Lexus gs

Lexus GS F vs BMW M5 | Chris Harris kjører | Topp utstyr

Premieren på Lexus GS 300 fant sted i januar 1993. Den første generasjonen var en GS 300 sedan med bakhjulsdrift og en 4-trinns automatgir. Oppheng på forhjulene er uavhengige med doble ønskebein, på baksiden - multilink med antirullstang. Ventilerte skivebremser.

I rollen som den viktigste drivkraften, en i lengderetning lokalisert bensin 24-ventil motor med distribuert drivstoffinnsprøytning på 3 liter med en kapasitet på 212 hk Maksimal hastighet er 230 km / t. Drivstofforbruket i byen vil være 14 liter.

Fire år senere var den nye GS300 allerede utstilt på Frankfurt Motor Show. Andregenerasjons Lexus GS ble designet av Italdesign Gorgetto Giugiaro. Utseendet til bilen viste seg å være ganske særegen på grunn av kombinasjonen av den europeiske “firsyntheten” og den asiatiske uregelmessige formen til frontlyktene og en tung bakenden. Først var Lexus GS utstyrt med bare en tre-liters motor, men siden 1997 har en fireliters motor blitt satt på bilen. Avhengig av motor, varierer navnet på bilen: Lexus GS 300 og Lexus GS 400.

Så for eksempel er Lexus GS 400 utstyrt med en motor med elektronisk bensininnsprøytning, en V-formet, åttesylindret, 32-ventil, 4 liter, 294 liter kapasitet. a. Det elektroniske drivstoffinjeksjonssystemet har redusert drivstofforbruket til 10,2 / 13,8 liter per 100 kilometer. Sammen med en femtrinns automatgir gir Lexus GS 400 utmerket dynamikk. Fra null til 100 km akselererer bilen på 5,7 s. Maksimal hastighet er 250 km / t.

Suspensjon Lexus GS 400 innstilt for en sporty kjøring. Merk at girkassen styres ved hjelp av tastene under rattet, som i den moderne Ferrari Modena. Antirullstenger foran og bak er installert, på alle hjul er det skivebremser med ABS. Trekkraftkontroll, servostyring og parkering er standardutstyr.

Interiøret i Lexus GS400 er fullt av tekniske nyvinninger. Bærbar datamaskin, navigasjonssystem, separat for for og bakre rad i klimaanlegget, oppvarmede seter er standard. Pluss valgfritt møbeltrekk.

Lexus GS300 har en motor med elektronisk bensininnsprøytning, en sekssylindret, 24-ventilers, 3-liters. kapasitet på 228 liter a. Kunne akselerere bilen til 230 km / t. “Hundred” GS 300 vinner på 8,2 sekunder.

I 1998 kommer en ny generasjon Lexus GS med prefikset 430. Den nye bilen ser aggressiv, men elegant ut. Ofte er Lexus posisjonert som et transportmiddel, som ikke er fremmed for sportsånden.

Et sett teknisk utstyr er over all forventning. Full kraftutstyr, xenon frontlykter, ABS med EBD bremsekraft distribusjonssystem, EBA nødbremseassistent, TRC antislipsystem, VSC retningsstabiliseringssystem, skinn og naturlig tresnitt, pluss elektrokromatisk (selvmørkende antirefleks) bakspeil. Automatisk dæmpingsmodus i skumringen, dobbeltvirkende sentrallås (bare førerdøren åpnes i første trinn) med et alarmsystem og en elektronisk startspor, automatisk justering av lyskasterens bjelke, og førersetet og rattstangen beveger seg til side når tenningen er slått av.

