Mercedes ml

Mercedes M-Class SUV-anmeldelse - Carbuyer

Mersedes-Benz M-klasse er en familie av langrennskjøretøyer med stasjonsvogn og permanent firehjulsdrift (plattform type W163).

M-Class-modellen ble først introdusert i 1997. Disse bilene, som først og fremst er designet for det nordamerikanske markedet, er produsert på DaimlerChrysler-anlegget i Alabama. M-klassen kombinerer de viktigste egenskapene til en SUV, minivan, stasjonsvogn og personbil, og er en flerbruksbil.

Kompakte ytre dimensjoner og en rekke design, avhengig av bilens praktiske formål, skiller M-klassen mellom lignende biler når det gjelder funksjonalitet og effektivitet. Derfor er den nye Mercedes-Benz like bra for terrengkjøring, for å reise ut av byen med hele familien, reise eller en forretningsreise. Det romslige 5-dørs karosseriet i ML-klasse med ekstra seter i bagasjerommet kan ta med syv passasjerer. Volumet på lasterommet er 0,16 m3, og når det gjelder bretting av baksetene på den tredje raden øker bagasjerommet til en solid 0,633 m3. I 2-seters versjonen blir bilen dermed til en romslig varebil med en kapasitet på opptil 2,02 m3. Bilen er utstyrt med et apparat for transport av en tung trailer - den er i stand til å trekke en tilhenger som veier opp til 2650 kg. Maksimal hastighet er fra 177 til 186 km / t.

Konseptet med bilen ble opprinnelig bygget med sikte på å sikre størst mulig sikkerhet i en kollisjon, noe som gjenspeiles både i arbeidet med det grunnleggende i karosseristrukturen og i dens detaljerte studie. Basert på selskapets standarder, som gjelder for alle Mercedes-biler og har tydelige forskjeller fra mange andre passive sikkerhetsstandarder for SUV-er, i alvorlige kollisjoner, gir biler i klasse M passasjerer et beskyttelsespotensial godt over gjennomsnittet. SUV-en er ikke laget med et bærende organ, men på grunnlag av en rammestruktur. To sprosser og tre tverrstykker laget av stive, lukkede kasseformede profiler er sveiset inn i en struktur som ligner en trapp i form. Kroppen er godt koblet til rammen ved hjelp av ti gummistøtter som demper vibrasjoner og støy som oppstår under kjøring, og ikke lar dem komme inn i kupeen. Takket være denne robuste konstruksjonen, i en frontkollisjon, bak- eller sidekollisjon, blir passasjerene i en bil i M-klasse utsatt for minimal fare på grunn av deformasjon av kroppen, mens størrelsen på kupeen forblir konstant og etterlater tilstrekkelig plass til å overleve. I tillegg er den deformerbare strukturen av den fremre delen og den lavtliggende rammen utformet slik at de ved påvirkning absorberer en del av bevegelsesenergien til den andre deltakeren i kollisjonen.

Interessante tekniske ideer ble nedfelt i ML-modellen, først og fremst angående firehjulsdrift. I motsetning til de fleste konkurrenter, har bilen en konstant inkludert kjøring av alle hjul. Selskapets spesialister nektet å låse differensialene i koblingsboksen og i drivakslene, som tilfellet var med G-modellen, men utstyrte bilen med et elektronisk trekkontrollsystem på hvert hjul i Four Wheel Electronic System (4-ETS) som erstattet disse funksjonene. Således, hvis et av hjulene staller, blir trekkvekslingen tilveiebragt ved dens bremsing, som under terrengforhold gir samme effekt som bruken av mekanisk låsing. En spesiell "off-road" ABS-modus gjør at forhjulene kan låses i bratte stigninger. I tillegg til ML230-modellen er alle de andre seriøst utstyrt med et system for dynamisk stabilisering under EPS-bevegelse, noe som forbedrer bilens retningsstabilitet under alle veiforhold.

M-klasse biler dukket opp i Vest-Europa våren 1998. Leveringsprogrammet inkluderte tre versjoner av modellen med fire-, seks- eller åttesylindrede bensinmotorer: basen ML230, utstyrt med en 4-sylindret 2,3-liters motor med en kapasitet på 110 kW / 150 liter. a. ved 5400 o / min; 6-sylindret modell ML 320 med en 160 kW / 218 hk V6-motor, som er preget av lavt drivstofforbruk og lave eksosutslipp. Siden våren 1999 er en 8-sylindret versjon av ML 430 med en kapasitet på 200 kW / 272 hk levert til Europa. ved 5750 o / min, også brukt i E-klassen. Biler er utstyrt med hydromekaniske automatiske girkasser (unntatt ML230) med SPEEDTRONIC fartsbegrensningssystem, pakken inkluderer også uavhengig fjæring av alle hjul, et rammekabinett og en overføringshylse med lavere gir.

