Mercedes g-klasse

Ny anmeldelse av Mercedes G-klasse 2018 - Old school sjarm møter ny teknologi

Mercedes-Benz G - klasse - en serie langrennskjøretøy.

Gradvis aldrende veteran Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-klasse) har blitt produsert siden 1979, men har ikke tenkt å trekke seg. Produksjonen vil bli redusert tidligst i 2005. En liten etterspørsel etter disse ganske dyre bilene, preget av misunnelsesverdig holdbarhet og langrennsevne, medfører en relativt konstant design og et minimum av endringer. I løpet av de siste 2-3 årene har G-klasse-modellene (chassiskode W463 og W461 bare for 290GD TD-modellen) endret seg noe.

Beslutningen om å utvikle en SUV ble tatt i 1972. Den første treprototypen var klar i april 1973, og et år senere dukket det opp en metallprototype. Ukompliserte rektangulære former, uthulet i henhold til tremodeller, viste seg å være så universelle at de nådde oss uten nevneverdige endringer i dag: sparramme, kontinuerlige for- og bakaksler, firehjulsdrift girkasse med avmultiplikator, sammenleggbar myk topp, avtagbare dørsider, frontrute senking på panseret Spartansk interiør. Den første produksjonsbilen i 460-serien gikk til den tyske føderale grensetjenesten i februar 1979. Like etterpå ble bestillinger mottatt fra andre land i Europa og Asia for dette "terrengkjøretøyet" - og det er akkurat slik det kan oversettes fra det tyske "Gelandewagen". Produksjon i liten skala gjorde det mulig å oppfylle spesialordrer. For eksempel bestilte generaler fra Indonesia biler uten dører, men med enorm saks på støtfangeren foran - for å kutte piggtråd. Biler for skogbrukere, brannvesen, ambulanser ble bygget. Den unike Papamobile, en panservogn for paven, så dagens lys. Endringer av 230G, 240GD, 280G og 300GD i en serie 460 ble gjort.

I 1980 dukket det opp modifikasjoner med en hard topp, så vel som med korte og lange baser. Et år senere ble Gelandewagen-designen oppdatert, og tilbyr en beskyttende grill på frontlyktene, en avtakbar hard topp, automatgir, klimaanlegg og litt annerledes utstyr.

I 1982, på 2,3-liters bensinmotorer, ga karburatorer plass for drivstoffinnsprøytning. Og helt neste år gjennomførte selskapets ingeniører den andre moderniseringen av bilen, og introduserte for første gang sin “sivile” versjon: metallmaling, 5-trinns girkasse, forsterkede bremser, aircondition, komfortable seter. Cabriolet i stedet for den forrige flyttbare markisen, fikk en sammenleggbar topp. Dermed ble den militære maskinen gradvis brakt til standardene for sivilisasjonen. Nye motorer dukket opp, standardutstyr inkluderte låsedifferensialer (1985), en katalysator på G230-versjonen (1986), elektriske vinduer (1987) og annet utstyr. Over tid tilsvarte andelen sivile kjøretøy militære ordre, og økte senere til 75%. I årenes løp ble produksjonen av kortkjøretøy-varebilen avbrutt, en ny modifisering av 250GD ble utgitt, og for 300GD-versjonen, den nye OM617-motoren. I 1989, til ære for 10-årsjubileet for grunnleggelsen av Gelandewagen, ble en modifisering av 230 GE Classic utgitt.

Den nye "463." -serien blir presentert på bilutstillingen i Frankfurt, i 1990 gikk den i produksjon i versjoner 230GE, 300GE, 250GD og 300GD. Modernisering forsterket noe for "seriøs" bil. Et år senere bestemte lederne for felleskontrollert virksomheten å avvikle produksjonen av “460.” -serien, og presenterte nesten ”461st” med en ny 2,9-liters turbodiesel. Cruisekontroll begynte å bli installert på biler, et reservehjuldeksel i rustfritt stål, og tre ble brukt i innredningen. De forbedret setene form og polstring, dørene fikk behagelige armlener, forskjellige servoer (sidevinduer og taktak, sentrallås og fjernjustering av sidespeil), et kraftig varmesystem med 4 driftsmodi, som kan suppleres med en programmerbar uavhengig varmeovn. Samme år ble den 100 tusen Gelandewagen lansert.

