Mitsubishi formørkelse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 Review (Sinhala)

Mitsubishi Eclipse debuterte i 1989. Den første generasjonen gikk under 1G-indeksen. Eclipse ble satt sammen på grunnlag av den berømte Galant VR-4, som brakte ære til Mitsubishi-rally-teamet på begynnelsen av 90-tallet. Bilen var hovedsakelig beregnet på elskere av hurtigkjøring, noe dyre sportsbiler ikke har råd til. Ideen var vellykket, markedet tok nyheten med et smell.

En dynamisk 2-dørs kupé, stigende frontoptikk og en elegant bakvinge understreker bilens sportslige karakter. Interiøret i den første Eclipse var designet for to voksne passasjerer. Dessuten, takket være det brede spekteret av justeringer av førersetet og rattstammen som endret høyden, kunne til og med en høy mann komfortabelt komme seg bak rattet. Men bak den brukbare plassen er det tydeligvis ikke nok.

Til tross for at Mitsubishi Eclipse er mindre enn Galant (4340 / 1690/1300 versus 4540/1695/1400), er den litt tyngre - henholdsvis 1215 og 1185 kg på grunn av det forsterkede legemet, designet for å bære alvorlige belastninger, og et sikkerhetsbur rundt omkretsen. Inne i dørene, under huden på taket og dashbordet, er det montert avstivningsstenger, en langsgående bjelke er installert under bunnen av kroppen, og de fremre og bakre støtfangerne er montert på spesielle støtdempere, hvis formål er å absorbere sjokkenergi i kollisjoner.

Under panseret plasserte Eclipse en unik 4G63 firesylindret motor i tre versjoner. Den atmosfæriske 1,8-liters 1,8 liter store kraften var ganske svak for en bil på 1215 kilo med en klar påstand om sportslighet. Akselerasjonen til "hundrevis" var så mye som 11 sekunder. 2,0-liters 140 hestekrefter (den grunnleggende versjonen er forhjulsdrift) og til slutt den samme, men allerede turboladet.

Fra Galant fikk samme girkasse, elektroniske kretsløp og motorstyringsenhet.

Rack- og pinion-styringen, utstyrt på alle versjoner med servostyring, skarp og tydelig, provoserer en aktiv tur. Eclipse-fjæringen er moderat stiv og holder bilen godt selv når manøvrerer i høye hastigheter, noe som også forenkles av de kraftige antirullstengene som er montert foran og bak. Suspensjonen av bilen fikk det spesielle navnet Multi-Link. Firehjulsdrevne versjoner bak brukte en sofistikert multi-link, passivt thrusteroppheng.

Det er bemerkelsesverdig at den første generasjonen Eclipse hadde en ganske høy bakkeklaring for biler av denne klassen - 160 mm.

Siden 1992, i standarden, er alle versjoner utstyrt med ABS. I de amerikanske versjonene begynte de å forlate optikken foran.

Den andre veldig alvorlig oppdaterte generasjonen av Eclipse under 2G-indeksen dukket opp i 1995.

Utvalget av drivlinjer ble redusert - en 1,8-liters motor ble ekskludert. Den 2-liters naturlige aspirerte motoren ble uendret, men kraften til den turboladede versjonen ble hevet fra 195 til 213 hk. Som før ble modifikasjoner på forhjul og firehjulstrekk produsert.

I 1996 ble Spyder-cabriolet lagt til familien i to versjoner: med en atmosfærisk 2,4-liters motor (GS-klasse) og en turboladet 2-liters motor (GS-T).

I 1997 gjennomgikk Mitsubishi Eclipse små forandringer. Mest bemerkelsesverdig var den nye, høyt monterte spoileren på GS-T og GSX-modellene. Disse kraftige versjonene fikk også en ny støtfanger foran med stort luftinntak og andre tåkelys, pluss 17-tommers hjul i stedet for 16-tommers.

Frontenden ble litt modifisert ved å endre stilen til tåkelysene. Datamaskinen og motorstyringsprogrammet ble fullstendig “endret”.