Biler er som standard utstyrt med: et aktivt ASSYST-servicesystem, kollisjonsputer for fører og passasjer i forsetet og sidedørene, elektriske vinduer og speil, et tyverisystem ELCODE, alufelger med terrengdekk 225/75 R 16, servostyring, sentrallås med fjernkontroll, klimaanlegg (for ML320, ML430).

I 2000 endret ikke disse maskinene seg, men serien ble supplert med to nye grunnleggende alternativer - den økonomiske ML270 CDI og den kraftige ML55 AMG. Den første er utstyrt med en in-line 5-sylindret 2,7-liters turboladfast dieselmotor med et 163 hestekrefter Common-Rail-system. og en mekanisk 6-trinns girkasse. Den har høyere dynamiske kvaliteter enn bensinen ML230, og omtrent en fjerdedel mer økonomisk. Lukker modellserien ML55 AMG med en 5-liters "åtte". Bilen har en toppfart på 232 km / t. Chassiset til denne bilen har de unike egenskapene til en sportsstasjonsvogn. Den inneholder imidlertid muligheten for selvsikker bevegelse på dårlige veier.

Den første moderniseringen av terrengkjøretøyer i ML-klassen ble gjennomført sommeren 2001. I post-styling-versjonen henvendte ML seg til sine tyske slektninger når det gjelder luksusutstyr, en følelse av komfort og kvalitet og gjennomtenkt design. ML ble anerkjent av amerikanerne som en av de tryggeste "off-roders", og mottok 8 kollisjonsputer, hvorav bare kollisjonsputene på baksiden ikke er levert "i standard".

Utseendet til bilen ble oppdatert på grunn av en modifisert støtfanger foran, som begynte å bestå av to deler, nytt belysningsutstyr i form av krystalloptiske frontlykter, bakspeil med dupliserte blinklys dukket også opp, og standarden nå for alle ML 17-tommers hjul har en ny 6-ekkers mønster. Interiøret har endret seg: for alle modifikasjoner inkluderer nå en trefinish på midtkonsollen, automatisk klimakontroll med en sensor som oppdager solstråling, og en automatisk lyskontaktbryter. Listen over tilpasset utstyr er liten: bi-xenon-frontlykter, parkeringsradarer, multimedia COMAND med muligheten til å behandle SMS-meldinger på skjermen og to sammenleggbare passasjerseter i bagasjerommet.

De viktigste endringene under panseret, der to åttere vandret fra S-klasse motorrom: den tidligere ML430 erstattet den kraftigere ML500 med en 5-liters bensin V8 redusert fra 306 til 292 hk kraft, som tillot å utvikle seg opp til 222 km / t, samt den kraftige 250 hestekrefter 4-liters turbodiesel, den kraftigste og mest høye dreiemomentet passasjerdiesel på planeten. Denne ML400 CDI utvikler 213 km / t, og akselererer fra stillstand til 10 km / t på 8.1 sekunder sammenlignet med 7.7 for ML500. 5-literen spraker lett ned på en tung bil, og mister bare ett sekund til den 347-sterke ML55 toppmodellen fra AMG-tuningspesialist innen akselerasjon (ML55 er forresten veldig populær - det er den bestselgende av alle AMG-biler). De gjenværende kraftenhetene har ikke endret seg.

I 2005, på NAIAS i januar i Detroit, ble det vist en ny generasjon SUV-er i M-klasse. Seriell produksjon startet i mars 2005 på fabrikker i Tuscaloosa (USA). Kroppen til denne generasjonen er blitt 15 cm lengre og 7 cm bredere enn forgjengeren. Utseende har endret seg ganske betydelig. Hjørnene glattes ut. Aerodynamikk har forbedret seg betydelig. Dragkoeffisienten er 15% bedre enn før. Interiøret i den nye ML regjerer tysk orden og beskjedenhet. Alt er på plass, alt er som det skal. Interiøret er helt nytt

Den nye modellen tilbys i to forskjellige versjoner - en grunnleggende crossover med fjæroppheng, et permanent firehjulsdriftssystem og et oppgradert elektronisk 4-ETS trekkontrollsystem eller en off-road versjon Pro Off-Road med luftmatisk luftfjæring (4 faste karosseriposisjoner, maksimal avstand 291 mm), ekstra overføringshylle boks og lås (automatisk med multiplatt clutch eller tvunget) av sentral- og bakdifferensialene.

Utstyret inkluderer de siste aktive og passive sikkerhetssystemene, inkludert Neck-Pro, seks PB-er og pre-Safe, “off-road” DSR-systemer (nedstigning fra bakken), valgfri termotronisk multisone klimakontroll, Direct Select multifunksjonsratt, nytt Comand APS-system (DVD, navigasjon, TV-tuner), en arrangør i bagasjerommet (bagasjeromsvolum fra 551 til 2050 liter) og Keyless Go-systemet.

