Nissan pathfinder

Pathfinder-modellen er godt kjent for mange under navnet Terrano.

2018 Nissan Pathfinder - Gjennomgang Veiprøve

Først ble Pathfinder produsert i en tre-dørs versjon, 5-dørs biler dukket opp først i 1989. Oftest hadde Pathfinder et enkelt velourinnredning, selv om du kunne finne alternativer med kostbart skinntrim. Han var i stand til å ta imot omtrent fem personer.

Den viktigste drivkraften bak Nissan Pathfinder var 3-liters V6-motoren med 147 hk. Grunnlaget for designen var en kraftig sparramme, fremre fjæring av bilen, dobbel bæreben, torsjonsstang, en integrert bjelke ble brukt i fjæropphenget på bakhjulene. I seriensettet til bilen inkluderte også en to-trinns overføringshylse og bakre differensiallås som er nødvendig for å storme en off-road.

Produksjonen av Nissan Pathfinder fortsatte til 1996, hvoretter en ny andregenerasjonsbil ble vist i USA og Japan. I 1997 og 1999 ble bilen modernisert. Nissan Pathfinder, som ble født i 1999, forårsaket noen klager fra bileksperter. Målet med angrepet var motoren, som var for svak for denne klassen av biler. Den grunnleggende nye løsningen for kjøretøyets girkasse, som på den ene siden sørget for enkel kontroll og manøvrering med dens stivhet, og på den annen side reduserte girnivået på girkassen når bilen beveget seg, forble nesten ubemerket.

Som forventet har den nye modellen gjennomgått modernisering. Og allerede i 2001 dukket det opp under panseret til Pathfinder, en ny V6-motor med 24 ventiler laget av aluminium, som ble kraftigere og mer økonomisk enn forgjengeren. Motorforskyvningen var 3,5 liter, den var i stand til å utvikle kraft i området 220 - 240 hk. Sammen med motoren brukes to girkassealternativer: 5-trinns manuell girkasse og 4-trinns automat.

Gassdistribusjonssystemet har blitt mer komplekst og blitt dynamisk kontrollert. Motoren var også utstyrt med flere komplekse elektroniske systemer: SOFIS (sofistikert optimeringssystem for drivstoffinnsprøytning), ECCS (kontinuerlig overvåkningssystem), OBDII (ombord diagnosesystem), NCVCS (inntaksventil åpningskontrollsystem), NDIS (direkte tenningssystem), NVIS (variabelt inntakssystem), etc.

Optikk endret også: de installerte parabolske frontlykter lukket av støtsikkert glass. Det har dukket opp mange elektriske apparater som gjør livet enklere for sjåføren: oppvarmede dørlåser, en sensor for automatisk å slå på frontlyktene avhengig av belysning, en Vehicle Security System (VSS) alarm, styrt fra en nøkkelboks. Klimaanlegg med klimakontroll, oppvarmet passasjersete bak, og selvfølgelig tilbehør med full kraft (vinduer, speil, taktak, seter).

Andregenerasjons Nissan Pathfinder er en bil som kombinerer langrennsevne og komfort.

I 2004, på Detroit Auto Show, avslørte Nissan den nye, tredje generasjonen Nissan Pathfinder SUV. Dette nye produktet er bygget på en ny plattform, har en annen karosseridesign, trimmer og mottok en moderne V6-motor.

Den tredje generasjonen er blitt merkbart større, noe som gjorde det mulig å plassere tre rader med seter i kabinen, samtidig som den sikrer høy komfort for alle passasjerer. Takket være de brede mulighetene for å transformere interiøret, er det 64 alternativer for den forskjellige konstruksjonen av interiøret!

Nissan Pathfinder kan også skryte av en uavhengig fjæring av alle hjul og et nytt firehjulsdriftssystem, som har flere driftsformer. Vi gjør også oppmerksom på at firehjulsdriftssystemet er integrert med andre bilsystemer for å forbedre terrengkvalitetene til bilen. Spesielt fikk nyheten et gassstyringssystem som ikke tillater dets skarpe åpning i tilfelle dårlig dekkfeste, samt et valutakursstabilitetssystem tilpasset til arbeid under terrengforhold.

