Lamborghini miura

14-03-2019

På Torino Motor Show i 1965 introduserte Lamborghini flere nye produkter, men det mellommotoriserte bilchassiset med en tverrmontert 4-liters V-formet 12-sylindret motor vakte den største interessen.

Lamborghini Miura er fortsatt uten navn

Rammen var sveiset, laget av platestål og perforert mange steder for å lette konstruksjonen. Dette var resultatet av flere mestere som jobbet sammen om konseptet med en sportsbil med en motor i basen. Umiddelbart ble 10 bestillinger mottatt for en uutgitt bil med et ukjent organ. Flere modeller av den fremtidige bilen ble presentert, men alternativet fra Bertone, som senere ble Lamborghini Miura P400, ble foretrukket.

Den strålende debuten av en produksjonsbil ble avholdt på Geneva Motor Show i 1966. Utseendet til denne modellen, kalt Miura til ære for rasen av slåss okser, ga effekten av en eksploderende bombe på hytta. Hun ble umiddelbart en sensasjon. På den tiden var det ingen som visste om eksistensen av mellommotorerte biler. I sin design og ytelse var Miura foran alle eksisterende biler i mange år. Hovedslaget falt på Ferrari, som på den tiden ikke hadde en produksjonsbil med en V12 i basen. Det fullstendige offisielle navnet på modellen var Miura P400, (P for den bakre motoren, 4 for motorstørrelsen). Det var med Miura at prosesjonen til Lamborghini-merket begynte verden rundt som en elite bilprodusent. Dette er den første modellen som vant den stolte tittelen "superbil". For den tiden var Miura en unik bil. Synet hennes alene var fantastisk.

Designideen tilhører Marcello Gandini, som den gang jobbet hos Bertone. En knebøy - høyden er bare 1055 mm. For å komme inn i bilen, må du trykke på låseknappen, som er skjult i ventilasjonssporene som ligger øverst på døren. Utsiden av Miura ble utmerket ved uttrykksfulle frontlykter innrammet av sorte kontrasterende "øyevipper".

Modellen var utstyrt med en fire-liters lettmetall 12-sylindret motor plassert bak føreren over bilen på en spesiell ramme. Skaperen av motoren er Giotto Bizarini. Han var den eldste av hele Miura-utviklingsteamet. En modell som veide 980 kg akselererte til “hundrevis” på 5,7 s, og maksimal hastighet nådde 273 km / t. Tilstedeværelsen av skarpe styring og skivebremser ga en følelse av selvtillit bak rattet.

Et år etter debuten viste coupéen i Brussel Miura Roadster. Italienerne jobbet hardt med aerodynamikken i denne åpne versjonen - på grunn av endringer i kroppen, oversteg maksimalhastigheten 300 km / t. Miura Roadster er også kjent som Spider eller Spyder, men disse navnene var ikke offisielle. Deretter ble bilen oppdatert, noe som resulterte i utseendet til Lamborghini Miura med Zn75-indeksen. Hun ble vist på alle betydelige bilutstillinger, og deretter solgt på auksjon. På begynnelsen av 80-tallet havnet hun på Boston Transportation Museum. På et ord gikk ikke ting utover prototypen.

I 1969 ble Lamborghini Miura modernisert.

Lamborghini Miura Jota Oppstart lyd

Bilen fikk en S (Spinto) indeks i navnet og ytterligere 20 hk. til motorkraft. Oppdateringene inkluderer fjærbehandling, nye Pirelli Cinturato-dekk og ventilerte bremseskiver og automatiske vindusvinduer. Imidlertid var den mest alvorlige forskjellen fra de første modellene bruken av tungt kalibrert stål til karosseriet. I følge postene som er lagret i selskapets arkiver, var tykkelsen på metallet på de første 125 maskinene 0,9 mm, og på alle påfølgende - 1 mm. Innovasjoner rørte også interiøret. Hanskerommet skaffet seg en lås, og trerattet ble byttet ut med en lærdekket. Det sentrale dashbordet ble også modifisert. Utad var Miura S praktisk talt ikke forskjellig fra forfaren.

Med bare 140 biler i Miura S-versjonen, introduserte Lamborghini sin stedfortreder Miura SV (Sport Veloce) på Geneve-salongen i 1971. Under panseret er en forbedret 12-sylindret V-formet motor med et volum på 3929 cm3 med større ventiler og oppgraderte forgassere. Motorkraften økte med 15 hestekrefter sammenlignet med forrige modell og nådde 385 hk. ved 7850 o / min. Økningen i kraft førte til en økning i drivstofforbruket, derfor ble det valgfritt foreslått å installere en drivstofftank med økt kapasitet (110 liter). Girkassen hadde nå sitt eget smøresystem uavhengig av motoren, noe som tillot bruk av spesielle typer oljer i girkassen. Utad ble Miura SV utmerket fra forgjengerne ved fravær av øyevipper rundt frontlyktene og bredere vinger, og fikk plass til nye 9-tommers brede hjul med Pirelli Cinturato-dekk. Hastigheten på bilen nådde 288 kilometer i timen, og akselerasjonstiden til 100 km / t var 5,5 sekunder. Totalt produserte Lamborghini 150 stykker Miura SV, inkludert de som eies av Frank Sinatra.

Denne modifikasjonen var den raskeste Lamborghini på den tiden, men utgivelsen, som alle Miura, ble avviklet i 1972 for å frigjøre innsatsen og pengene for å finjustere etterfølgeren til Countach-modellen. I løpet av seks år ble rundt 800 enheter solgt, noe som er en veldig høy indikator for maskiner i denne klassen.

Miura ble kjøpt av mange kjendiser og unge rike kleshengere. Bilen regnes fremdeles som en av de beste noensinne skapt av Lamborghini.

Da Miura ble avviklet, snakket alle om gjenoppliving av modellen, men spørsmålet var når. Og etter 40 år fant den etterlengtede premieren på den konseptuelle prototypen til den nye superkupeen, kalt Lamborghini Miura, sted. Bilen ble laget av designeren Walter De’Silva. Prosjektet legemliggjør motivene til en retrobil, pakket inn i moderne funksjoner i merkevaren. Til tross for at konseptbilen er som en moderne versjon av den første Lamborghini Miura, er dens utseende omtrent som en stamfar. Det er de samme glatte linjene i kroppen, runde frontlykter og karakteristiske luftinntak bak sidedørene, som på den gamle modellen. Den bakre spoileren endrer automatisk hellingsvinkelen avhengig av hastigheten, noe som gir høy stabilitet ved hvilken som helst hastighet.

Under panseret til Detroit-konseptet ble det funnet en 6,2-liters motor montert på Murcielago, med en økt kapasitet på opptil 6,5 liter med en kapasitet på 700 hk. Den to-turboladede og syv-trinns sekvensielle girkassen DSG er lånt fra Bugatti Veyron 16.4.

Det forventes at den serielle Miura vil motta firehjulsdrift, keramiske skivebremser, magnesiumlegeringshjul og karbonpaneler. Estimert akselerasjon til hundrevis vil være 3,3 sekunder, og maksimal hastighet vil nå 360 km / t.