Motorutvalget (tre av dem, V6 og turbodiesel, helt nytt) for 2006: bensin ML350 (3,5 l V6 24V, 272 hk, 350 Nm) og ML500 (5,0 l V8 24V, 306 l. S. 460 Nm); 3,0 L V6 24V turbodiesel med en ny generasjons CR-system i ML280 CDI (190 HK, 440 Nm) og ML320 CDI (224 HP, 510 Nm). Fem-liters 306 hestekrefter V8 kan akselerere bilen til hundrevis på 6,9 sekunder - dette er nesten et sekund raskere enn motoren fra forrige ML. Den nye motoren ble kraftigere med 14 hk, og dreiemoment - med 20 Nm, samtidig som den hadde samme drivstofforbruk.

Nå kommer alle ML-er med en syv-trinns 7G-Tronic automatgir som standard. Dette er et stort skritt fremover. Girknappen er skjult under rattet og har to stillinger - vri hjulene frem og tilbake. Det er ingen parkeringsplass i det hele tatt. Den erstattes av en knapp på dette håndtaket. Alt er enkelt og logisk.

Mot en avgift tilbys en fabrikkinnstillingspakke fra AMG. Styling for den nye Mercedes M-Klasse inkluderer spoilere foran og bak, alle malt i kroppsfarge og dekorert i den karakteristiske AMG-stilen. Takket være den nye frontspoileren med sin vektlagte vinkel og vertikale polerte stålinnsatser, ser fronten på den nye Mercedes M-klassen bredere og lavere ut. Store avrundede tåkelys i kromramme med et aktivt hjørnesystem (ekstrautstyr) gir hele bilens utseende en ekstraordinær uttrykksevne. Forstørrede luftinntak og original designet undervannsbeskyttelse.

Fire store luftinntak, dekket av svart netting som i racerbiler, understreker den dynamiske naturen til AMG-styling. Beskyttelsesputen, i utformingen som vertikale linjer dominerer, legger en ekstra vekt på SUVs kraftige og hardføre karakter. Den bakerste støtfangeren er også laget i stil med AMG: den bakre beskyttelsesputen er laget i samme design som fronten. De pregede utskjæringene for eksosrørene til det doble strømnings eksosanlegget gjør baksiden av Mercedes ML AMG visuelt enda bredere og mer muskuløs. En spesiell polert stålpute beskytter den bakre spoileren mot riper når du laster og losser bagasjen.

Et fint tillegg til den nye AMG-stylingen er de 8,5 x 19 AMG-legeringshjulene i sølvlakkert. Alle AMG-hjul er dekorert i en klassisk fem-eikers design, og er utstyrt med lavprofiler dekk i størrelse 255/50 R 19. De fyller ikke bare perfekt hjulbuer, noe som gir bilens sportslighet, men øker også manøvrerbarheten og kontrollerbarheten til den nye M-klassen.

Som et resultat av "ansiktsløftning" i 2008 fikk M-Klasse en ny støtfanger foran, frontlykter med en trappet bunnlinje og en mer aggressiv radiatorgrill. Baksiden av bilen har ikke endret seg så mye: en ny støtfanger med retroreflekterende striper og røykfylt glasslys. Men samtidig dukket det opp en nyhet blant alternativene - LED-optikk bak. 2008 M-Class-versjonen fikk også nye store bakspeil, og eliminerte derved tidligere påstander om bakspeilet. Og med hver neste restyling blir utseendet til M-Klasse mer og mer modig, karismatisk og uttrykksfull.

Det er få endringer i interiøret i bilen, hovedsakelig påvirket de kombinasjonen av møbeltrekkmaterialer (for eksempel var det mulig å bestille en bil med to-tone interiør). Den mest merkbare detaljene i det oppdaterte interiøret var rattet med krominnsatser. Videre er hovedendringen fra et ergonomisk synspunkt utseendet til spesielle "kronblad" i det, som er ansvarlig for å kontrollere en automatgir. Valg av tvangsutstyr har blitt mye mer praktisk sammenlignet med knappene på baksiden av rattens eiker i forrige versjon.

I tillegg til rent kosmetiske forandringer, fikk flaggskipet ML500 en kraftigere 388 hestekrefter motor med en kapasitet på 5,5 liter. Den samme som allerede er installert på den høyest rangerte modellen GL500 i to år.

