Jaguar x-type

Type

Jaguar-teamet var ingen lett oppgave. Lag en ny kompakt sedan som smelter sammen med merkets styling, med utmerket dynamikk, upåklagelig komfort, anstendig byggekvalitet og en attraktiv pris. Overraskende taklet britene alle oppgavene. Bare to år etter at styret i selskapet ga X400-prosjektet et grønt lys, debuterte Jaguar X-Type på Geneva Motor Show 2001.

Produksjonen av X-Type driver med et anlegg i det engelske fylket Merseyside, som pleide å montere Ford Escort. Selskapet har investert over 400 millioner dollar i nye karosseriemontasjer og trimlinjer, 70% oppdatert malingsbåsutstyr og et datastyrt perskontrollsystem. Så at opptil 90 prosent av eksportert X-Type forlater fabrikken med tog, ble en jernbanelinje ført til den. Vi la stor vekt på opplæring av personalet. I gjennomsnitt tilbrakte hver arbeider 350 timer på etterutdanningskurs.

X-Type sedans og X-Type Estate stasjonsvogner er den mest massive Jaguar-bilen i historien.

Utseendet til X-Type skyldes den økende populariteten til luksusklasse D-sedans (Mercedes C-klasse, BMW 3-serien, Audi A4), som blir mer utstyrt og teknisk avansert og dyrere, og nærmer seg en høyere klasse - E.

Generelt X-Type - Jaguar atypisk. Og det er ikke bare størrelsen. Dette er den første firehjulsdrevne modellen av merkevaren, og til og med med et tverrgående aggregat. I tillegg et forhold til Ford - brukte den nyeste generasjonen Mondeo-plattformen.

Attraktiv moderne design ble skapt i de beste tradisjonene i selskapet. Utseendet til X-Tapy kombinerer funksjonene til tre modeller av selskapet. Buen ble lånt fra XJ, S-Type-profilen og vinduer, den karakteristiske akterenden og de bratte hoftene på XK8-bakvingene. Aggressiv design, kostbart interiør, utmerket håndtering og komfort er hovedkomponentene i suksessen.

X-Type har fire kjørehjul! Formel 4x4 har uten tvil fordelene. Det er flere og flere fans av denne ordningen hver dag i verden, og i tillegg vil ikke kjøpere (i alle fall prislisten si det) slippe å betale ekstra. Fans av rask kjøring, hvis de er opprørte, er ikke for mye, fordi 60 prosent av dreiemomentet overføres til bakhjulene.

Skaperne av bilen fulgte nøye med på torsjonsstivheten i kroppen. Som designerne beskjedent noterer seg, er kroppsstivheten av X-Type 30 prosent høyere enn den forrige lederen i BMW 3-serien.

Suspensjon. Foran - tidstestet “McPherson” med doble ønskebein. Bak en helt uavhengig multilink, samlet forresten, som fronten, på en båre. En slik ordning lover ikke bare sikker hjørnearbeid, men også en betydelig reduksjon i støy og vibrasjoner.

Bedriftens sportschassis er temperamentsfulle motorer. Selv grunnversjonen av X-Type er utstyrt med en 2,5-liters V-formet "seks". Selv om motoren ikke er ny (den er basert på S-Type kraftaggregat), er den hyggelig i alle henseender. Ganske overbevisende kraft på 194 liter. a. kombinert med utmerket dreiemoment på 24,9 kgf.m. Den variable lengden på innsugningsmanifolden gjør at motoren kan fjerne 90% av skyvekraften i området fra 2500 til 6000 o / min. Dette sikrer jevn akselerasjon i praktisk talt ethvert gir. Og den såkalte "naturlige" kammeren på 60 graders sylindre bør i teorien sikre jevn drift uten sterk vibrasjon. 231 hestekrefter av de kraftigere 3,0-liters V-formede “seks” - dette er mer enn ytelsen til BMW og Lexus-enhetene.

I tillegg tilbys en Sport-versjon med begge motorene. Hovedforskjellen er et gjeninnstilt fjæring, større hjul, sportsseter og fullstendig fravær av kromdekor.

X-Type er utstyrt med en Ford mekanisk og japansk automatgir.

Hjernebarn til Jaguar har alltid vært preget av en rik trim. Maks tre og lær, og som standard. Interiøret er rent engelsk, "Jaguar": et nesten vertikalt høyt instrumentpanel med trelignende innlegg, langsgående pull-ups på setene, vakre dører med intrikate lommer og høyttalergitter med kromfelger. Alt gjøres med smak og en viss mengde chic.

Rattstammen er justerbar i to plan. Det er mange justeringer. I tillegg til den nødvendige lengden og vinkelen på ryggstøtten, kan du endre høyden på de fremre og bakre delene av puten (hver for seg), i tillegg til pumping av korsryggstøtten. Men det er ikke noe minne for innstillingene. Det er enkelt å bruke klimaanlegget - takket være tydelige knapper og et stort informasjonsdisplay. Interiørbelysningen er separat.

Bremser, støy og vibrasjonsisolasjon fortjener også bare snille ord. Det er ingen fremmede lyder - verken fra opphenget, eller fra interiørelementene, i kabinen.

Spesiell oppmerksomhet ble viet sikkerhet. Jaguars spesialister brukte over 175 000 timer på datamaskinbehandling av X-type sikkerhetsvurderingsdata. Fra og med utviklingen av konseptet og slutt med det øyeblikket bilen forlot samlebåndet, ble det utført en rekke studier der bilens sikkerhet ble evaluert i forskjellige kollisjoner. Analysen gjorde det mulig å forstå i detalj og optimalisere samspillet mellom karosseristruktur, girkasse, chassis, interiørbeslag og passive sikkerhetsinnretninger. Hovedpoeng: alle komponentene fungerer som et enkelt system, og sikrer maksimal sikkerhet for sjåføren og passasjerene. Passive sikkerhetssystemer installert på X-Type som standard inkluderer doble kollisjonsputer med et sofistikert sensorsystem.

Jaguar X-type er et kraftig og raskt beist som du temmer.