Mercedes clk

Mercedes Benz CLK 320. Coupe uten for mye patos.

Mercedes-Benz CLK - klasse - en familie av biler med coupé og cabriolet karosserier i en mellomklasse mellom C og E. Opprettet på grunnlag av klasse C.

Den første CLK-modellen (coupe) ble presentert på Detroit Auto Show i januar 1997. Til tross for CLKs utvendige likhet med E-klasse modeller, var det tekniske grunnlaget for den mer kompakte C-klassen. Faktum er at CLK-prototypen var Coupe Studie-konseptbilen, bygget på basis av E-klassen på baksiden av W124 i 1993. Han gikk aldri inn i serien, men designen hans ble grunnlaget for opprettelsen av nye "øvre middelklasse" sedans på baksiden av W210. CLK kan imidlertid ikke betraktes som en "forankret" E-klasse: akselavstanden er 14 cm kortere, og banen er allerede der C-klasse-plattformen er usynlig. Som et resultat debuterte CLK-kupongen på markedet to år senere enn E-klassen og med de mer kompakte C-klassen firesylindrede motorer på 2,0 og 2,3 liter mer karakteristiske. Kraftigere V6 3,2 liter og V8 4,3 liter dukket opp litt senere.

Coupéen har et uttalt "storøyet" E-klasse utseende, en hardtop kropp uten sentrale søyler, en pilformet profil, brede dører uten vindusrammer for store buede vinduer og små trekantede vinduer for bakre passasjerer. Til tross for fraværet av sentrale søyler, ble det oppnådd et godt beskyttelsesnivå under sidepåvirkning - takket være bruken av kraftige karosseristrekk og ekstra avstivere i dørene. Dragkoeffisienten er redusert til 0,28: dette er litt dårligere enn sedanen (0,26), men merkbart bedre enn dets nærmeste konkurrenter. Hvis du senker alle fire vinduene og åpner soltaket, får du inntrykk av at du er i en kabriolet. Det eneste som bekymrer deg er at hardtop i hardt klima ikke er det mest praktiske: glass fryser ofte i kaldt vær, så det kan noen ganger være vanskelig å åpne en bil.

Inne i Mercedes CLK, den kjente verdenen av lær, tre og mange hyggelige ting som et fjernjusterbart bakrute eller et multi-kretssete med flere oppblåsbare kameraer som støtter forskjellige delikate kroppsdeler. Dessuten er alle kontroller, fra håndtaket til automatgiret og slutter med fjernlysstyresystemet, på de vanlige stedene og har til og med den vanlige formen. Instrumentpanelet med den "ekte" analoge klokken og vertikale "termometre" for drivstofftilførselen og kjølevæsketemperaturen er lånt fra E-klassen. Ventilasjonssystem baffles - som på SL roadster. Midtkonsollen og girspaken som en enhet vandret fra sedan av S-klasse. Det eneste virkelig nye elementet er hanskerommet med en elegant langsgående pute som låseknappen er skjult under. Så snart døren lukkes, mater mekanismen som er skjult på siden av kroppen, sikkerhetsbeltet 30 cm fremover. Og umiddelbart etter at beltet er festet, vil mekanismen stille stroppen tilbake til sin plass. Åpning av tilgang til baksetene, forsetene ikke bare henger, men samtidig bevege deg fremover og stige. Og hvis vinduene senkes, er det enda enklere å vade tilbake - ingen grunn til å bøye seg rundt en ikke-eksisterende sentral taksøyle. Baksetet er designet strengt for to. Og for ikke å bli fristet til å sitte i baksetet til den tredje, skilles putene av en hardplastinnsats på omtrent 25 cm bred med et brett for små gjenstander.

CLK-modeller er tilgjengelige med in-line bensinmotorer med elektronisk innsprøytningssystem med forskjellige volumer og effekt: 4-, 6- og 8-sylindrede motorer med et arbeidsvolum på 2,0 til 4,3 liter med en kapasitet på 136 til 279 hk. På 4-sylindrede motorer kan en volumetrisk supercharger installeres for å øke effekten. På forespørsel produserer datterselskapet AMG CLK 55AMG med en 5,5-liters motor med 347 hk. I motsetning til andre biler, fungerer fartsbegrenseren bare ved 280 km / t.

Biler er utstyrt med en fem-trinns manuell eller automatisk girkasse, ABS, sidekollisjonsputer, ASR, ESP dynamisk stabiliseringssystem og Break-Assist nødbremsesystem. Naturligvis er CLK-fjæringen stivere enn du kan forvente av en bil med Mercedes-logoen. Men dette merkes bare når du kjører i lav hastighet, for eksempel i en tett strøm. Når du går til vidderet, med en hastighet på mer enn 60 km / t, forsvinner følelsen av ubehag. Den erstattes av selvtillit for CLKs klare og forutsigbare oppførsel i de mest ekstreme kjøresituasjoner.

