Lotus elise

Den lille 2-seters midtmotoriserte Elise roadster debuterte i 1995 i Frankfurt.

Lotus Elise gjennomgang - eksotisk budsjett?

Med sitt utseende begynte en ny epoke i Lotus historie. Modellen fikk umiddelbart stor popularitet blant sportsbilelskere. Hemmeligheten bak suksessen er det uvanlige, futuristiske utseendet og den opprinnelige kroppsstrukturen. Ikke-trivielt utseende perfekt kombinert klassisk og moderne. Et makeløst eksteriør fikk øyet umiddelbart. Størrelsen på de fremre platene er mindre enn de bakre (henholdsvis 5,5 "x16 og 7,5" x17), noe som ga høyttalerne et utseende. Til å begynne med ble modellen utstyrt med et vinylmjukt tak. I 1997 begynte de å tilby en avtagbar hard topp - hardtop.

Elise fikk en sentralt plassert motor foran bakakselen og chassiselementene med lett legering. Roadsterens lagerunderlag var laget av aluminiumsplater som bare veide 70 kg. Utvendige karosseripaneler fra komposittmaterialer henges på den og stålbjelken på bakakslen og beskyttelsesbuen er boltet på. Ved å bruke lette legeringer oppnådde ingeniører en overraskende lav vekt på bilen - bare 690 kg. Den romlige rammen er ikke laget av stålrør, men av lettmetall. Ekstruderte strimler av aluminium-magnesiumlegering med integrerte sikkerhetsbelteforankringer og en lett bakre underramme av stål er koblet til hverandre ved hjelp av et spesielt lim som herder ved 42 grader i førti minutter. Som et resultat er rammen dobbelt så lett som stål, og stivheten til det sammensatte legemet er på ingen måte underordnet det helmetalliske.

På tvers av bakakselen i Lotus Elise er en 4-sylindret 16-ventilers Rover K-serie motor med to overliggende kamaksler og et variabelt ventiltidssystem (VVC). For å redusere den totale massen er motoren helt laget av aluminium. Motorkapasiteten er 1,8 liter med en kapasitet på 122 hk. Fra null til 100 km / t, akselererer bilen på 5,9 sekunder. Maksimal hastighet er 202 km / t. Drivstofforbruk per 100 km i bymodus - 9,7 liter, i forstad - bare 6,1 liter. Det er bemerkelsesverdig at den femtrinns manuelle girkassen, som nesten alle deler av Lotus Elise, er laget av aluminium. Forresten, både motor og girkasse var helt lånt fra MG MGF roadster.

Elise fortjener spesiell oppmerksomhet aluminiums komposittbremser, som først ble brukt i en seriell personbil, og førersetet, som ble installert nærmere enn passasjeren, til senterlinjen i bilen for å forbedre vektfordelingen. Fjæringen av alle hjulene i Elise er uavhengig av doble ønsket bein med ulik lengde, støtdempere er installert av Bilstein, Eibach fjærer.

Siden 1998 har selskapet tilbudt en annen variant av Sport Elise med en 190 hk motor i Rover K-serien. For å forbedre de dynamiske egenskapene ble massen på bilen redusert med 20 kg. Bakkeklaring senket med 50 mm. Resultatet er utmerket dynamikk (en bil tar opp 100 km / t på 4,4 sekunder).

I 1999 ble den raskere Elise, som mottok 111S-indeksen, demonstrert på Geneva Motor Show. Motorkraften økte til 158 hk.

Vanlige spørsmål om daglig Lotus - Lotus Elise # 2 | Hverdagsfører

ved 7000 o / min, og maksimalt dreiemoment er fra 168 til 175 Nm ved 4500 o / min, som et resultat av dette 111S overvinner terskelen på 100 km / t på 5,3 sekunder.

Begynnelsen av det nye århundret var preget av utseendet til andre generasjon Elise. Bilen debuterte høsten 2000 på Birmingham Motor Show. Han fikk et nytt utseende, der klassikerne nesten ikke hadde et sted, og moderniteten ble trassig. Det ytre er ikke uten aggresjon og fengende utvendige detaljer. Det unike karosseriet ble opprettet av et datterselskap av Lotus Engineering. Den besto av en bærende romlig ramme laget av aluminium, limt sammen med spesiell spesielt sterk luftlim, et bakrammer i stål og paneler laget av Kevlar-kompositt hengt på rammen. Selvfølgelig vil ikke alle like en så lys stil. En ting kan garanteres: i en slik bil blir du ikke fratatt andres oppmerksomhet.

Polert aluminium ble brukt i interiørdesignen, setene var dekket med svart klut. Mot en avgift kan Elise-pakken kompletteres med klimaanlegg, et lydanlegg med CD-veksler, Alcantara-trim og perforerte bremseskiver. Det er bemerkelsesverdig at alle modeller ble satt sammen på bestilling, og prisen ble avtalt direkte med fabrikken.

Grunnversjonen fikk en Rover K-serie med et volum på 1,8 liter R4 16V med et 120 hk VVT-system. og 168 Nm, og en 5-trinns manuell girkasse RG1. Maksimal hastighet er 202 km / t. Akselerasjon til 100 km / t på 5,9 sekunder.

I 2002 forberedte Lotus to “ladede” modifikasjoner av Elise-modellen, kjent som Elise 111 og Elise 111S. Eksternt kan disse modifikasjonene skilles ut med 8-tommers alufelger og en litt modifisert bakre ende. Fra et teknisk synspunkt er disse bilene identiske og skiller seg bare i trimmnivå og grunnutstyr. I 111S-versjonen fikk bilen et litt annet trim, lydanlegg og klimaanlegg

Under panseret har begge nyhetene en 1,8-liters motor med 160 hestekrefter, og oppnås et maksimalt dreiemoment på 175 Nm i området 3.500 - 4.650 o / min. Denne motoren akselererer en toseter til hundre kilometer i timen på bare 5,1 sekunder. Samtidig er maksimal hastighet på bilen 212 kilometer i timen. Forresten, denne motoren bruker det variable ventilåpningssystemet Variable Valve Control.

I 2004 så lyset en spesiell modifisering av Lotus Elise -111R. Dette er en ekte "city racing formel." Motoren ble erstattet med en 1,8-liters 16-ventils Toyota firesylindret 2ZZ-GE, med en VVTL-i ventiltidsmekanisme og øket til 192 hk. ved 7800 o / min, noe som førte til en meget høy effekttetthet på 223 hk per tonn fortausvekt. Akselerasjon til 100 km / t tar bare 5 sekunder. Maksimal hastighet er 241 km / t. Strømaggregatet er parret med en mekanisk 6-trinns girkasse.

Elise er en bil designet med ett mål for øye: kjøreglede.

Add a comment