy styrke plast TPO. Når du velger Special, er bilen utstyrt med alufelger, tonede vinduer og en elektrisk antenne.

Høsten 2000 ble produksjonen av Lantra stengt.