I 1994, etter utseendet til 500GE-modifiseringen, ble "463." -serien modernisert og G320-modifiseringen ble lansert med en 3,2-liters 6-sylindret bensinmotor vurdert til 211 hk, som akselererer til 100 km / t på 12,1 s . På motorveien fra bilen kan du skvise 173 km / t. Motoren er perfekt balansert og veldig holdbar. Samme år fikk biler ventilert skivebrems på forhjulene, sentrallås av dørlåser og en startspor.

Eksternt beholdt bilen funksjonene til en hær-SUV, og arvet også ekstremt sterk karosseri, chassis og pålitelige motorer. Det er tre alternativer for karosseriet: som oftest er det dyre femdørsversjoner, det er også en 3-dørs på en kort sokkel og med en cabriolet karosseri. Fem-dørs karosseri i en modifisering med ytterligere to seter på sidene av bagasjerommet kan bære syv personer, i tillegg er den også den mest behagelige, fordi på grunn av den lange sokkelen, rir den veldig jevnt selv på dårlige veier. Tre-dørs versjonen ser mer dynamisk ut, selv om den har mer trange bakseter, der det ikke er veldig praktisk å klatre. Det er mer praktisk i byen og spiller av den lange akselversjonen på veien. Bæreevnen når 620 kg (på taket ikke mer enn 150 kg og en henger som ikke veier mer enn 2,6 tonn) og bagasjeromsvolumet er fra 745 til 1730 liter. "Gelendvagen" - en kabriolet skiller seg fra den vanlige kabrioleten ved at "all wind" er bare åpen for passasjerer i baksetet, mens sjåføren og passasjeren foran er dekket på sidene med vanlige dører med stive vinduskarmer. På maskiner produsert før 1991 måtte folding og heising av teltet gjøres manuelt. Senere ble formen til de sentrale søylene litt endret, og samtidig, i 1996, dukket det opp et elektrisk takstasjon. Åpen "Gelendvagen" refererer til de få kabrioletene du kan sykle hele året. Bilen er utstyrt med en veldig kraftig varmer, så selv bakpassasjerer i kraftig frost kan knapt føle forskjellen mellom en kabriolet med en markise i stedet for et tak og en vanlig tre-dørs.

Fram til 1996 tilbød G-Class en rekke pålitelige motorer fra en 2,3 liter med lav effekt til en mektig G500, som ble produsert fra den 93. og ble samtidig brukt på vanlige Mercedes-Benz personbiler. G230 var utstyrt med en 2,3-liters 4-sylindret bensinmotor. Likevel er fire sylindere ikke nok for en tung jeep: maksimal hastighet på 150 km / t og akselerasjon fra null til 100 km / t på Zhiguli-nivået - på 18,5 sek. Men denne modifikasjonen er veldig økonomisk: gjennomsnittlig drivstofforbruk er 12l / 100 km. Best av alt, den 230. motoren matcher de relativt lette tre-dørsversjonene.

En kraftig og prestisjefylt motor for Gelendvagen ble utgitt i en begrenset serie på 1000 enheter i 1993 - G500 med en kraftig V8 på fem liter. For å få V8 til å føle seg bedre utenfor veien, ble den deformert fra 326 til 265 styrker. Dreiemoment i lave hastigheter har blitt virkelig uuttømmelig. På midten av 90-tallet var det en av de raskeste SUV-ene. Maksimal hastighet på G500 nådde 190 km / t, og til "100" -merket la hastighetsmålernålen seg på bare 7,7 sek. Samtidig er bilen imidlertid ikke tilbøyelig til å spare: 25 l / 100 km er et helt normalt drivstofforbruk for G500. V8-motorer regnes som de mest pålitelige og holdbare blant Mercedes-motorer.

Et av de rimeligste og upretensiøse alternativene for G-Klasse 90-tallet er G300D. Naturlig aspirert 3-liters naturlig aspirert 6-sylindret dieselmotor vurdert til 136 hk veldig god off-road. En solid skyvekraft i lave hastigheter er nok for energiske akselerasjoner i byen, men på motorveien er "G300D" dårligere enn andre "Gelendvagenes". Maksimal hastighet på bilen når bare 165 km / t. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket er 7,5 l / 100 km.

Den veldig økonomiske Jeep G350TD skiller seg fra den “300.” motoren, ikke bare i sin økte forskyvning, men også når det gjelder turbolader. Kraften til en turbodiesel er 150 krefter. Maksimal hastighet når 175 km / t, og akselerasjon til hundrevis tar 15 s. For hver 100 km brenner en turbodiesel rundt 14 liter diesel.