I 1998 fylte lineupen kabrioleten på. I november 1998 begynte produksjonen av Mercedes-Benz CLK-GTR - dette er en unik landeveisversjon av Gran Turismo racingbil for 24-timers løp, som ble laget i mengder 25 eksemplarer. Crash-Box ultralett, energiabsorberende Kevlar- og CFRP-karosseri med aerodynamiske deler og en integrert stålsikkerhetsbue skjuler en bitteliten 2-seters førerhus og en 12-sylindret motor med et arbeidsvolum på 6,9 liter, og utvikler 612 hk. ved 6800 o / min Det er ikke overraskende at den maksimale hastigheten på CLK-GTR når 320 km / t, og den henter 100 km / t fra sin plass på 3,8 sekunder.

Sommeren 1999 ble utformingen av bilene oppdatert. Den nye cabrioleten, basert på CLK Coupe, har et stort interiør med fulle bakseter.

I 2000 ble familien til 4-seters kuponger og kabrioleter (plattformer som C208 og A208), inkludert 10 grunnleggende konfigurasjoner, oppdatert på grunn av utseendet til to nye 4-sylindrede motorer. Nå er disse bilene, forent med chassis med den forrige C-klassen, fra midten av 2000 utstyrt med 4-, 6- og 8-sylindrede motorer med en kapasitet på 163-347 hk. Modeller med V6- og V8-motorer forble uendret: V6 med et volum på 3,2 liter og en effekt på 218 hk. og V8 med et volum på 4,3 og 5,4 liter og en kapasitet på 279 og 347 hk henholdsvis. Maksimal hastighet avhengig av motor er fra 208 til 250 km / t. De nye motorene med et arbeidsvolum på 2,0 og 2,3 liter er mindre støyende enn før, og er utstyrt med en mer avansert volumetrisk supercharger (den såkalte kompressoren), som gjorde det mulig å heve effekten til en 2,0 liters enhet til 163 hk. for å endre CLK200Kompressor, og 2,3-literen - for å øke fra 192 til 197 hk for CLK230Kompressor. Trekkegenskaper for motorer økte på grunn av økt dreiemoment i et bredt spekter av rotasjonshastigheter for veivaksel.

De nye motorene er utstyrt med mekaniske 6-trinns girkasser med korte slag og lav innsats når du skifter. På forespørsel tilbys en hydromekanisk 5-trinns “automatisk” med mulighet for “manuell” girskift.

I 2002 ble en ny generasjon CLK-coupé (plattform type C 209) introdusert, plattformen og kraftenhetene ligner C-klassen sedan, men skiller seg fra den med en raskere 2-dørs karosseri. Bilen er nesten den samme på plattformen - 3-dørs lukeback Sport Coupe (SC) fra C-klassen. Forkortelsen CLK kan oversettes som en "lett kompakt coupe" - denne bilen er det faktisk. Syklusen til bilen har vokst fra 2690 til 2715 mm, og karosseriet har blitt litt mer romslig.

Interiøret er dominert av stilen til C-klassen, men det ser mer rik ut. I stedet for tenningsnøkkelen dukket det opp et Keyless-Go-fjernsystem med elektronisk kort, og motoren startes av en knapp på girspaken.

Den mest alvorlige tekniske nyheten som først dukket opp på denne bilen var 1,8-liters motoren, utstyrt med en direkte innsprøytning av bensin i forbrenningskamrene. Dette er den første Mercedes-Benz-motoren av denne typen. I motsetning til 1,8-liters motoren med en forskyvning på 1799 cm3 som allerede er avviklet, har den nye enheten en dimensjon på 83,0x85,0 mm (sylinderdiameter og stempelslag) og en forskyvning på 1796 cm3. På CLK-modeller brukes denne motoren bare med volumetriske forladere (kompressor) og kan enten være med et konvensjonelt strømforsyningssystem (distribuert måleinjeksjon i inntaksrøret), eller med direkte innsprøytning av bensin i forbrenningskamrene. Som et resultat var den nye motoren 6% mer økonomisk enn vanlig. Denne 1,8 CGi-motoren var den første produksjonsenheten av denne typen med en kapasitet på 170 hk. (modell CLK 200 CGI). Med et konvensjonelt kraftsystem kan det utvikle 143, 163 og 192 hk. avhengig av boostgraden, men på CLK 200K, er det bare 163 hk-versjonen som brukes. Inntil nå har CLK-dieseler ikke blitt installert i det hele tatt, og nå kan du ta CLK 270 CDI med en 2,7-liters 170 hk turbomotor.

