Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Fest gjennomgang fra topp til hodet!

På 80-tallet er den legendariske Countach-modellen merkbart utdatert. Lamborghini står overfor utfordringen med å skape en verdig etterfølger. Dermed ble Lamborghini Diablo født. Presentasjonen av modellen fant sted i januar 1990 i Monte Carlo, der bilen fikk en sprut. Anerkjent mester av sitt håndverk Marcello Gandini arbeidet med utseendet. Da selskapet Lamborghini kom under vingen av Chrysler, tok amerikanske eksperter en aktiv del i utviklingen av design. I utseendet til Diablo ble de stilistiske retningene fra begynnelsen av 90-tallet reflektert, de fratok bilen vinkel aggressivitet, men gjorde den mer sofistikert, elegant og ekstravagant sammenlignet med forgjengeren. Den stilige kileformede profilen og de gigantiske "vingene" i panseret drev folk fra alle land og kontinenter til vanvidd.

I de beste tradisjonene med italienske superbiler har Diablo en sveiset romlig ramme laget av stålrør. Fjæringen av alle hjul er uavhengig, med doble ønskebein, og motoren er plassert i lengderetningen bak ryggen til føreren. Bilen passerte omfattende kontroller og tester, påliteligheten var ikke tilfredsstillende, med all sin eksplosive karakter hadde den god håndtering.

I rollen som den viktigste drivkraften er V12-motoren med et volum på 5709 cm³ med en kapasitet på 492 hk (367 kW). Strømaggregatet hadde en dobbelt overliggende kamaksel (DOHC) og et elektronisk drivstoffinjeksjonssystem. Hastigheten til Diablo var som angitt av selskapet 323 km / t.

Til tross for de ganske høye kostnadene, var tilbudet med alternativer minimalt - en enkel radio (en CD-spiller som ekstrautstyr), manuelle vinduer og fraværet av et anti-lock bremsesystem (ABS). Lamborghinis offisielle posisjon i denne forbindelse - bilen skal være så lett som mulig, for dens vekt er uansett 1625 kilo. Men likevel var noen alternativer tilgjengelige i tillegg.

Salget av den første versjonen av Diablo begynte i 1991 og fortsatte til 1993.

I 1993 gjennomgikk basismodellen noen endringer. Lamborghini bestemte at en forbedret versjon av bilen kunne tiltrekke seg nye kunder. Hun fikk betegnelsen Diablo VT (Viscous Traction) - "viskøs trekkraft", oversatt fra engelsk. Modellen var utstyrt med en sentral, viskøs kobling, og overførte 27% av dreiemomentet til forhjulene. Visuelt ble endringene manifestert i økningen i størrelsen på luftinntak nær bakhjulene, fornyelsen av dashbordet og utseendet til en grøft i det ganske høye dekselet til motorrommet. Denne trauen lar deg se hva som skjer bak gjennom bakspeilet.

Fra 1995 til 1998 ble en modifisering av Diablo SV (Sport Veloce) - "rask, sporty", oversatt fra italiensk, produsert og solgt. Denne Lamborghini forlot kjøreturen bare til bakhjulene. Den oppdaterte seriemotoren begynte å utvikle 510 hk. Diablo SV fikk nytt instrumentpanel, større bremser, en tilpassbar spoiler og doble luftinntak. Støtfangerne foran og bak har også blitt designet om. På hver side av bilen ble et stort “SV” -emblem plassert på døren. Alcantara skinninteriøret var sporty, og kollisjonsputen til passasjerene ble ikke installert før i 1998, da den kom som standard.

De tyske Tuning-mestrene fra Auto König er opptatt med å ferdigstille Diablo SV. De opprettet sin modifisering av denne modellen med et mer seriøst bremsesystem og en dobbel turbolader. Dette tillot å øke motoreffekten opp til 800 hk. (597 kW).