I 1996 dukket nye lyskastere på Gelendvagen, og kollisjonsputer ble inkludert i "standarden". Samtidig ble en modifisering av G300 Turbodiesel introdusert, som erstattet to versjoner samtidig - G300D og G350TD. Den turboladede motoren utvikler 177 krefter, slik at den i byen og på motorveien G300TD praktisk talt er underordnet bensinen Gelendvagen: det tar 12,5 s å stille en 100 km / t turbodiesel-jeep. På motorveien er han i stand til å utvikle seg nesten 180 km / t.

Siden 1997, på den meget populære G320-bensinmotoren i 463-serien, begynte Mercedesere å bruke en mer moderne V6 i stedet for de forrige “sixes” på nettet. Denne motoren er mykere og roligere enn forgjengeren. Arbeidet hans merkes nesten ikke på kontrollene. I tillegg er det mer økonomisk: gjennomsnittlig drivstofforbruk for andre generasjon G320 er omtrent 13 l / 100 km sammenlignet med de foregående 17 l / 100 km. Dreiemoment og kraft (211 hk) forble det samme. Samme år dukket det opp en 5-trinns automatgir og en ny G290 GD-turbodiesel.

1998 ble preget av utseendet til en modernisert versjon av G500, og et år senere kom jubileumsmodifiseringen G500 Classic ut, som ble utgitt i et begrenset opplag. G500 Classic skiller seg fra vanlige biler i mørk lilla, i stand til å endre skyggen avhengig av belysning, malt i samme farger støtfangere og utvendige speilhus, polerte legeringshjul, et dekkdeksel av rustfritt stål, rikelig, i trim, skinn og tre, samt oppvarmet baksofa. En eksklusiv SUV i maksimal konfigurasjon har en krom radiator grill og vinduer, og store "blinklys" foran og baklys er gjort fargeløse.

Den nye generasjonen ble introdusert i Paris i september 2000. Den eksternt oppdaterte G-klassen utmerker seg først og fremst av hvite diffusorer av retningsindikatorer foran og på siden av bilen, bakre tofargede lys, samt dekorative striper på listene. Modifikasjoner av G 500 og G 400 CDI med en V8-motor skiller seg enda mer ut takket være de sølv 18-tommers legeringshjulene med skinnende dekorative lokker, forkrommede tverrfinner av radiatoren og en bilfarget støtfanger.

Siden desember 2000 har et innovativt COMAND kontroll- og skjermsystem, et lydanlegg, en CD-spiller, et navigasjonssystem, en TV og andre funksjoner integrert i en enhet blitt levert til G-klassen. På G 400 CDI- og G 500-modeller med V8-motor er dette multifunksjonelle utstyret standardutstyr. I tillegg har eiere av G-klassen muligheten til å bruke funksjonene til et moderne GPS-system, for eksempel dynamisk veiledning til målet basert på nåværende trafikkrapporter, det automatiske TELEAID-nødanropssystemet eller TELEDIAGNOSE-systemet. For første gang kan G-klassen om ønskelig utstyres med det innovative stemmestyringssystemet LINGUATRONIC, som styrer telefon og lydanlegg.

G-klassen er ganske komfortabel inne. Etter å ha åpnet bilen med en elektronisk tenningsnøkkel, stiger rattet automatisk for å lette innkjøring (rattjustering dukket opp først i 1999, på tidligere Gelendvagenes er rattstammen stående). Enda mer komfortabel og gir oppdaterte forseter med elektrisk justering i lengde og høyde. Den høye landing av sjåføren er også veldig praktisk i byen, der flertallet av Gelendvagens som ferdes på våre veier blir brukt. En seriell programmeringskrets lagrer innstillinger for sete og ratt. Så snart sjåføren tar av den elektroniske tenningsnøkkelen, hever rattet seg automatisk, uten å forhindre at føreren kommer ut av bilen. Rattet forblir i denne stillingen til det kommer tilbake. Skruen-kule-mutter-styringen er naturlig utstyrt med servostyring. Bilen snur seg strålende på plass, forhjulene med rattet helt viste seg praktisk talt å ligge på deres side, slik at den enorme bilen kan utføre utrolige manøvrer.

På grunn av det veldig store glassområdet er sikten i SUV-en ganske tilstrekkelig, bare bakdøren med brede søyler, lite glass og et reservehjul ødelegger inntrykket. Situasjonen reddes av store bakspeil plassert på dørene, som er utstyrt med elektriske stasjoner så vel som alle sidevinduer.