Atskilt for sjåføren og passasjerene er klimakontroll nå tatt for gitt av mange, men Lexus-eksperter har gått lenger. Hvis luftoverbordet er veldig skittent eller røykfylt, bytter et spesielt system selv klimaanlegget til resirkuleringsmodus. Nakamichi lydsystem med 6-pluss CD-veksler og automatisk lydnivåsystem, justerer det avhengig av ekstern støy. Dessuten styres både klimakontroll, lydsystemet og navigasjonen ved å trykke på en finger på det tilsvarende ikonet på den multifunksjonelle 17,5 cm-skjermen i midten av midtkonsollen.

Interiøret er luksuriøst innredet. Utmerkede skinnseter og store innsatser over armlenene på siden. Plastpanel og dørbekledning av høy kvalitet. Tresnitt ser rik ut og gir interiørets respekt. Alt her er perfeksjonert, et kjennetegn på luksusbiler. Det er nok plass i hytta. Imidlertid er bilen tydelig fokusert på fire personer, inkludert sjåføren. Baksofaen er støpt for to, og den høye sentrale tunnelen, hvis behov dikteres av tilstedeværelsen av en stasjon til bakhjulene, vil ikke la den tredje passasjeren sitte selv med minimale bekvemmeligheter (til tross for at han har en egen nakkestøtte for ham).

Under panseret, en kraftig 4,3-liters motor med 284 hk mot 294 h.p. GS 400. Men å snakke alvorlig om forverring av trekkraftegenskaper av hensyn til økonomi og miljøvennlighet er ikke nødvendig. Ti tapte "hester" blir kompensert av de omdreiningene der maksimal kraft oppnås - 5600 mot 6000 og, viktigst, det maksimale dreiemomentet, som igjen ble høyere ved lavere omdreininger. I tillegg til det allerede kjente VVT-i variabelt ventiltidssystem, bruker GS 430-motoren en variabel inntaksvegggeometri som hjelper til med å forbedre momentet betydelig, spesielt i bunnen. I tillegg til ETSC-i-komplekset, som i hovedsak kontrollerer gassventilens stilling avhengig av kjøretøyets kjøreforhold. Dette systemet overvåker endringen i hastighet i samme posisjon som bensinpedalen, for eksempel når du kjører nedover. Eller omvendt, når hastigheten synker med økningen, gir den en jevn økning i hastigheten uten å skifte til lavere gir.

Den fantastiske femtrinns “automatikken” har alle mulige modus for å begrense det høyeste giret: 4, 3, 2, L. Det er et kickdown og en sportsmodus. Kickdown gir lite dynamikk, men sportsmodusen øker boksens respons. Dragkoeffisienten Cx for denne bilen er bare 0,29.

Oppheng og styring av GS430 har gjennomgått en viss revisjon. Det er forsterkede antirullstenger, gassstøtdempere med lavt trykk. Geometrien til suspensjonen er også designet for å forhindre de såkalte dykk og knebøy.

Kraftige 17-tommers hjul med brede lavprofiler dekk 235/45 på alufelger fullfører bildet.

I 2005 kom en ny generasjon Lexus GS. Elegante kroppslinjer er harmonisk kombinert med ergonomisk interiør og luksuriøs finish. Kroppen til nyheten er 2,5 centimeter lengre enn forgjengeren (lengden er nå 4,82 meter) er en solid monolit med elegante linjer. En karakteristisk løsning foran på kroppen med fire lyskastere og et merkegitter indikerer øyeblikkelig at dette er en ekte Lexus. GS430 begynte å se mye mer muskuløs og dynamisk takket være den endrede formen på frontlyktene, avrundede konturer av kroppen, massive støtfangere og en førerhus som ble forskjøvet tilbake. En ganske eksentrisk taklinje ga sedanen et mer sporty utseende.

GS-lyskastere bruker intelligent adaptiv teknologi for fremadlys. Styrken og retningen på lysstrålen endres avhengig av rattets rotasjon, og hjelper dermed føreren til å se bak hjørnet.

