Hyundai solaris

deltype

Hyundai Solaris er ikke en modell som er spesielt utviklet for Russland, men fjerde generasjon Accent, som ble vist første gang i april 2010 på Beijing Auto Show. For Russland stort sett var det bare Solaris-navnet som ble utviklet, i andre land er den samme bilen kjent som Hyundai Accent, Verna og i25. Bilen kunne ikke kalles Accent fordi det uunngåelig ville være en forvirring i hodet til kundene med en Accent som er produsert på TagAZ. Og de kalte ikke Verna, fordi den tredje generasjonen av modellen med det navnet allerede hadde en uheldig historie i Russland. I juni-juli 2010 ble det avholdt en nettkonkurranse for å velge navn på en ny bil på et spesielt opprettet nettsted på Internett. De fleste velgere stemte for navnet Solaris.

Alle nye Hyundai-modeller kommer vanligvis først inn i det hjemlige koreanske markedet, deretter etter en stund til markedene i Kina og USA, som er prioriterte utenlandske markeder for Hyundai. Og først etter dette faller nye produkter inn i andre markeder, inkludert Europa og Russland. Men et unntak fra den generelle regelen ble gjort for denne modellen - først viste den seg for Kina under navnet Verna, deretter - i Russland som Solaris. Og først etter det - i Korea som aksent.

Solaris kombinerer alle de nødvendige egenskapene til en moderne bil, for eksempel byggekvalitet, presentabel utseende, kraft, effektivitet og viktigst, selvfølgelig, prisen. Bilen har blitt produsert på St. Petersburg-fabrikken siden januar 2011 i sedan-versjonen. Hatchback vil begynne å gi ut i midten av 2011.

Eksternt ser Hyundai Solaris veldig elegant og presentabel ut. Glatte kroppslinjer harmonerer godt med det "aggressive" gitteret og L-formede tåkelys. Grunnlaget for etableringen av denne modellen var Hyundai i20-plattformen, så de har lignende dimensjoner: lengde - 4370 mm, bredde - 1700 mm, akselavstand - 2570 mm. En ytterligere dynamikk til Solaris-utsiden er gitt av sidebenet, som senker bilen fra støtfangeren foran til toppen av de bakre dimensjonene. Og den jevne vinduslinjen, som stiger til den bakre søylen, skaper en moderne kammerlignende kroppsform.

Solaris er kraftig og økonomisk. Lavt drivstofforbruk blir levert av høye ytelser DOHC-motorer fra den nye generasjonen Gamma, som bruker den nyeste flerpunktsinjeksjonsteknologien og et variabelt ventiltidssystem. Dette gir Hyundai Solaris sedan økt kraft og dreiemoment. I den russiske versjonen vil Solaris være tilgjengelig i to trimnivåer - med to Gamma-bensinmotorer med en forskyvning på 1,4 liter eller 1,6 liter. En modell med en 1,4-liters motor utvikler 107 hk og maksimalt dreiemoment er 135 Nm ved 5000 o / min. For en 1,6-liters motor er effekten 123 hk, og maksimal dreiemomentverdi er 155 Nm ved 4000 o / min. Samtidig akselererer bilen til 100 km / t på 12,1 sekunder (for en modell med en 1,4-liters motor), og en modell med en 1,6-liters motorkapasitet på 10,2 sekunder. Etter kjøperens valg tilbys en 5-trinns manuell eller 4-trinns automatgir. Bilen er i samsvar med miljøstandardene Euro-4.

Solaris-interiøret ser stilig ut, spesielt i de dyre trimnivåene Comfort og Family, der det er kromdeler og et innlegg på frontkonsollen for pianolakk. Plast- og møbeltrekkmaterialer av høy kvalitet i en vinn-vinn grå farge gir interiøret soliditet og modernitet. Førersetet og rattstammen har flere vinkler og høydejustering. Ergonomi av førersetet på et godt nivå. Alle knapper, knotter og taster er komfortable og på plass. Dashbordet er ganske informativt, lesningene er godt lest. Under konsollen er det en nisje for telefonen, det er også AUX- og USB-kontakter for iPod, i tillegg til et stikkontakt.

Tre voksne i ryggen vil bli trangt. For øvrig har Solaris bare to hodestøtter bak, selv om sofaen er støpt for tre. Det er god benplass. Og beina vil ikke fryse - allerede i Solaris-basen er det utstyrt med luftekanaler under forsetene. Bagasjerommet åpnes fra kupeen med en gulvspak. Ryggene på baksetene brettes 60:40. I horisontal stilling befinner de seg rett over gulvet i bagasjerommet, under hvilket det er skjult et reservat i full størrelse. Bagasjeromsvolum - 454 liter.

Hyundai Solaris ble utviklet under hensyntagen til russiske forhold og inkluderer slike viktige egenskaper som et fullgalvanisert karosseri, økt til 160 mm bakkeklaring, oppvarmet frontrute i vindusviskerområdet, bakvinduvarmer, batteri med økt kraft (60 t-A) for å forenkle starter motoren om vinteren, gjørme klaffer og et større skivebeholder (4 liter). Det ble utviklet en dobbelt ønskebeinfjæring (for eksempel McPherson) under hensyntagen til russiske veier og ble mykere på grunn av økt bakkeklaring.

Det grunnleggende utstyret til Hyundai Solaris vil omfatte: en kollisjonspute for sjåføren, et sentrallåsesystem, automatiske frontvinduer, servostyring og lydforberedelse. For en ekstra avgift vil være tilgjengelig: ekstra kollisjonsputer, oppvarmede seter, speil og børster, ABS (antisperre bremsesystem), ESP, klimaanlegg, tåkelys og andre tilleggsutstyr.