Det indre av Gelendvagen kan utføres i to stiler, den viktigste forskjellen mellom dem er utformingen av frontpanelet, midtkonsollen og tunnelen med et tre av forskjellige arter. Allerede i den grunnleggende konfigurasjonen ser enhver G-klasse ganske representativ ut: stoffkledning av seter og dører av høy kvalitet, klimaanlegg, strømtilbehør, kollisjonsputer foran, ABS. Et dyrere alternativ er lærbekledning. G-Klasse skaffet seg også et nytt design frontpanel med moderne brytere, med en tydelig synlig instrumentklynge og praktisk midtkonsoll, som også inkluderer et armlene og et rom for små gjenstander mellom forsetene. Det enorme lærpakkede rattet med integrert kollisjonspute blokkerer ikke instrumentklyngen. Karakteristisk for instrumentklyngen er det store sentrale displayet som driveren kan programmere individuelle innstillinger. Et slikt display styres av de opplyste knappene som er plassert på multifunksjonsrattet, som også er koblet til lydanlegg og telefon. Den brede tunnelen mellom forsetene, i tillegg til mutterinnsatsen, bærer spakene for kontroll av automatgir og overføringshylse. Overføringshylsen G 320 er fullstendig synkronisert og har en midtre differensialsperre. Den, som en differensialsperre på tvers av akselen, kan slås på med hvilken som helst hastighet ved hjelp av knappene på frontpanelet. Fem-trinns automatgir leveres som standard med alle G-klassen motoralternativer. Et nytt er det praktiske girskiftesystemet, der de enkelte girområdene i “D” -posisjonen forskyves ved å skyve velgerhendelen lett i venstre eller høyre retning. Styringen av det fullsynkroniserte giret for reduksjon av overføringshylser, som gir enda større trekkraft i ulendt terreng eller når du kjører et kjøretøy med en henger, er brakt til perfeksjon av Mercedes-Benz ingeniører takket være det elektriske systemet. Ved å trykke på en knapp på midtkonsollen, kan du koble til reduksjonsgir.

I G-klasse-bilen 2001 styrer sensorene vindusviskerne, utvendig belysning og bakspeilet: en regnsensor som varierer intervallet på viskeren avhengig av regnets intensitet, en lyssensor på frontruten, som frontlysene og baklykter med når de er mørke lysene slås på automatisk, - alt dette gjelder standardutstyret, i likhet med bakspeilet med automatisk blendingskontroll.

Klimakomforten i hytta i G-klassen forbedres av et avansert automatisk klimakontrollsystem med berøringsregulering, muligheten for separat temperaturregulering for fører- og passasjersiden, rotasjonsavleder på baksiden av kupeen, samt et støvfilter.

Modeller er tilgjengelige med tre motoralternativer: G 320 med en 216-liters V6-motor. s., G 500 med en V8-motor - 296 hk, G 400 CDI med en åttesylindret dieselmotor med en kapasitet på 250 hk, utstyrt med direkte Common-Rail-innsprøytning, en flytende luftkjøler og to turboladere. Maksimal hastighet på bilen er 180 km / t.

Mer komfortable og utstyrte biler som W463 er utstyrt med diesel- og bensinmotorer med et arbeidsvolum på 3,0-5,4 liter og en effekt på 177-354 hk. og bare med hydromekaniske 5-trinns automatiske girkasser. En ny modifisering av G400 CDI med en 4,0-liters turboladet dieselmotor med en kapasitet på 250 hk dukket opp. 290GD TD type 461 beholdt utseendet på 80-tallet, den er merkbart billigere og er designet for å fungere i tung vei I tillegg til 3- og 5-dørs stasjonsvogn, er det en passasjer-og-gods-varebil og til og med et chassis (for en pickup eller annet karosseri) med en bruttovekt på 4100 kg. 290GD TD-kraftenheten inkluderer en in-line 5-sylindret 2,9-liters direkteinnsprøytningsturbo med en kapasitet på 120 hk og hydrom mekanisk 4-veis "automatisk".

G-klassen er fortsatt en av de beste rogene i verden. Den eneste av alle SUV-er utstyrt med et automatisk trekkontrollsystem. En sterk girkasse med tre differensialer (bak, midt og foran, som aktiveres av tastene på midtkonsollen), låst sammen og hver for seg, gjør at du kan komme ut av håpløs gjørme og snø bakhold - mens minst ett hjul av fire fanger minst litt på noe hardt overflaten, vil maskinen overvinne. Samtidig krever Gelandewagen nesten ikke spesiell terrengkjøring, det gleder seg med selvsikker bevegelse i byen, og med full kontroll over bilen når du kjører i ulendt terreng. Jeppens oppførsel på fortauet på grunn av fjæringen av 463., som har stive for- og bakaksler, spiralfjærer på gummiputer, teleskopiske støtdempere og en stabilisatorstang på forakselen, gir gode karakterer og tillater ikke å kalle Mercedes-Benz G-klasse "en parkett-jeep ".

