Nissan skyline

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - modeller av kjøretøy med langsgående motor, bak- eller firehjulsdrift.

Tar Paul Walker sin Nissan Skyline til et bilmøte i Sveits

Tilgjengelig med sedan- og coupé-kropper.

Skyline-modellen ble første gang vist i 1957. Vel, den virkelige historien begynte allerede på midten av 1980-tallet - 86-88 år, med kroppen på R31. Det var på disse maskinene RB20DE-motorene først dukket opp - en 2-liters motor med to overliggende kamaksler med en effekt på 155 hk, samt RB20DET - en turbin ble også lagt til og effekten øket til 215 hk Det var versjoner med 1,8-liters forgassermotorer. Det var to-dørs sportskupé GTS-R.

8. generasjon Skylines dukket opp i 1989 og gikk inn i en serie på baksiden med betegnelsen R32. Denne generasjonen Skyline 89-93 var mer kompakt og sporty. I mai 1989 ble hovedmodifiseringene sluppet: GXI - 4-dørs sedan med en 1,8-liters bensinmotor, GTE - 4-dørs sedan med en 2-liters bensin SOHC, GTS - 4-dørs sedan og en 2-dørs coupé med 2-liters bensin DOHC, GTS-t - 4-dørs sedan og 2-dørs coupé med en 2-liters bensin DOHC og turbin. Denne turbo-versjonen av GTS-t hadde 215 hk under panseret. og med en relativt liten vekt på 1260 kg “skutt” den til hundrevis på 6 sekunder. Legg støtdempere med elektronisk justerbar stivhet, lavprofilerte dekk 205/55 R16 - så får du en bakhjulsdrevet sportsbil med utmerket håndtering og dynamikk. På GTS-modifiseringen ble et 4WS-system implementert under merkenavnet Super HICAS. Bilen hadde et utmerket understell: for første gang ble det brukt et multilink bakfjæring og det siste to-leddet foran fjæring.

21. august 1989 debuterte to av de mest interessante modifikasjonene: GTS-4 og superbilen GT-R - en sportsmodifisering, grunnmodellen for rally. Begge var utstyrt med et 4WD-system under merkenavnet ATTESA E-TS med elektronisk kontroll av fordelingen av dreiemomentet langs 100/0 aksene - d.v.s. i utgangspunktet forble bilen bakhjulstrekk, og da drivhjulene gled, ble opptil 50% av øyeblikket overført til forakselen. Dette ble realisert gjennom multiplattskobling i overføringshylsen. Det ble installert et begrenset glidedifferensial (LSD) i bakakslen, og selvfølgelig ABS. Begge bilene var også fullkontrollert (Super HICAS) og turboladet. GTS-4 var som en utvikling av GTS-t med den samme 2-liters turbomotoren pluss 4WD, mens GT-R var utstyrt med en helt ny 2,6-liters inline bensin-seks og utviklet 280 offisielle krefter. Noen kilder hevder at denne motoren i virkeligheten hadde en effekt på 310-315 hk. (det må huskes at i Japan er det en begrensning i motoreffekten til seriebiler - 280 hk, slik at ingen av produsentene offisielt vil erklære at denne terskelen er overskredet). Diskret, om enn stilig, design satte ikke spesielt stor pris på denne bilen i strømmen. Men på japanske veier hadde hun ingen konkurrenter. Akkurat som i det nasjonale ringmesterskapet JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

To år senere, i august 1991, dukket den siste modifiseringen opp - GTS25, utstyrt med den nyeste den gang 2,5-liters naturlig aspirerte DOHC-motor. I alle andre henseender tilsvarte det GTS-modifiseringen.

Fire år senere, i august 1993, debuterte den neste 9. generasjon Skyline i R33. Imidlertid fortsatte R32 GT-R å produseres i mer enn ett år, parallelt med de andre modifikasjonene av R33, og 7. november 1994 rullet den siste, 43934., R32 GT-R av samlebåndet. Etter to måneders stillhet, 6. januar 1995, dukket hans etterfølger opp - R33 GT-R ... GTS25t-pakken kom ut - 2,5-litersmotoren med en turbin er ennå ikke en GTR, men foruten ham, på veien vil denne bilen ikke gi etter noen. GTS-4 i stedet for en 2-liters turboladet motor anskaffet 2,5 liter, men uten turbin.

I mai 1998 ble den 10. generasjonen Skyline R34-biler introdusert.

Min nye NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Skyline GT-R R34 er en GT-klasse coupe som er den mest avstemte bilen i Japan. 2,6 liter, to turbiner og "fabrikk" 280 hk, som lett blir til 650 hk Hastighet og kontroll gjør denne bilen til en av de beste i sin klasse.

Sommeren 2001 avduket Nissan offisielt den helt nye Skyline R35 sedan. Bilen er bygget på en ny forstørret plattform, fikk en ny karosseri: et stilig utseende, uvanlige lys foran og bak tiltrekker seg umiddelbart oppmerksomhet til denne bilen.