Den andre formørkelsen ble laget i de beste tradisjonene for biodesign. Ikke en eneste fasit, alt er glatt og avrundet.

På Detroit Auto Show i 1998 ble Mitsubishi SST-konseptet vist. Den spektakulære kupeen demonstrerte en ny designretning kalt den geomekaniske stilen. Og i 2000 dukket det opp en seriebil basert på et konsept som noen ganger kalles 3G.

Andregenerasjons Mitsubishi Eclipse-etterfølger er blitt slankere, med pregede sidevegger og fremhevede hjulbuer. De skrå frontlyktene og baklyktene ble erstattet av optikk, i de formene som trekanten råder, har silhuetten blitt enda raskere.

Kroppen har som før en landingsformel på 2 + 2, men i den nye modellen, som tilførte både lengde og bredde, er det mer plass for passasjerer bak, nå kan to voksne i gjennomsnittlig høyde få plass der.

Utvalget av kraftenheter er representert av en atmosfærisk 2,4-liters fire (149 hk) og en 3-liters V6 (203 hk) i GT-konfigurasjonen. Til tross for mer aggressive former, forlot Mitsubishi-ingeniører denne generasjonen firehjulstrekkvariasjoner.

Av hensyn til den amerikanske forbrukeren ble chassidesignen forenklet, spesielt multilink-fjæringen førte vei for en enklere McPherson-design.

Navnet på Sportronic “automatisk” gjenspeiler ikke essensen: det er ikke noe sportslig i den, til tross for tilstedeværelsen av et sekvensielt valg av trinn: det har bare fire gir.

Interiørdesignen er veldig interessant. Instrumentpanelet er spesielt originalt med separate brønner for drivstoffnivå og kjølevæsketemperaturmålere. Førersetet med lærbekledning og elektrisk justerbar.

I den tredje generasjonen endret “bio” -designet seg til “techno”, som ble understreket av tre parallelle stemplinger på sideveggene.

I 2001, på grunnlag av den nye Eclipse, begynte Spyder å bli utgitt, og presentasjonen av den ble holdt på Detroit Auto Show. Det var også en “ladet versjon” - Mitsubishi Eclipse Spyder GT med en V6-motor (3,0 l. 147 hk), der det grunnleggende utstyret inkluderer ekstrautstyr, klimaanlegg, cruisekontroll, trekkraftkontroll og 17-tommers alufelger. I toppversjonen av GTS økes kraften til 3.0-liters V6 til 210 hk.

I 2004 viste Detroit frem Mitsubishi Eclipse Concept-E, en harbinger av fjerde generasjon Eclipse. Det er verdt å merke seg at til tross for futurismen, krysser utsiden av konseptbilen merkbart med den siste generasjonen Mitsubishi Eclipse.

Dette gjelder formen og plasseringen av frontlysene, og den karakteristiske linjen til den bakre søylen, som jevnt strømmer inn i kroppen. I mellomtiden dukket opp i utformingen av den presenterte bilen elementer av en ny merkeidentitet til merkevaren - et stort Mitsubishi-emblem og en annen design på baksiden av kroppen. I tillegg kan Eclipse Concept-E skilte med et enormt soltak på glass over hele taket.

Den mest interessante delen av konseptnyhetene er imidlertid skjult under kroppspaneler. Dette er den siste hybridkraftverket kalt E-Boost. I normal modus drives Eclipse Concept-E av en ny 3,8-liters V6-motor med et nytt variabelt ventiltidssystem, med en effekt på rundt 270 hk.

Når det er nødvendig å akselerere kraftig, kobler det elektroniske systemet til en 200 hestekrefter elektrisk motor, som driver hjulene på bakakselen. Kraftverkets totale kraft når 470 hk

I tillegg kan dette systemet erstatte (på en måte) firehjulsdriftssystemet. En annen fordel med E-Boost er at et slikt opplegg er mye mer økonomisk sammenlignet med konvensjonelle motorer som utvikler lignende effekt.

Det er vanskelig å passere likegyldig gjennom Mitsubishi Eclipse - denne bilen skiller seg ut fra de mange lignende med den originale designen.

Add a comment