Kia shuma

Kia Spectra / Shuma

I 1997 debuterte Kia Shuma-ruggen. Teknisk sett er denne bilen en tvilling av Kia Sephia II sedan, som igjen følger forrige generasjon Mazda 323. Shuma er en forhjulsdrevet golfspiller i full størrelse. Silhuetten av bilen viste seg å være ganske rask og lett. Ryggen kjennetegnes av et sterkt vippet glass og en litt "blåst" bakdør i kombinasjon med store og fengende baklykter.

Innvendig er Kia Shuma ikke mye forskjellig fra Sephia II. Hytta er ganske vakker, selv om etterbehandlingsmaterialene er av dårlig kvalitet, men passer perfekt. Koselig og diskret interiør. Et komfortabelt førersete med tre justeringer - langsgående, vinkelen på ryggstøtten og løfting av pute foran. Ergonomien til bilen er opp til standard.

Dashbordet er kontemplativt. Stilen der dashbordet og rattet er laget er veldig nær Kia-biler generelt. For øvrig har rattet en høydejustering. Passasjerer på den andre raden vil sette pris på kapasiteten til baksetet, der kan komfortabelt innkvartere tre voksne.

I interiørdesignen kan man føle synet av det amerikanske markedet: den dyre alpine radioen med fire høyttalere, dobbel digitalisering av kombinasjonsskala, lærrattpolstring (valgfritt) og girknotter, små skuffer i hele hytta. Forresten, et anti-lock system kan installeres på bilen som tilleggsutstyr.

Første generasjon Kia Shuma er en ganske interessant koreansk bil uten krav på aristokrati, men med en viss sjarm. Bilen tiltrekker seg med et romslig og komfortabelt interiør, hvis ergonomi ikke er tilfredsstillende, men den mest slående kvaliteten på denne bilen er dens utmerkede håndtering.

Men fremgangen stopper ikke, og Kia-ingeniører har skapt enda mer praktisk og stilig - Kia Shuma II. Debut, som fant sted i 2001. Kias siste utvikling har gjort det enda mer elegant, kraftig og trygt. Som et resultat endret vi utseendet og avsluttet og oppdaterte motorene.

Selskapet bestemte seg for å ikke holde seg unna de siste trendene i den globale bilindustrien og ga Shuma II et mer sporty og raskt utseende, som antydet av rallyluftinntaket og et mer massivt rist enn tidligere. All optikk er kombinert i enkle blokker, som i kombinasjon med "tåken" organisk utfyller formen på kroppen foran.

Interiøret er fremdeles praktisk. Inni i massen av rom for oppbevaring av alle slags små ting. Setene, dekket med svart skinn med sølvinnsatser (i toppkonfigurasjonen), kombineres harmonisk med en stilisert "metall" -finish på frontpanelet og dørene. Ganske høyt komfortnivå (for en middelklasse-bil): klimakontroll og et 140-watts lydanlegg med en CD-spiller og en "kassett" er standardutstyr.

Interessant nok, til tross for økningen i den totale lengden på bilen fra 4425 til 4525 mm, har akselavstanden holdt seg uendret - 2560 mm. Salongen ble heller ikke mer romslig. Det ville være logisk å anta at bagasjerommet har økt, men dette er ikke slik - volumet er de foregående 440 liter. Vi kan konkludere med at økningen i den totale lengden med 10 cm skyldtes en raskere frontend og en endring i formen til støtfangerne - dette ga selvfølgelig ikke kapasitet, men elegansen vant ganske betydelig.

I motorområdet, bestående av to bensinkraftaggregater, var det en erstatning og en modernisering. I stedet for 1,5 liter (88 hk) kom den kraftigere 1,6-liters 1,6-liters "sekstenventil". 1.8-liters motoren ble ferdigstilt, og dermed økte effekten fra 110 til 115 liter. a.

I kombinasjon med det økte dreiemomentet tillot dette maksimal hastighet på Kia Shuma II fra 188 km / t til 196 km / t. Hver av disse motorene kan aggregeres med enten en fire-trinns “automatisk” eller en fem-trinns manuell girkasse.

For passiv sikkerhet oppfyller Kia Shuma II alle moderne krav. Standardutstyr inkluderer kollisjonsputer i front for fører og passasjer foran og belter med pretensjonsmaskiner.

I 2004 ble Kia Shuma erstattet av Kia Cerato.

Add a comment