I 1994 startet salget av Diablo SE30. Spesialutgave til ære for 30-årsjubileet for Lamborghini. Denne begrensede serien besto av 150 biler, hvorav åtte var utstyrt med høyrekjøring.

I 1995 introduserte selskapet Diablo SE30 Jota. Hovedforskjellen på denne modifiseringen er 2 originale luftinntak bak på biltaket (av denne grunn måtte jeg forlate bakspeilet i kabinen). Girkassen har blitt fullstendig synkronisert. Motorforbedringer tillot å øke effekten til 595 hk. (ved 7300 o / min) og la arbeidsvolumet være uendret. Alle fire hjulene var utstyrt med skivebremser med et økt område av skiver og pads, men det var fremdeles ingen ABS.

For å gjøre det lettere for bilen, ble alt som ikke var direkte relatert til kjøring fjernet fra den - klimaanlegg, en radio og til og med merkede seter laget av presset karbonfiber. Dette tillot å redusere maskinens totale vekt med 125 kg, sammenlignet med standardversjonen.

Nøyaktige data er ikke bevart, men det er forslag om at det ble laget totalt 10 SE30 Jota med venstrekjøring og 2 med høyrekjøring. Et åpent eksosanlegg var standard for Jota, som ikke er tillatt i alle land og ikke tillater deg å registrere en bil for veibruk. Bilen kunne ikke brukes fullstendig off-road, men flere tilfeller ble sett på offentlige veier.

I 1995 ble Diablo VTR Roadster introdusert på Bologna Auto Show. Denne modifiseringen er bygget på chassiset til standardversjonen av Diablo, men den har et helt redesignet karosseri. Det bevegelige taket tas enkelt ut og festes over motorrommet. Interiøret er laget av materialer som er motstandsdyktige mot regn og sol. Selv om dashbordet er redusert i størrelse, inneholder alle nødvendige elementer. Designere har økt to luftinntak over bakvingene, for en større luftstrøm inn i motoren.

I 1999 dukket den andre modifiseringen av Diablo VTR roadster opp, der bare kosmetiske endringer ble gjort. Bilen har nye frontlykter, hjul og et dashbord. Forstørrede skivebremser, antisperre bremsesystem og et nytt variabelt ventilsystem ble lagt til designet. Motorkraften økte til 530 hk. (395 kW), slik at du kan akselerere bilen fra 0 til 100 km / t på 3,9 sekunder.

Til tross for store mengder brukt på endringene, ble produksjonen av VTR for den andre modifiseringen stoppet i 2000. Etter det kunne kundene bare bestille en roadster konvertert fra en coupe, fra tuningstudio Koening.

I 1996 deltok Lamborghini-biler i Phillipe Charriol Super Sport Trophy Championship. Etappene av løpet foregikk over to år på alle verdens berømte baner - Le Mans, Nurburgring, Nogaro, Vallelunga. Spesielt for dette mesterskapet ble det sluppet en racingversjon av Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), som ble den første offisielle Lamborghini-bilen for racing i GT-klassen. Modellen var utstyrt med en motorkapasitet på 5,7 liter med en kapasitet på 540 hk. Med den akselererer bilen til 100 km / t på under 4 sekunder. I tillegg, sammenlignet med base SV, var racingversjonen 150 kg lettere.

Diablo GT1 er en bil laget av Lamborghini i samarbeid med det franske selskapet SAT (Signes Advanced Technology) fra Toulon. Målet med GT1 var å bryte hegemoniet til Porsche GT1 på sportsbaner. SAT, et racerbilfirma, hadde ansvar for aerodynamikk, drivstoff, kjøling, bremser og Lamborghini for montering av motorer. Da basisbilen ble tatt Diablo-modell. 2 Diablo GT1 ble bygget, og deretter ble prosjektet stengt på grunn av problemer hos Lamborghini Automobili.