På "Gelendvagen" foran monterte ventilerte skivebremser, og bakre trommel med automatisk justering av bremsekraften. I en vanskelig trafikksituasjon vil en ABS komme fører til hjelp.

Tuning studio AMG presenterte den kraftigste versjonen av G-Class SUV. AMG-eksperter utstyrte SUV-en med en 5,4-liters V8-motor med en kompressor fra S 55 AMG-modellen. Kraften til denne kraftenheten er 500 hk.

I 2008 fikk Mercedes G-klasse restyling, som et resultat av at utseendet til modellen ble oppdatert, selv om bilen ikke mistet det "gjenkjennelige" utseendet. De nye er risten, optikken foran og baklys. Innvendig er det flere endringer. Rattet, midtkonsollen og instrumentbordet er forskjellige. Spesielt har de analoge skalaene endret seg, som nå er ferdige med krom.

Utvalget av drivlinjer er tradisjonelt ikke omfattende og er begrenset til to bensin- og ett dieselalternativ. Den 3.0-liters budsjettturbodieselen utvikler 224 hk. Den nye 5,5-liters bensinmotoren har 388 hk. Alle motorer er utstyrt med bare 7-trinns automatgir 7G-Tronic. Siden 2008 er alle versjoner av G-Class solgt i Russland, inkludert cabrioleter.

Utstyrslisten til den oppgraderte G-Class inkluderer et nytt lydanlegg med Bluetooth og en 6-pluss DVD-veksler (for dieselversjoner) eller et oppgradert Comand APS-system (navigasjon, DVD, en innebygd GSM-telefon, et valgfritt Hi-Fi-lydsystem med Harman Kardon Logic7-komponenter , Språklig stemmestyringssystem og TV-tuner). Utstyrslisten inkluderer også ny andre generasjon 4ETS trekkontrollsystemer og et integrert ESP Plus-system, fire kollisjonsputer, separat klimakontroll, setevarme, tilbehør med full kraft, sentrallås med fjernkontroll, servostyring, multifunksjonsratt med kombinert skinn- og trepynt , skinninteriør, alufelger, elektrisk soltak og mye mer.

Utformingen av G-Klasse har ikke endret seg mye i løpet av 30 år: et kraftig stålkropp med en sideelementramme, kontinuerlige aksler foran og bak på fjærer og bakarmer, permanent firehjulstrekk med en symmetrisk senterdifferensial og mulighet for mekanisk låsing av noen av de tre differensialene. Langrennsparameterne i G-klassen, kombinert med den legendariske påliteligheten til det tidstestede designet, er nesten unike blant moderne SUV-modeller.

I 2012 holdt Mercedes-Benz 2. restyling av tredje generasjon G-klasse (W463). Modellen fikk kosmetiske utvendige oppdateringer. Det er vanskelig å identifisere den nyutviklede versjonen av 2012 ved første øyekast: SUV-en fikk nye sidespeilhus og LED-inneslutninger i hodetoptikken. I tillegg er versjoner av AMG studio utstyrt med en annen gitter.

Endringer i interiøret er mye større: SUV-en fikk et nesten nytt interiør. Betydelig redesignet midtkonsoll, ratt og instrumentpanel. SUV-en er utstyrt med to skjermer - den ene på midtkonsollen, den andre mellom instrumentbrønnene, samt et Comand multimedia-system med stemmestyring. G-klassen er utstyrt med et nytt ESP-system, et ryggekamera, et blindsporingssystem og adaptiv cruisekontroll.

Listen over drivlinjer inkluderer en tre-liters V6-diesel med en kapasitet på 211 hestekrefter (540 Nm), en 388 hestekrefter bensinmotor med en kapasitet på 5,4 liter, og to motorer for AMG-modifikasjoner - en 544 hestekrefter “åtte” (760 Nm) med dobbelt turbo 5,5 liter og 612 hk 12-sylindret motor for flaggskipversjonen av G 63 AMG.

Mercedes G-klasse har et rikt utstyr, som inkluderer: full kraftutstyr, ryggekamera, multimediasystem, cruisekontroll, klimasystem, luksuriøst lydanlegg.

Add a comment