I mars 2003 debuterte Mersedes CLK Cabriolet på den tradisjonelt fruktbare cabriolet vårsalongen i Genève. Den 71 mm lengre CLK har en solid 390-liters bagasjerom for sin klasse, et mer romslig baksete som komfortabelt rommer to voksne og, selvfølgelig, et elegant utseende i ånden av selskapets tradisjoner. Men dette er bare den synlige delen, mange tekniske nyvinninger har søkt tilflukt fra første øyekast.

Først av alt er kraftstrukturen i kroppen blitt omgjort og aerodynamikk blitt betydelig forbedret: Cx = 0,3. Ikke den siste rollen i effektivisering av kroppen er utformingen av den hengslede toppen. Den akustiske og temperaturkomforten i kabinen avhenger også av den komplekse geometrien til stoffsandwich. Å løfte CLK-taket krever ikke innsats fra eieren - å trykke på en knapp på konsollen eller tasten fob, og i løpet av sekunder er de hydrauliske aktuatorene satt ut "paraply" over hodet. Forresten, det er tre farger på forteltet å velge mellom: sort, grått eller blått.

Selskapet forsikret at drivstofforbruket med en av de fem bensinmotorene med effekt fra 120 kW / 163 hk opp til 270 kW / 367 hk vil være lavere enn før. Suspensjoner (multilink foran og bak) og styring var spesielt innstilt for spesielt kraftige enheter. Utviklingen av den mest "onde" CLK ble overlatt til spesialister fra AMG domstuningstudio, takket være hvilken CLK55 AMG når en hastighet på 100 km / t nesten et sekund raskere enn toppversjonen av forgjengeren - på bare 5,4 sekunder!

Listen over passive sikkerhetsfunksjoner er tradisjonelt rik: beskyttelsesbuer "skyter" bak hodet til ryttere når det er fare for at en bil velter, "smarte" kollisjonsputer, aktive hodestøtter. Ingeniører tok seg til og med beskyttelse mot ... lynnedslag! I følge statistikk for 2002 blinket lynet 2,9 millioner ganger over Tyskland, Østerrike og Sveits (forresten i 2001 “bare” - 2,2 millioner). Etter å ha sett denne trenden, viste Daimler-Chrysler-spesialister seg til kolleger fra Berlin tekniske universitet for å få hjelp. Basert på ideen om det engelske fysikeren Michael Faraday fra det nittende århundre, skapte de en unik ramme av aluminiumsstål "implantert" i stofftoppen og koblet til karosseriet. Rammen skaper i hytta en sone beskyttet mot elektriske felt. Under "lyn" -testene motsto han en elektrisk utladning på 1,4 millioner volt, og fjern den trygt uten å skade passasjerer og elektronikk ombord. En så avansert mobil lynstang har tilsynelatende ennå ikke blitt gjort ...

På et spesialisert motorshow i Essen i 2003 presenterte det kjente tuningselskapet Carlsson sin egen versjon av Mercedes CLK-kupongen, kalt CLK-RS. Dessuten tok spesialistene i dette selskapet den allerede “ladede” Mercedes CLK 55 AMG, utstyrt med en 5,5-liters V8-motor, som grunnlag for forbedringene.

Etter å ha installert en mekanisk supercharger på denne motoren økte effekten med 113 hestekrefter og utgjorde 480 hestekrefter. Maksimalt dreiemoment for denne motoren er nå 650 Nm, noe som allerede oppnås med 2800 o / min. En så kraftig motor gir nyheten misunnelsesverdige dynamiske egenskaper: fra null til hundre kilometer i timen, akselererer CLK-RS på bare 4,4 sekunder, fra null til 200 kilometer i timen på 14,2 sekunder, og dens maksimale hastighet når 310 kilometer per time.

I tillegg til motoren fikk bilen også en rekke andre endringer, inkludert en ny aerokit med en kraftig bakvinge, et nytt "innstilt" lydeksosanlegg og stilige 19-tommers hjul med 235/35 dekk i front og 265/30 bak. Interiøret har også endret seg, med nye Recaro-finish og sportsseter.

Også i 2003 introduserte det berømte tyske tuningstudioet Brabus sin egen modifisering av Mercedes CLK-coupé. Denne bilen, som er kjent som Mercedes CLK K8, er utstyrt med en 5,5-liters V8-kompressormotor, hvis kraft er brakt opp til 550 hestekrefter av Brabus-eksperter. Maksimalt dreiemoment for denne motoren er 780 Nm, og den er allerede oppnådd med 3000 o / min. Fra null til hundre kilometer i timen akselererer CLK K8 på bare 4,1 sekunder, og fra null til 200 kilometer i timen på 12,6 sekunder. Maksimal hastighet på denne superkupeen når 325 kilometer i timen.