GS-salongen ble litt romsligere på grunn av en økning i akselavstanden til bilen med 5 cm. Skaperne ga spesiell oppmerksomhet, som det passer til en bil i denne klassen, til interiørtrimmen og passasjers bekvemmelighet. Til deres tjeneste er komfortable seter med utmerket sidestøtte, et valgfritt klimakontrollsystem og et standard lydsystem med ti høyttalere.

For førerens bekvemmelighet opprettet de et smart tilgang / avkjøringssystem og startet bilen uten å bruke en nøkkel. For å komme inn, berører du bare dørhåndtaket med hånden. Låsen åpnes automatisk hvis nøkkelringen er i lommen. Motoren starter med å ganske enkelt trykke på en knapp på midtkonsollen. Det er en glede å parkere en bil utstyrt med ryggekamera, hvis signal projiseres på en skjerm på konsollen. Kameraet tilbys som et tilleggsgebyr sammen med navigasjonssystemet.

Teknisk gjentar Lexus GS stort sett modellen fra forrige generasjon. Oppsettet er klassisk bakhjulsdrift. Men for ikke å være dårligere enn konkurrentene (MercedesE-klasse og BMW 5-serie) fikk GS en aktiv fjæring som kan endre stivheten i arbeidet avhengig av kjøreforhold. To standardmoduser er også gitt: behagelig og sporty.

Utvalget av motorer er representert av en 4,3-liters V8 vurdert til 300 hk. eller den nye 3-liters V6 vurdert til 242 hk Begge motorene er supplert med en ny sekstrinns sekvensiell automatisk girkasse. Den adaptive fjæringen tilpasser seg forholdene på veien. Firehjulsdrift er bare tilgjengelig for biler med en 3-liters motor.

Lexus-biler har alltid vært kjent for sin sikkerhet, den nye generasjonen GS var intet unntak i denne forbindelse. Det er utstyrt med Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) kontrollsystem, som hjelper til med å takle eventuelle driv og sikrer stabil bevegelse. I tillegg vil den nye GS'en motta et Pre-CrashSafety (PCS) system med en radar, som i tilfelle en eventuell ulykke vil optimalisere bremsesystemet og stramme setebeltene.

Adaptive kollisjonsputer foran og side samt kollisjonsputer som beskytter beina og knærne på de fremre passasjerene er inkludert som standard. Disse kollisjonsputene blir sydd inn i den nedre delen av frontpanelet og åpnes samtidig med de viktigste kollisjonsputene foran, noe som reduserer risikoen for å skade bena på rattstammen og frontpanelet. I tillegg hjelper de til å beskytte hodet og brystet, og forhindrer passasjerer i å dykke under sikkerhetsbeltet under sterk påvirkning.

Bilen tilbys i flere trinnnivåer: GS300 (Standart, Executive, Luxury) og GS430 (Executive, Luxury).

I 2008 gjennomførte japanerne en enkel oppgradering, der GS 460 dukket opp i stedet for GS 430. “Fire hundre og sekstende” var utstyrt med en ny “åtte” 4.6 med direkteinnsprøytning fra en Lexus LS 460 sedan. “Heart”, som hadde 342 “hester” og 460 Newton meter, sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir. Men GS ble ikke bare overrasket over dette - listen over utstyr inkluderte radar cruise control, et forebyggende sikkerhetssystem som var i stand til uavhengig å stoppe bilen, elektronisk styrte støtdempere og styring med et variabelt girforhold. Firehjulsdrevversjoner var også tilgjengelige for kundene.

Fjerde generasjon Lexus GS ble avduket på Frankfurt Motor Show i 2011. Nyheten er bygget på en modernisert plattform med en utvidet, sammenlignet med forgjengeren, spor 40 mm foran og 50 mm bak. Lengden forble den samme 4850 mm (det fremre overhenget ble forkortet med 10 mm, og det bakre overhenget ble forlenget med 10 mm). Høyden økte med 30 mm (1470 mm), bredden med - 20 mm (1840 mm). Akselavstanden forblir den samme - 2850 mm. I Russland og Europa presenteres bilen i tre versjoner: GS - firehjulsdrift 350 AWD, bakhjulsdrift GS 250 og hybrid GS 450h.

