Mazda 323

22-04-2019

Den første generasjonen Mazda 323 ble introdusert i 1963.

FØRSTE BAGGED MAZDA 323 I S.A.

Da var det en ubeskrevet golfbil med bakhjulsdrift, som likevel la grunnlaget for en hel familie. Andre generasjon Mazda 323 dukket opp først i 1980 og hadde allerede forhjulsdrift. Den tredje versjonen måtte ikke vente lenge, debuten til denne modellen fant sted i 1985. Siden 80-tallet dukket nye generasjoner av Mazda 323 opp hvert 4-5 år, og dessuten klarte bilene å gjennomgå en viss modernisering i løpet av denne tiden.

I 1989 ble den "fjerde" Mazda 323. introdusert. Alle modifikasjoner av denne generasjonen ble besluttet å gi individualitet - hver ble tildelt et helt originalt eksteriør og interiør, selv om den tekniske "fyllingen" av bilene forble identisk. Den fjerde generasjonen av Mazda 323 var utstyrt med en motor som produserte 185 hk med et volum på 1,8 liter.

En vellykket idé ble utviklet under opprettelsen av følgende generasjoner av denne modellen.

Femte generasjon Mazda 323 (VA) ble produsert fra 1994 til 1998. I fire års produksjon har bilen opplevd tre oppgraderinger. Den første versjonen ble utgitt fra april 1994 til august 1995. Disse bilene beholdt det gamle kontrollpanelet, arvet fra forrige Mazda 323. Den andre generasjonen Mazda 323 BA (produsert fra august 1995 til oktober 1996) fikk en mer moderne og praktisk midtkonsoll og en ny logo i form av et lotusikon (det pleide å være en romb). Vel, de siste versjonene av Mazda 323 BA ble produsert fra oktober 1996 til juni 1998. Emblemet deres ble som en flygende fugl, litt forskjellige speil dukket opp, et ekstra bremselys, instrumentbordet ble skiftet ut osv.

Den femte generasjonen ble presentert i tre versjoner: en 5-dørs kombi, en sedan og en 3-dørs luke. Den pseudo-sportslige stilen til Mazda 323 ble vektlagt av alle slags små ting. For eksempel var dørene laget uten overrammer. Støtfangere er malt i samme farge som karosseriet, noe som selvfølgelig gjorde at bilen så mer attraktiv ut.

Mazda 323 modell 1994-1998 hadde utmerket korrosjonsmotstand. Interiøret ble laget med høy kvalitet og lydmessig. Bagasjeromsvolumet er lite, men takket være tilbakelent rygg på baksetet kan lange gjenstander transporteres.

Femte generasjon Mazda 323 var utstyrt med følgende serie drivlinjer. Det var fire bensinmotorer. Den svakeste av dem er 1,4 liter. og kraft 73 hk

'97 MAZDA 323 - (1906cc 84mm stempler smidd)

Denne motoren ble bare installert på 3-dørs biler og på sedans, men de vanligste 5-dørs lukebackene hadde ikke dem.

Mer organisk på Mazda 323 så en 1,5-liters motor med 88 hk. En annen 1,8-liters enhet (114 hk) og en eksotisk 2,0-liters V6-motor ble tilbudt, som i de fleste tilfeller ga 144 hk.

Det var to diesler. Atmosfærisk volum på 2,0 liter. (71 hk) og en turboladet 1,7 liter med 82 hk

De fleste femte generasjons Mazda 323-er er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse, selv om det er biler med automatiske girkasser. Begge girkassene er pålitelige

Det er ingen klager på bremsesystemet (i fronten er det skiver, og på baksiden, vanligvis trommer, selv om det på 2-liters modeller er plater overalt).

I 2001 gjennomgikk 1998-modellen noen tekniske og kosmetiske endringer, med andre ord restyling.

Den nye Mazda 323 har fått et pent og proporsjonalt utseende. Den fremre delen begynte å se mer rov og uttrykksfull ut, takket være de fremhevede pod-stemplende ribbeina på panseret, og glatt omgjort til en ramme av et falsk radiatorgitter og en lettelse-støtfanger med en integrert spoiler. Det ytre er dekorert med "krystall" frontlykter, tåkelys, krom tverrlys og et stort signaturemblem.

Hytta er lys og luftig. Materialene som brukes i lyse nyanser er behagelige å ta på og ser ganske dyre ut. Interiøret er uten frills, men det er laget veldig høy kvalitet både i materialer og i montering paneler, noe som gir det soliditet, og skaper en følelse av en høyere klasse. Det er forsterket av innlegg som er imitert under ibenholt på midtkonsollen og i dørene, kromdørhåndtak, samt et ratt og girkassehendel pyntet med perforert skinn.

Alle kontroller er tilgjengelig. Dashbordet er ikke overbelastet med unødvendig informasjon og er godt lest. Førersetet har fire mekaniske justeringer: lengden, vinkelen på ryggstøtten, vinkelen og høyden på puten, som lar deg raskt velge den optimale passformen. De tok seg også av komfort, for eksempel baksiden av passasjersetet brettes fremover, og danner et komfortabelt bord med to profilerte koppholdere, mellom setene er det en praktisk armleneskuff, to koppholdere, en romslig hanskerute og vanlig “musikk”.

Bagasjerommet er ikke spesielt stort - 415 liter, men reservatet er plassert der i full størrelse.

Det har også skjedd endringer i motorenes rekkevidde. 1,5-liters 88 hestekrefter ble erstattet av en 1,6-liters 98 hestekrefter motor. Og i stedet for 1,8-liters motor, begynte 323. å være utstyrt med en 2-liters 131 hestekrefter, som tidligere bare var tilgjengelig for 626. modell. Hestekrefter og en 2-liters turbodiesel - nå har den 101, 11 til. Og de forlot den atmosfæriske dieselmotoren fullstendig. Bare den minste 1,3-liters motor på 72 hestekrefter forble uendret.

Mazda 323 følger selvsagt en direkte bane selv i hastigheter nær maksimalt. Bremsene er ganske effektive. ABS fungerer sammen med et bremsekraftfordelingssystem (EBD) og elektronisk stabiliseringssystem (TCS).

Kort sagt, 323-modellen vil gi deg komfort, brukervennlighet, et romslig og komfortabelt interiør, en ganske romslig bagasjerom og sikre en trygg tur. Det er godt planlagt, responsivt på kontrollene, lett kontrollerbart og utstyrt med høykvalitets og effektive motorer.

Nå i modellserien til Mazda er det ikke lenger 323-modellen - den ble erstattet av en bil med det kortere navnet Mazda 3.