I tillegg til motoren oppgraderte Brabus-ingeniører også Mercedes CLK-fjæring, noe som gjorde den lavere og stivere, samt bremsesystemet, og utstyrte den med Brembo-bremser med seksstemplede bremser. Samtidig er de nye bremsene tilpasset bruk av standard sikkerhetssystemer, som stabilitetskontroll og antisperre bremsesystemer. I følge tradisjonen fikk CLK K8 også nye hjul med lavprofilerte dekk, et originalt aerodynamisk karosserisett og en ny trim.

Våren 2005 begynte salget av den oppgraderte CLK coupé- og CLK Cabriolet-cabriolet, samlet på Bremen-anlegget. Bilene er utsøkt når det gjelder stil, og teknisk overlegne. De oppgraderte versjonene kjennetegnes av så spektakulære stilige elementer som de fallende sidevinduene uten rammer, en karakteristisk radiatorgrill med en Mercedes-stjerne i sentrum, en oppdatert hetteutforming med fire avrundede frontlykter og en rask kontur av taket. Forbedrede etterbehandlingsmaterialer fullfører bildet.

Den nye serien med bensinmotorer V6 - CLK280 (3,0 l / 231 hk) og CLK350 (3,5 l / 272 hk), ny generasjon CR-turbodieseller - CLK220 CDI (2,1 l / 150 l. S.) og CLK320 CDI (3,0 l / 224 h.p.). Utvalget av andre motorer forble uendret - dette er kompressoren CLK200K (1,8 l / 163 hk) og toppversjonen av CLK500 (5,0 l V8 306 hk).

Listen over utstyr inkluderte elektroniske aktive sikkerhetssystemer ABS, ESP, BAS, et førsteklasses stereoanlegg med CD-spiller eller Comand-system, tilbehør med full kraft, inkludert seter og ratt med minne, flerkretsforseter, seks kollisjonsputer, sentrallås med fjernkontroll, dobbelt sone klima -kontroll Thermotronic med ekstra ventilasjon for den andre seteraden og mye mer.

For første gang, som tilleggsutstyr for CLK, tilbys systemer utviklet med den nyeste teknologien som tidligere ble installert på Mercedes-Benz biler i utøvende klasse. DISTRONIC Active Cruise Control System: Intelligent konstant hastighetssystem opprettholder automatisk avstand til andre kjøretøy. Keyless-Go-system, som lar deg åpne og starte en bil uten nøkkel med bare en knapp. Ved utkjøringen reiser rattet seg automatisk, setet beveger seg bakover, og gir føreren fri bevegelse. Språklig stemmestyringssystem for telefon- og bilradio. Radio, CD-spiller, telefon og navigasjonssystem styres av stemmekommandoer. Frontsetene i multikontur består av fire uavhengige oppblåsbare seksjoner som lar deg forme konturene på ryggen og bunnen av setet individuelt.

Høsten 2005 (etter CLK DTM AMG-kupéen) introduserte Mercedes CLK DTM AMG Cabrio på Frankfurt Motor Show. Denne elegante versjonen fra AMG-tuning-spesialister ble utgitt i en begrenset versjon av 100 stykker for velstående motorsportentusiaster. Kabrioleten fikk en 5,5-liters AMG-motor med 582 hk, en automatisk girkasse AMG Speedshift med 5 trinn og en ny sportsfjæring. Akselerasjon til hundrevis på 4 sekunder. Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 300 km / t. Valgfritt ble tilbudt Dunlop sportsdekk med 225/35 R 19 foran og 285/30 R 20 bak.

Store luftinntak og brede hjulbuer snakker om kabrioleten som tilhører idrettsutøvere. Mange komponenter er laget av veldig lett karbonfiber - dette inkluderer dører, hette, framskjerm, bakhjulbuer. Salongen har AMG sportsseter med skinn og Alcantara møbeltrekk, et AMG racerratt og et AMG instrumentpanel med et hastighetsmåler der en attraktiv figur på 360 km / t trekkes. For å unngå ubehagelige situasjoner, var bilen utstyrt med et ESP-stabiliseringssystem og nye AMG-bremser.

Etter restyling og modernisering i 2005 ble CLK coupé-familien og konvertible soft-top-cabriolet produsert uten større endringer. Våren 2006 besto den av 20 grunnversjoner, forskjellige i karosserier og kraftenheter.

I 2009 ble modellen avviklet.

Add a comment