Mange alternativer for pre-styling-versjonen er nå inkludert i det grunnleggende utstyret. Spesielt er dette det proprietære PRE-SAFE-forebyggende passive sikkerhetssystemet og de aktive NECK-PRO-hodestøttene. Endringer har påvirket feltet underholdningselektronikk. M-Class utstyrt med et nytt telematikksystem. Serielle versjoner av SUV-en begynte å bli utstyrt med en høyttalertelefon med et trådløst Bluetooth-grensesnitt og en Aux-In-kontakt for tilkobling av lydenheter. Det vil også være mulig å bestille et nytt multimedia-grensesnitt, som lar deg koble til et eksternt medium med musikkfiler med elektronikk om bord og et SUV-kontrollsystem. Du kan velge mellom tre alternativer for et multimediasystem, som alle har en fargeskjerm og et tastatur for å legge inn telefonnumre og radiofrekvenser. I tillegg tilbyr Mercedes for første gang et annet alternativ for M-klasse-biler - LinguaTronic stemmestyringssystem.

Som en del av Frankfurt International Motor Show i september 2011 fant verdenspremieren for tredje generasjons SUV M-klasse sted. Bilen ble bygget på en modernisert plattform fra forrige generasjon og ble med samme akselavstand på 2915 mm 24 mm lengre (4.804 mm), 16 mm bredere (1.926 mm) og 19 mm lavere (1.976 mm). Samtidig gjorde bruken av lette legeringer, både ved fremstilling av motor og karosserideler, det mulig å redusere SUV-ens totale masse. De store dimensjonene på bilen gjenspeiles godt i komforten, kapasiteten i kupeen og bagasjerommet. Bagasjeromsvolumet til Mercedes ML-350 kan nå 2 kubikk. Utsiden av den nye ML-Klasse 2012 er evolusjonær i sin natur - bilen fikk en massiv støtfanger foran, et forstørret radiatorgitter og optikk med en jevnere kontur. Preget dyse dukket opp på sidene av bilen, og nye baklykter med en annen form ble større. For nyheten er felger med et oppdatert mønster tilgjengelig, tilgjengelig i en radius på 17 til 21 tommer.

Interiøret i Mercedes ML-klasse i 2012 har endret seg mer markant. Sammen med forbedrede etterbehandlingsmaterialer har utformingen av frontpanelet også endret seg. Den midtre delen av panelet er laget av tre. Midtkonsollen er blitt bredere og flagrer aluminiumsinnsatser. COMAND proprietære kontrollsystem har også blitt oppdatert, og kundene vil eventuelt kunne bestille et panoramisk taktak.

For første gang blir den nye Mercedes ML 2012 tilbudt med tre forskjellige motorer. Den mest beskjedne av dem er den 2,1-liters firesylindrede dieselmotoren på ML 250 Bluetec-versjonen med en kapasitet på 204 hk. (500 Nm). En kraftigere versjon av ML 350 Bluetec SUV er utstyrt med en 3,0-liters V6-dieselmotor som produserer 258 hk. (619 Nm), som akselererte bilen fra null til hundrevis på 7,5 sekunder og ga en toppfart på 224 km / t. Endelig er toppversjonen for øyeblikket ML 350 BlueEfficiency med en bensin “seks” på 306 hestekrefter, som gir ut 370 Nm maksimalt dreiemoment og gir en hastighet på 235 km / t. Uansett hvilken type motor som er valgt, er de alle koblet til en syv-trinns automatgir 7G-Tronic Plus og har et proprietært 4Matic firehjulsdrift.

Den siste generasjonen Mercedes-Benz ML63 AMG har ifølge skaperne et stort utvalg av fordeler, hvorav den viktigste er en betydelig reduksjon i drivstofforbruket. Sammenlignet med forrige generasjon, har drivstofforbruket sunket med mer enn tretti prosent. I hundre kilometer bruker bilen bare 14 liter drivstoff. Under panseret er en V8-motor, hvis volum er fem og en halv liter, og den maksimale kraften som den er i stand til å utvikle er fem hundre og femti hestekrefter. I tillegg til en så kraftig motor, er det en syv-trinns automatgir. Akselerasjon til 100 km / t tar mindre enn fem sekunder. Maksimal hastighet er 250 kilometer i timen.

Selvfølgelig ga Mercedes stor oppmerksomhet mot sikkerhet, så det nye M-Class 2012 modellåret er utstyrt med mange forskjellige systemer, inkludert et nattsynssystem med gjenkjennelse av fotgjenger, et system for gjenkjennelse av utmattelse av førere, et sporingssystem for "døde soner", et automatisk bremsesystem i en farlig situasjon, kjørefeltkontrollsystem, Pre-Safe belysningskontrollsystem, justerbar cruisekontroll, så vel som mange andre.

I sin tur er fjæringen designet for å ta vare på føreren og passasjerene, noe som demper alle uønskede vibrasjoner, og Airmatic fjæring er valgfritt tilgjengelig, som har seks forskjellige arbeidsalternativer, avhengig av veibanen.