Tredje generasjon Nissan Pathfinder kan utstyres med to drivlinjealternativer: en 2,5-liters turbodiesel med en kapasitet på 174 hk, og en 4-liters bensinmotor med en kapasitet på 269 hk Sammen med en dieselmotor kan både en manuell girkasse og en automatisk fungere, og bensinversjonen er bare utstyrt med en automatisk maskin. Begge motorene gir anstendig dynamikk når du kjører på motorveien (akselerasjon fra 0 til 100 km / t er henholdsvis 9 s og 12 s for bensin- og dieselversjonene) og er ikke så uhøflige.

Trafikksikkerhet sikres ved skivebremser, et EBD bremsekraftfordelingssystem og nødbremseassistentsystemer. Passiv sikkerhet vil bli gitt av to frontkollisjonsputer.

Bilen fikk en ny støtteramme laget av stålprofiler. Korte overheng bør tillate ham å takle terrenget bedre. Åpne dørglasset separat - gjør det lettere å laste bagasjen.

Hovedprinsippene som tredje generasjon Pathfinder ble opprettet med, er mer kapasitet og mer langrennsevne. Nyheten vil bli utgitt på et av selskapets anlegg i USA.

I 2010 omformulerte selskapets spesialister modellen. Endringer i utseendet til bilen i det minste. Bare et erfaren øye vil skille de ytre forskjellene mellom den gamle og den moderniserte Pathfinder. Støtfangeren foran er blitt rundere og bak, tvert imot, kantete. Det massive, strålende radiatorgitteret på tre seksjoner, laget i form av bokstaven "V", ser litt tyngre ut. Helhetsinntrykket som dukker opp når man ser på Pathfinder 2010 er en solid terreng-SUV som er solid, smart og ikke uten aggressivitet. Så gjør det skarpt, som om det er skåret ut av stein, kroppsfunksjoner; fremtredende buer som henger over brede hjul; kraftige takstativer, stort glassområde, store sidetrinn.

Endringer påvirket også hytta, hvor den ble mye mer behagelig.

2017 Nissan Pathfinder Platinum - Redline: Review

Alle passasjersetene kan foldes enkeltvis eller delvis, mens helbrettede seter danner en flat overflate uten avsatser og overganger. Det totale antallet alternativer for transformering av hytta er 64. I kabinen kan du enkelt transportere gjenstander opp til 2,8 m. Bagasjeromsvolumet med baksetene hevet er bare 190 liter. Hvis du fjerner dem, får du 515 liter.

Hovedendringen er skjult under panseret. 2,5-liters dieselmotoren ble turboladet, "modnet" med 16 hk. og 47 Nm. Nå er kraften 190 hk. ved 4000 o / min. Maksimal hastighet er 186 km / t. Avhengig av konfigurasjon er motoren samlet, med en 6-trinns manuell eller 5-trinns automatgir. Akselerasjonen ble jevnere, den avgir mindre skadelige stoffer i atmosfæren. Det deklarerte drivstofforbruket i blandet modus er 9-12 liter per 100 km (fra 8-10 liter på motorveien, fra 11-13,5 liter i byen avhengig av girkasse).

En bensinmotor tilbys også - en 3.0-liters V6 vurdert til 231 hk. Denne kraftenheten tilbys bare i forbindelse med en 7-trinns automat. I denne konfigurasjonen er SUV-en i stand til å nå en toppfart på opptil 200 km / t, og den henter det første hundre på 8,9 sekunder. Drivstofforbruk i den "blandede" bevegelsesmodusen ~ 10 liter per 100 km bane.

Alle konfigurasjoner er utstyrt med skivebremser foran og bak med ABS, uavhengig fjæring bak og foran, 17-tommers alufelger.

Hele dette settet med elektroniske kontroller gjør det mulig for sjåføren å føle seg trygg når han kjører på sand, sykler over ulendt terreng og dype sølepytter, mens han overvinner snødriper. Det geometriske krysset er generelt ikke dårlig: utgangsvinkelen er 26 grader, inngangsvinkelen er 33 grader.

Naturligvis var alle disse endringene og forbedringene designet for å forlenge transportørens levetid til Pathfinder III.