Generasjonen av den nye modellen presenteres på markedet med en gang i syv i grunnversjoner, som alle er bakhjulsdrift. Den inkluderer modifiseringer 300 GT med en 3,0 liters V6 (5-trinns automatgir), 250GT og 250GTe med en 2,5 liter V6 (4-trinns automatgir), så vel som grunnleggende, som standard, luksus og sport, som er typisk for det lokale markedet. Den første motoren har en kapasitet på 256 hestekrefter, og den andre - 212 hestekrefter.

Den nye Nissan Skyline Coupe er opprettet i den nye designstilen til Nissan. Bilen ligner på Nissan Z350, men den er mer muskuløs. Skyline 300GT har delt bakhjulsdrift og plattform med den nye Z-modellen.Bildet kompletteres av et aluminiums multilink-fjæring og et klassisk karosseri. Briller stiger og faller lett og lydløst. Dørene lukkes med en behagelig dempet lyd og uanstrengt. Alt er perfekt vridd, montert, bekreftet til en millimeter. Interiørdesignet sammenlignes gunstig med tidligere versjoner av Skyline, fargene er mer behagelige, finishen er bedre, stilen er mer klassisk. På grunn av plasseringen av motoren og det faktum at overgangen til karosseriet på begge sider med en lang akselavstand er veldig liten, blir interiøret veldig romslig. Alle seter er brettet bak - både foran og bak - og er justerbare på mange måter, og hodestøttene og armlenene er laget slik at du ikke husker om deres eksistens, fordi du ikke føler det minste ubehag. Lavt og bredt instrumentbord er laget uten krusiduller og er ganske praktisk. Fra "fyllingen", som gjør oppholdet i bilen mer behagelig, har Skyline et Bose 200W lydsystem for plater og syvhøyttalere radioer og et satellittnavigasjonssystem med DVD og en liten LCD-skjerm som åpnes på midtkonsollen.

256 hestekrefter 24-ventilers direkteinjeksjon V6-motor med 256 hestekrefter som Skyline 300GT er utstyrt med, er en av de beste enhetene i verden i dag. Den er lettere, mindre og mer miljøvennlig enn den klassiske Skyline inline-motoren, og akselererer fra stillstand til 100 km i timen på under 7 sekunder. I Japan er den maksimalt tillatte hastigheten 180 km / t, men på veien, uten begrensninger, kan denne bilen lett nå hastigheter på opptil 225 kilometer i timen, og til og med en ikke-så erfaren sjåfør kan enkelt kjøre den. Motoren går stille, selve bilen er veldig manøvrerbar, til tross for dimensjonene, og svinger på en liten plass er enklere enn forestilt. 5-trinns girkasse med to modus skifter forsiktig fra en modus til en annen.

Når det gjelder sikkerhet, har Nissan-eksperter implementert flere nye ideer - for eksempel laget de verdens første aktive sittepute. I tilfelle sterk påkjørsel mot hodet, forskyver strålen i forsetet seg for å gjøre det lettere for deg å sitte i stolen. Sammen med bilbelter og kollisjonsputer reduserer dette risikoen for alvorlige personskader i en ulykke betydelig. Det er også et apparat som slipper motoren i tilfelle kollisjon og en bremsepedal som ikke går tilbake hvis den ved et uhell blir løst. Hodet gardin puter er tilgjengelig som ekstrautstyr, og Brake Assist og EBD systemer er standard.

Nissan fullfører arbeidet med den siste generasjonen av den populære sportskupongen Nissan Skyline GT-R, kodenavnet R35. Bilen vil beholde alle grunnleggende funksjoner i den nåværende modellen, men vil få en seriøst redesignet teknisk utstopping. Utseende av fremtidens Nissan Skyline GT-R er laget i en aggressiv stil. Den nye modellen vil ikke endre formen på bakvingene og spoilerne foran.

De mest interessante nyvinningene vil være gjemt under bilkarosseriet. Kraftenheten til fremtidens Nissan Skyline GT-R vil gjennomgå store endringer. Installasjonsalternativer for en av to motorer vurderes: enten en 3,5-liters V8 eller en 3,3-liters V6 med to turboladere. Uansett vil motoren som er installert på Skyline GT-R utvikle mer enn 350 hestekrefter. For øyeblikket er et mer realistisk alternativ nettopp 3,3-liters motoren, som først presenteres på den nye Nissan Z Car-coupéen på Detroit Auto Show.

Firehjulsdriftssystemet, som er utstyrt med Nissan Skyline GT-R, og fjæringen, og en sekstrinns manuell girkasse, som automatisk fordeler dreiemomentet mellom akslene, vil gjennomgå alvorlige endringer. Det intelligente ABS-systemet kontrollerer multistempelbremsene for hvert hjul hver for seg.

Add a comment