Utformingen av nyheten er laget i stil med Lexus LF-Gh-konseptet. Sammenlignet med forgjengeren, begynte GS 2012 å se mer sporty og passe ut. Formen på det nye gitteret er assosiert med formen på et timeglass. Den nedre delen av grillen strømmer jevnt inn i støtfangeren, der et stort sentralt luftinntak befinner seg. En annen, ikke mindre viktig forandring er avvisning av doble frontlykter, i stedet for er monoblokker dekorert med girlander av lysdioder. GS-lyskastere som er i stand til å “peer” i en sving kan være i to versjoner. Bi-xenon er installert på bensinversjoner, hovedforskjellen er en stor fjern- og lavbjelke-projektor. Hybrid-sedanen har frontlykter med tre lysdioder, for første gang på Lexus-biler som justerer blinklys og LED-lys- og fjernlyslys i en horisontal rekke. Slike frontlykter er imidlertid bare tilgjengelige i luksusnivåer for luksus og F SPORT. I begge tilfeller er en L-formet streng LED-kjørelys integrert i hodelykten.

Profilen, i sammenligning med tredje generasjon, har blitt enda mer samlet og passform. Visuelt har hetten og frontoverhenget blitt noe kortere. Terskler og andre dørrekke har nå mer interessante svinger. Baklyktene bryter enda mer dristig grensen til vingene, samtidig som de opprettholder en balanse i harmoni i de generelle omgivelsene. Dragkoeffisienten reduseres til 0,26 cx. Rørene til det fortynnede eksosanlegget, i bensinversjoner, er integrert i støtfangeren. Utformingen av den bakre støtfangeren til hybrid dekker åpningene til eksosrørene.

Interiøret i Lexus GS 2012 har blitt enda mer luksuriøst. Komfortable seter har utallige justeringer. Lenestoler og dørpaneler er tilgjengelige i seks fargevariasjoner: elfenben, lysebrun, mørkebrun, grå, granateple og sort. I interiørdekorasjonen brukes innsatser laget av naturlig finér, hybridversjonen utmerker seg ved innlegg fra bambus. 

Midtkonsollen har ikke klare grenser og fremspring, den skiller seg ut bare med karakteristiske elementer. Helt øverst, i en spesiell fordypning, flaunts et berøringsskjerm multimediasystem med en diagonal på åtte inches (12,3 inches i versjonen med en navigasjonspakke). Under start / stopp-knappen skjulte taster for kontroll av den elektromekaniske parkeringsbremsen med auto-låsefunksjon. Sedan er utstyrt med et energisparende klimakontrollsystem som automatisk gjenkjenner tilstedeværelsen eller fraværet av passasjerer, en analog klokke på midtkonsollen og et Mark Levinson lydsystem med 17 høyttalere, tilgjengelig som ekstrautstyr. Den brede sentrale tunnelen, også pyntet med tre, har blitt en visittkortformet middag. Den inneholder fjernkontrollen som kontrollerer multimediesystemet, girkassevelgeren og valg av dreiemodus.

Dessverre legger ikke andre rad opp, men det er en spesiell luke i bagasjerommet som lar deg transportere tynne, lange gjenstander. I konvensjonell GS har bagasjerommet økt til 564 liter, takket være en ny bakopphengsdesign. Bagasjerommet på hybriden er mye mer beskjeden - 482 liter.