På Detroit Auto Show i 2012 viste japanerne konseptet med den nye fjerde generasjonen Nissan Pathfinder, og i begynnelsen av august introduserte bilprodusenten offisielt produksjonsversjonen av SUVen sin, som i motsetning til den forrige versjonen fikk et bærende karosseri i stedet for en rammestruktur. Vi kan trygt si at bilen ble seriøst modifisert både ute og inne.

Den fjerde generasjonen var basert på FF-L-modulplattformen, som Infiniti JX- og Nissan Murano-overgangene er bygget på, samt Maxima- og Altima-sedansene. Overordnede dimensjoner på karosseriet er: 5009 mm i lengde, 1960 mm i bredden, 1768 mm i høyden, 2900 mm akselavstand, 190 mm bakkeklaring (bakkeklaring).

Utad begynte den fjerde generasjonen å se mer strømlinjeformet ut etter å ha mistet grove hakkede former, men gjentar fortsatt stort sett silhuetten til forgjengeren. Spoilerne bak og foran, så vel som fjæringen og bakhjuls deflektorer gir en spesiell dynamikk til karosseriet. Takket være bruken ser bilen raskere og aggressiv ut. I tillegg forbedrer disse strukturelle elementene i kroppen den aerodynamiske motstanden til bilen betydelig. Fronten på bilen er preget av skrå frontlykter, en omvendt trapesform av et falskt radiatorgitter, innrammet av en bred kromramme. Andre designinnovasjoner inkluderer krom dørhåndtak og forstørrede baklykter.

Syv-seters 2018-2019 Nissan Pathfinder har anskaffet forbedrede trimmaterialer, inkludert ekte skinn, og lover nok benplass for passasjerer i andre og tredje seterad. Når det gjelder interiørdesign, er den radikalt forskjellig fra forgjengerne. Dashbordet er utstyrt med en 4-tommers fargeskjerm ombord datamaskin, i tillegg til en ekstra berøringsskjerm som gir sjåførkommunikasjon med hovedsystemene i bilen.

Oppsigelse av rammestrukturen tillot ifølge bilprodusenten å øke antallet alternativer for transformering av kupeen, samt oppnå et jevnt gulv med baksetene brettet. Takket være EZ Flex Seating System transformasjonssystem for andre rad sete, er landing på tredje rad praktisk og enkel. Den andre raden med separate seter kan bevege seg 14 cm langs hytta.

Bagasjerommet er i stand til å romme 453 liter med syv besetningsmedlemmer, etter å ha brettet den tredje raden vil vi kunne laste 1200 liter last, med transformasjonen av tredje og andre rad dannes et lasteareal på 2260 liter.

Utstyret til Nissan Pathfinder 4 vil omfatte tre-sone klimakontroll, et multimedia-system med en DVD-spiller og skjermer for bakpassasjerer, et Bose lydanlegg med 13 høyttalere, en elektrisk bakluke, et videoovervåkingssystem, et oppvarmet ratt, samt ventilasjon av forsetene og setevarme andre rad.

Under panseret på Nissan Pathfinder 2013 er en 3,5-liters V6-bensinmotor vurdert til 265 hk, som er kombinert med den siste generasjonen av den siste generasjonen Xtronic CVT CVT. Det finnes firehjulsdrevne og forhjulsdrevne versjoner. Ifølge produsenten ble det gjennomsnittlige drivstofforbruket til en SUV sammenlignet med forgjengeren redusert med 25%.

Denne betydelige forbedringen i drivstoffeffektivitet ble oppnådd takket være forlate rammestrukturen. Dette tillot også å redusere massen på bilen med 227 kg. Fronthjulsdrevet SUV veier 1 882 kg, og firehjulsdrevet - 1 946 kg. Pathfinder 2013 har en lettere kropp og kraftenhet. Det var også mulig å redusere vekten på bilen på grunn av installasjonen av en ny trinnløs girkasse.

Fjæringen er helt uavhengig, MacPherson fjærbein foran, multilink bak, antirullstenger brukes. Styring med elektrisk servostyring som kan endre egenskaper, skivebremser med elektroniske assistenter og assistenter representert av ABS med EBD, Hill Start Assist, Brake Assist Vehicle, Dynamic Control (VDC) med trekksystem (TCS), Active Brake Limited Slip (ABLS).