I midten av juni 2014 begynte den koreanske bilprodusenten å selge den oppdaterte Solaris. Modellen for modellåret 2015 fant et forbedret utseende, en salong med punktomforminger, og skaffet seg også nye girkasser. Jeg utvidet paletten med maling for kroppsmaling og en liste med valgfritt utstyr. I likhet med forgjengeren tilbys en restyled versjon i to karosseristiler - en firdørs sedan og en femdørs lukeback.

Koreanerne gjorde ikke globale endringer i utseendet til Solaris og begrenset seg til bare delvise forbedringer som gjorde utsiden litt mer moderne, dynamisk og litt mer aggressiv. Den restylerte Hyundai Solaris fikk en helt annen utforming av frontenden: en grunnet hette og et bagasjerom lokk, et forstørret falsk radiatorgitter med et par kromplanker, en forfrisket optikk med en karakteristisk skvis, en ny kraftig støtfanger foran med deler av daglyset (den valgfrie lyspakken innebærer tilstedeværelsen av LED-kjørelys og tåkelys). Med et nytt ansikt ser Solaris moden, stilig og til og med presentabel.

Produsenten utvidet utvalget av emaljer for maling av kroppen til ni alternativer: Krystallhvit (hvit), elegant sølv (sølv), Mystic Beige (beige metallisk), karbongrå (grå), kaffebønne (brun perlemor), C-vitamin (oransje), granat Rød (rød), Darjeeling Blue (nacre blue) og Phantom Black (black).

Når det gjelder dimensjoner, er endringene helt ubetydelige. Solaris sedan vokste litt i lengde - til nivået 4375 mm, men resten forble den samme: akselavstanden var 2570 mm, bredden på karosseriet uten speil var 1700 mm, og den maksimale karosserihøyden var 1470 mm. Ridehøyden (klaring) forble på samme nivå på 160 mm. Fortausvekten på kjøretøyet varierer fra 1130 til 1154 kg og avhenger av motortype og utstyrsnivå. Volumet på drivstofftanken er 43 liter. Skivebeholderkapasiteten økte til 4,7 liter. Dekk 185/65 R15 er standard installert på 15-gauge stålhjul, 195/55 R16 dekk på R16 legeringshjul er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Interiøret i modellen har også endret seg. Et nytt møbeltrekk har dukket opp, i panelene på bakdørene er det nå små lommer for små ting, og armlenet har fått en myk topp. Displayene til lydanlegget og klimakontrollen fikk mindre lys bakgrunnsbelysning, datamaskinens skjerm ombord fikk større piktogrammer og symboler.

Et annet lite pluss av den oppdaterte Solaris sedan er et 16-liters brukbart bagasjeromsvolum, nå rommer det 470 liter last (luken har 370 liter).

Solaris 2015 tilbys i tre trimnivåer Active, Comfort og Elegance. Listen over alternativer er utvidet - mot et gebyr kan du nå få oppvarmet rattfelg og frontrute, justering av rattstamme for avgang, ryggekamera som overfører bildet til displayet som ligger i hyttespeilet.

Restyling spart Solaris-motorer. Under panseret er det fremdeles to varianter av Gamma-bensinkraftverket. Rollen til den yngste motoren spilles av en 4-sylindret in-line motor med en forskyvning på 1,4 liter (1396 cm³), utstyrt med en 16-ventils tidsstyring av DOHC, flere punkts drivstoffinnsprøytning og et variabelt ventiltidssystem. Maksimal effekt for den yngre motoren er indikert av produsenten i nivå med 107 hk, utviklet til 6300 o / min. I dette tilfellet er toppmomentet på rundt 135,4 Nm og oppnås ved 5000 o / min. Motoren oppfyller Euro-4 miljøstandard og er samlet med to Hyundai Solaris-girkasser som allerede er kjent for eierne: en 5-trinns manuell og en 4-bånds automat.

I det første tilfellet er sedan evnen til å akselerere fra 0 til 100 km / t på 11,5 sekunder og nå en maksimal hastighet på 190 km / t. I det andre tilfellet tar startakselerasjonen 13,4 sekunder, og "maksimal hastighet" reduseres til 170 km / t. Drivstofforbruket med manuell girkasse er omtrent 7,6 liter i byen, rundt 4,9 liter på motorveien og 5,9 liter i den kombinerte kjøresyklusen. Med automatisk girkasse vil forbruket øke henholdsvis til 8,5 liter i byen, 5,2 liter på motorveien og 6,4 liter i kombinasjonssyklusen.

Toppmotoren har en kapasitet på 1,6 liter (1591 cm³) og en effekt på 123 hk. Som den yngre motoren passer flaggskipet inn i rammen av Euro-4, men som girkasse fikk en ny 6-trinns “mekanikk” og “automatisk”, arvet fra den eldre modellen Elantra. Med manuell girkasse er en restyled sedan utstyrt med toppmotor i stand til å akselerere fra 0 til 100 km / t på bare 10,3 sekunder, men med automatisk girkasse oppnås det første hundre på speedometeret allerede på 11,2 sekunder. Maksimalhastigheten på sedanen er henholdsvis 190 og 185 km / t. I byen vil en sedan samlet av "mekanikk" spise rundt 8,1 liter bensin, 4,9 liter vil være begrenset på motorveien, og i blandet modus bør drivstofforbruket ikke overstige 6,1 liter. Endringer med automatgir er mye mer glupske: 8,8 liter i byen, 5,2 liter på motorveien og rundt 6,5 liter i kombinasjonssyklusen.

Bilen er basert på en forhjulsdrevet plattform med en uavhengig fjæring (McPherson støttelager, antirullstang), en halvuavhengig bakhjulsoppheng (torsjonsbjelke, fjærer), hydraulisk servostyring.