I 1999 debuterte Diablo GT på Geneva Motor Show. Bilen ble utgitt i et begrenset opplag på 80 enheter for salg bare i Europa. Denne modifiseringen er berømt for det faktum at det på lanseringstidspunktet var den raskeste produksjonsbilen i verden. Hun utviklet 338 km / t. Dette ble gjort mulig ved å øke volumet på V12-motoren til 5992 cm³. Den oppdaterte motoren hadde en effekt på 575 hk. ved 7300 o / min og et maksimalt dreiemoment på 630 Nm ved 5500 o / min.

Et nytt system med individuelt drivstofforbruk av hver flertrottlesylinder har økt motoreffektiviteten ved middels og høye hastigheter. Motoren var utstyrt med det nye ENCS-støyreduksjonssystemet, som er basert på driften av variable tverrsnittskanaler og to ventiler regulert av motorstyresystemet. Aluminium og titanlegeringer er mye brukt i motoren, noe som reduserte vekten betydelig.

Nesten alle kroppsdeler, unntatt tak og dører, er laget av karbonfiber. Den brede og lave Diablo GT har et kraftig motorinntak i stedet for bakvinduet, og glasset erstattes av et videokamera montert på en spoiler og overfører bildet til en spesiell fargeskjerm i kabinen. Harde seter er trimmet med dyrt skinn og har et minimum antall justeringer. Det er forberedt et tre-eksels ratt og en girspak med en aluminiumsknopp. Styring med servo, endring av følsomheten til rattet med økende hastighet. Diablo GT var tilgjengelig i 4 farger: oransje, titansølv, svart og syregul.

Diablo GT skrøt av en oppdatert karosseridesign, en økt 110 mm frontbane, et forbedret chassis og bremsesystem med 335 mm ventilerte bremseskiver med ABS, redusert vekt og et nytt sportsinteriør.

På Bologna Motor Show introduserte Lamborghini en modifisering av Diablo GTR, basert på Diablo GT. Bare førti slike biler ble produsert. Sammenlignet med Diablo GT, har denne versjonen en modifisert chassisramme direkte koblet til bakfløyen, et sportsbremsesystem, redusert vekt og et forenklet interiør. Ekstra radiatorer er installert for å kjøle transmisjonsoljen.

Under panseret, en løftet motor med en kapasitet på 590 hestekrefter. Med den akselererte Diablo GTR til 348 km / t. For å avkjøle motoren ble det installert to vannradiatorer på sidene, en drivstoffradiator foran, som i Diablo GT og ekstra kjøleskap for girkassen montert på bakakselen. Frontfjæringen har blitt stivere.

En spesiell racing-drivstofftank med et raskt fyllesystem ble installert. De fleste kroppsdelene er laget av karbonfiber, bare taket er laget av stål for å øke langsgående stivhet og døren av aluminiumslegering av sikkerhetsmessige årsaker. Bilen var utstyrt med et brannslukkingssystem, leddene i førerhuset ble forenklet, førersetet med et sekspunkts sikkerhetsbelte ble flyttet til bilens lengdeakse, for bedre stabilisering.

Etter anskaffelsen av Lamborghini av Audi AG, ble det besluttet å gjøre en rekke endringer i designen av bilen, for å øke inntektene til den er klar til å erstatte denne modellen - Lamborghini Murciélago. Dette var den siste store redesignen av bilen. Endringene påvirket både eksteriør og design - fremre støtfanger, luftinntak, instrumentpanel, seter skiftet igjen. Nå fikk Diablo VT 6.0-indeksen.

Motoren til bilen med et volum på 6 liter, mottatt fra Diablo GT, fikk korrigeringer i programmet til kontrollenheten (ECU), drivstoff og eksosanlegg, ventilstyring, variabelt ventilsystem.

Diablo VT 6.0 ble utgitt fra 2000 til 2001. Totalt fra 1990 til 2001 ble omtrent 3000 Lamborghini Diablo i forskjellige modifikasjoner opprettet.