Under panseret på Lexus GS 2012 er tre V6-motoralternativer tilgjengelige: 2,5 L (209 hk) og 3,5 L (317 hk), samt en hybridmodifisering av sistnevnte. Alle modellene er utstyrt med en 6-trinns automatgir med manuelt sekvensgir. Spesiell oppmerksomhet rettes mot det unike tvillingmotors hybridsystemet GS 450h, som består av en 290 hestekrefter V6 bensinmotor som opererer i henhold til Atkinson-syklusen og en kompakt elektrisk motor. Hybridkraftverket gir bilen en utmerket dynamikk. Samtidig er det gjennomsnittlige drivstofforbruket i kombinasjonssyklusen, ifølge produsenten, bare 6 liter per 100 kilometer. Den totale effekten til firehjulsdriftssystemet Lexus Hybrid Drive er 252 kW (343 hester). Bilen akselererer fra 0 til 100 kilometer i timen på 6,1 sekunder og har en toppfart på 250 km / t.

Frontfjæring brukt på de nye doble ønskebeinene, bak - multilink, men med separate fjærer og støtdempere.

GS 250 og GS 350 AWD tilbys i fem trinnnivåer - Executive (bare for GS 250-modellen), Premium, Luxury, F SPORT Premium og F SPORT Luxury (for GS 250 og GS 350 AWD-modellene). Allerede i den opprinnelige konfigurasjonen er Executive GS 250 utstyrt med 17-tommers legeringshjul, oppvarmede forseter, sidespeil og en frontrute i vindusviskerområdet, elektrisk justerbare forseter. Det grunnleggende utstyret inkluderer også å starte motoren med en knapp, en velger for valg av kjøremåter, cruisekontroll, et lærpakket multifunksjonsratt og en andre generasjons Remote Touch joystick tilknyttet en 8-tommers fargeskjerm.

Premium GS-kunder vil i tillegg motta 18-diameter legeringshjul av en annen design, parkeringssensorer, skinnseter med ventilasjon (første rad), elektrokromiske bakspeil (innvendig og side), samt elektrisk sammenklappelige sidespeil.

GS-modellen i Luxury-konfigurasjonen er utstyrt med en HUD-skjerm, som viser instrumentavlesningene på frontruten, et Russified navigasjonssystem på harddisken med verdens største 12,3-tommers fargeskjerm og Mark Levinson premium-lydsystem. Setene er polstret i Semi-Aniline skinn. Passasjerer i bakerste rad kan bruke oppvarmede seter og en tre-sone klimakontroll med en luftionisator.

F SPORT-versjonen som ble introdusert for første gang på GS, komplementerer Premium- og Luxury-trinnivåene, inkluderer: 18-tommers legeringshjul, et spesiell design radiatorgitter og støtfangere, F SPORT-logoer, et multifunksjonsratt med perforert skinnbekledning.

I tillegg, for en ekstra kostnad, kan enhver versjon utstyres med F SPORT-pakken. Teknisk sett inkluderer det: et modifisert understell med ratt, støtdempere bak med varierende egenskaper og styring med variabelt girforhold. Eksternt fremhever F SPORT sedanen med en annerledes støtfanger foran med et aggressivt design, et annet gitternett og andre små ting.

GS 2012-arsenalet har det rikeste settet med sikkerhetsfunksjoner: 10 kollisjonsputer, et dataprojeksjonssystem med en utvidet meny på frontruten som inneholder jevne turtelleravlesninger, funksjonell cruisekontroll (som fungerer i hele hastighetsområdet), ESP, nattsynssystem, Pre-CrashSafety-system (unngåelse av kollisjon), inkludert et førers overvåkningskamera, et BSM-blinde flekkovervåkingssystem og en LKA holdover-assistent. Det finnes også et system som tilpasser I-AFS hodelys og automatisk skifter lys mellom nær og fjern. Nå er setebeltene med pretensjonsmaskiner inkludert i pakken.

I følge resultatene fra fire typer kollisjonstester, vurderte det amerikanske forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet (IIHS) Lexus GS 2012 som den høyeste karakteren for passasjerbeskyttelse - Top Safety Pick. For å få en slik vurdering, trenger en bil å få maksimale poeng i frontkollisjon, sidekollisjon og bakpåslag, samt i en test som simulerer et kupp.